时间：2022-08-10 06:54:58
与其它紧凑级两厢车不太一样，大众高尔夫总能给人不一样的感觉，这一点从六代高尔夫在国内火爆的关注度就能印证，它仿佛已经超脱出普通家用车的范畴，被人们捧上神坛。如果说汽车是主人的第二情人，那么高尔夫简直可以说是一位完美的情人，那么，全新的第七代高尔夫，能够延续这些殊荣吗？
有限进化的外观，更多的是传承
在经历了第四代高尔夫平淡的市场表现和六代车型超乎想象的火爆热潮后，全新第七代高尔夫的到来似乎没有了当初的撼天动地，这可能与其局限于形意的造型改变有关。甚至，当我最初看到它的设计概念图时，还固执地认为这只是一次小改款，要知道，改款CC的变化都要比它大得多。
如果将整个高尔夫的历史连起来看，你就能够理解全新高尔夫的这种“有限进化”，每一代高尔夫相对于上代车型，在造型设计方面，尤其是整体风格的变化都很有限，好处是既能让人感受到传承，又能在风格和细节上体现出亮点，缺点嘛，当然是无法让追求炫酷的人士心满意足了。不过，这种循序渐进的进化习惯，既是高尔夫的传统，也是所有的大众车一直所遵循的。
除了有限的外形变化，你还会发现历代高尔夫的进化一直在走更圆润、更浑厚的路线，并且在第五代车型上达到了登峰造极的程度，尽管第六代车型略有回归，但终究与锋利二字搭不上边。在这一点上，全新高尔夫一下子迎合了更喜欢直线条的我，不仅整车轮廓刚劲有力，在车灯以及大量车身线条上，都力图以直线和棱角来处理，就连历代高尔夫一直传承下来的C柱弯角设计，都简单地呈现为刚毅的折角，这一切是不是都很符合时下的复古风潮？
打开车门，全新高尔夫的内饰更能给人带来新鲜感，中控台使用了大面积的金属拉丝面板，细节处用黑色钢琴烤漆点缀，还有无处不在的亚光银饰条，都给大众一贯工整严肃的内饰风格增添了不少时尚和活泼。在功能区的划分上，全新高尔夫与上代车型的变化不大，一切都是在它应该在的位置上，只要熟悉大众车型，就不会在操作上遇到任何麻烦，值得一提的是，新车的空调功能区设计十分独特，众多按键一字排开，不仅操作简洁明了，样式和质感都很突出。
更具实用性，更家庭化的新高尔夫
虽然全新高尔夫在外型上的变化并不突出，但如果说它换汤不换药，那就大错特错了。众所周知，基于MQB平台打造是第七代高尔夫最大的特点，模块化制造能够改变以往一个平台只能生产一个级别车型的境况，未来高尔夫、POLO和PASSAT可能都会基于该平台生产，不仅节省了车型研发费用，大量零部件的通用还有效降低了成本。不过，产自什么平台始终只是一个冷冰冰的标示，就如同人们身份证上的籍贯一样，消费者更认同的是英雄不问出处，用起来怎么样才是硬道理。
作为一辆紧凑级车，空间仍然是最需要考量的指标之一，在这一点上，全新高尔夫比上代车型有了长足的进步，新车的轴距增加了59毫米，终于过了2.6米的紧凑级车“标杆值”，而在实际乘坐中，后排空间也确实充裕了不少，不像六代车型一般捉襟见肘，为了后排空间而放弃高尔夫的人们，可以宽心了。
在国内消费者一向注重的配置方面，全新高尔夫也做的不错，的确这也一直是大众的强项。电子手刹、自动驻车、发动机启停和自适应巡航功能都一一出现在了配置表上，虽然并不是特别新鲜的技术，但齐刷刷出现在一辆紧凑级车上，还是挺让人眼前一亮的。最值得说道的就是自适应巡航功能，不仅能够在高速上保持车距巡航，还能在市区行驶时实现停车后继续跟车，非常实用。
对于车载媒体控制系统，现在各大厂商都很重视，在全新高尔夫上，大众终于换掉了那套老掉牙的RNS510，升级为全新的MIB Standard Plus系统，不过由于厂家为我们准备的是一台豪华型，而该系统只有在顶配的旗舰型才有，因此在这里只好纸上谈兵了。新系统采用了电容屏，触感较原来的电阻屏好了不少，显示效果清晰并且界面友好程度很高，唯独就是尺寸小了一点，只有5.8寸，如果引入海外版的8寸屏，效果会更好。
新动力加持，保持了一贯的优秀驾驶感受
在景色秀美的太湖沿岸，有江南之地十分珍稀的山路，是试驾体验再好不过的选择，也是测试全新高尔夫争议最大之处——后悬挂的好地方。扭力梁还是多连杆，这是一个冗长的故事，平心而论，对于一般的家用车，在运动性方面两者并没有必然的优劣之分，使用扭力梁后悬挂的运动型车比比皆是，但这样的一个问题放在人人都爱的高尔夫上，就不免让一些人义愤填膺了。
抛开心理因素，使用非独立后悬挂的全新高尔夫其实开起来并没有什么异样，过弯时底盘依然比较紧凑，后部的循迹性与老款相比也没有明显的差异，在标配的XDS帮助下，甚至操控性能表现更佳。此外，新车的避震阻尼调教得当，韧性更强，在维持不错支撑性的同时，能够过滤掉路面的明显颠簸。但是，扭力梁在一些方面仍然是无法通过调教弥补的，当行驶在颠簸路面上时，后排乘客可能会面对一些额外的弹跳和晃动，因此，最怀念多连杆后悬挂的人，应该是后座上的父母孩子们。
跟随MQB而来的，除了颇具争议的后悬挂，还有减重，新车比老款减重了100克，这给全新高尔夫的加速能力带来了一定提升，低功率版车型官方的百公里加速时间从9.5秒跃然至8.9秒，实际的加速感受也更强烈。全新高尔夫搭载的仍然是大众的“黄金组合”——TSI加DSG，但主角之一换成了EA211发动机，诚然那台拥有110千瓦的高功率版车型拥有更畅快的动力体验，但对比参数相同的新旧两款发动机，更能体验到全新高尔夫的进化之力。
轻踩油门，车辆的加速依然如老款般有些拖沓，这也是所有DSG车型的一贯风格，而将踏板稍微多踩下些，车辆便会轻快地飞奔起来，变速箱的升挡维持在1700转左右，不会出现转速过低造成的拖沓。将挡杆轻轻往下拉就能挂入S挡，这时变速器会将换挡时机延迟到2500转以上，你可以明显感受到与上代车型不一样的加速感，几乎是随传随到。在平顺性方面，由于六代高尔夫经常遇到低档位顿挫的问题，我特意仔细地反复感受了2挡和3挡之间的相互切换，虽然不至于天衣无缝，但一般情况下驾驶者是基本无法感受到换挡间隙的。
COMMENT - 点评
编辑：没有一款车，能够获得与大众高尔夫一样的关注度，虽然这与大众品牌在国内无与伦比的地位有关，但更多的，还是因为其拥有的优良品质，全新高尔夫很好地继承了前辈的优势，精良的制造工艺、先进的技术和完善的配置，并且在实用性方面还有不小的提升，而这些，正是打动越来越挑剔的中国消费者所需要的。