野不够的机器2014款JEEP指南者

如果说，我是个玩儿不够的男孩儿，那么，指南者就像个野不够的机器，所以，我和我的小伙伴决定疯上一天！

对于JEEP指南者来说，这是一个成长的过程，还记得Cornpass最初的模样吗？虽然外形算不上幼稚，但也绝对是Q版的JEEP。然而如今，它彻底脱离了那些可爱的设计元素，变得越发成熟起来。当个性一贯张扬的JEEP，把狂野在指南者上涂写一番过后，谁还会在乎它之前那张娃娃脸，我们更渴望一次狂野的派对。

粗线条精神

入秋的北京城着实让人有些难以置信，一片片浮云在蔚蓝的天空中飘过，相比坐在办公室吹着冷气的人们，我再一次理由充分地奔向了大山之间，背上相机，带上三脚架，记录下这完美的一天。和驾驶轿车时的感觉不太一样，当一款SUV或者越野车被我把玩的时候，我有一种难以言表的愉悦感，因为我知道一旦驶下公路，那么一切都可以随心而动，更何况陪伴我的是同样疯不够、玩儿不够的JEEP指南者。

今天的指南者，和2007年刚刚出道时的样子有了翻天覆地的变化。回想当时，那两盏圆圆的头灯就矗立在进气格栅两侧，外形看起来十分讨喜，换句话说是相当可爱。2014款JEEP指南者可以说一改当时稚气未脱的设计，把JEEP的灵魂融合到了自己身上，要说这灵魂的精髓是什么，惟有那被重新点亮的硬派越野气质了。

准确地说，2014款JEEP指南者的最大变化在于车头部分，七孔式具备家族特征的进气格栅被粗狂的线条笼罩，与此同时象征着时代感的镀铬装饰条也萦绕周边，无疑JEEP是希望为家族小弟指南者创造出一个适应当下趋势的设计风格。除此之外，全新设计的18英寸十辐条铝合金轮圈更彰显了指南者年轻化的语言基础。

把目光凝聚在车尾，我几乎很难发觉那个惟一改变的地方，经过随后又一轮精心的思索，我终于看到了那一根置于“JEEP”标识顶部的镀铬装饰条，好吧，我被你打败了。对于一台改款车型，我并不奢求它在外观上的洗心革面，相信我，JEEP指南者的改变远不止这些，让我们的脚步继续向前。

内在更舒适更顺手

还记得第一次接触指南者的时候，抛开它的娃娃脸不说，内饰布局和工艺上的差强人意依旧让我记忆犹新。也许美国人坚持认为，工艺的精密完全无法掩盖车辆自身的能力，以至于到现在，“美国车”仍然在工艺上是个短板。看看今天成熟后的指南者，虽然在内饰布局上并没有得到过多的关注，但是我们仍然可以摸到点点滴滴的不同。

采用了全黑内饰配色后，指南者看起来多了一丝沉稳。当全新样式的三辐多功能方向盘，被银色饰板点缀之后；当副驾驶席前方，刻有Compass和JEEP的银色装饰版融入其中之后，让2014款指南者内装的整体感有了新的视觉体验，更让它变得年轻化，不再受限于各个年龄段消费者不同的欣赏眼光。

其实新款指南者在细节上的处理还是比较讨喜的，比如在换挡杆区域上，JEEP为它刻画了一个家族七孔式进气格栅作为点缀，无时无刻都让驾驶者体会到一辆JEEP的魅力，也表现了当今设计师的巧妙用意。在我的印象中，包括JEEP在内的多数美国车，很少会在细节上下很大工夫，他们给人的感觉就是简单、朴素，只要做到“有”就够意思了，然而今天指南者却让我们看到了它另外的一面。

在前排安全带锁扣侧面，一个由镀铬包裹的T字形装置引起了我的注意。好吧，JEEP指南者低调的把“4WD LOCK”装置放在了这里，也许他们有十足的把握，我们一定会用心地去寻找这个开关，无论它在什么地方。指南者使用的Freedom-Drive四驱系统与老款车型相同：在默认情况下，车辆会根据路况在前驱和四驱模式间进行实时切换，当前轮出现打滑，电脑才会通过多片离合器，将车辆以50：50的四轮驱动方式脱离险境。

尽情去释放心结

在通向山间的道路上，我们不仅能够看到那些英姿潇洒的摩托骑士，还可以看到头顶天空的敞篷跑车呼啸而过，再有，就是那些车身上粘着“切大队”、“兄弟连”等等标识的同道中人，轻轻地两下鸣笛，对方也会礼貌的回应，这是一群青睐越野，尽情释放着的人，有时他们成群结队，有时他们单枪匹马，更重要的是，他们都有着一颗JEEP的心。

采用适时四驱系统，并没有阻碍JEEP指南者在糟糕路况上的表现，最起码它有能力让我在相对舒缓的碎石中脱颖而出，把那些都市SUV抛在身后简单至极。当然，和JEEP家族中的老大哥牧马人相比，指南者就像是个小弟弟，它的确没有那头机械山羊般的强悍攀爬能力，但是它更加智能的四驱模式，却适合每一个有着JEEP之心的人们，哪怕他们没有足够的经验和胆量。

就像JEEP的总裁Mike Manley说的，指南者不仅拥有做人的越野能力，更具有适合都市人们的燃油经济性、安全性以及综合价值。是的，我们现在把泥泞的它开回到路上吧，毕竟它今后也许会有80%的时间都在这里。新款指南者沿用了GEMA 2.4L D―VVT发动机，在调校上也没有做任何改动，其最大输出功率为125kW，最大扭矩220Nm。

最重要的是，2014款指南者摒弃了之前采用的CVT变速器，换装了全新的6挡自动变速器，它具有更加小巧轻便的特点，此外齿比调校也更适合专注燃油经济性的城市行驶。除攀爬角度较大的坡道外，新型6挡自动变速器都会将转速维持在2000rpm左右，一旦脚下油门开合度变大，变速器会十分及时和准确的让挡位跳至合理挡位。另外，变速器的手动换挡模式，采用了左减右加的模式，这实在需要一些适应过程。

前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架设定，调校相对适中，配合柔软度较好的座椅，指南者在整体行驶舒适性方面的表现还是很令人满意的，反倒是在侧向支撑力方面，让我觉得有些担心，好在驾驶它的人多数不会过分激进。在转向设定上，指南者的机械液压助力也表现得非常理想。至于说2.4L发动机推动这个将近1.5吨的家伙费不费力，我想动力部分是可以接受的，只是变速器在积极换挡之后，发动机的轰鸣声听起来还是有些令人担心。

姑且不讨论这个纯爷们儿是不是越野能力超群，但它的确非常适合我们平日里的消遣驾驶风格，要知道它可不是那个我们脑海中硬邦邦的JEEP，在设计师的努力下，指南者变得越发讨人喜欢了，更何况区区9L/100km的综合油耗。好了，那些早已按耐不住，并且有看JEEP情怀的人们，你们的车位上也许就差一辆指南者了。