南宁―百色段成品油管道停输后管内压力下降原因分析

摘 要：南宁-百色段成品油管道在计划停输期间，通过压力曲线观察百色站进站压力在一周内共下降了0.1MPa，采样常温密闭输油工艺的长输成品油管道，管输油品在不同的温度和压力条件下，存在体积可压缩性和膨胀性，因此，在压力下降原因分析过程中不应忽略温度对管输运行参数的影响。基于南宁-百色段成品油管道和采取现有关闭线路阀室及上线排查的方式。分析认为：管道在刚停输时，温度对压力影响较大，停输静止一定时间后，高点拉空对压力影响较大。

关键词：管道停输；南宁-百色段成品油管道；压力下降；油品膨胀性；油品压缩性

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.073

1 总体情况

2014年1月11日停输，通过压力曲线观察百色站进站压力从14日至21日共下降了0.1MPa，压力变化趋势如下图1。

2 原因排查

2.1 站内因素排查

（1）经查看南宁、百色站站内压力趋势，在站外压力曲线出现波动时，站内压力趋势均未发现波动情况，回放SCADA上事件总图未发现阀门异常动作信息，并且通过视频回放查看进站压力变送器区域，未发现人为动作导致的异常情况，因此可排除站内有阀门内漏及人员操作现象。

（2）立即联系抢维修队安排专业人员现场检查进站压力变送器组，未发现异常，可排除仪表故障导致的压力波动问题。

综上2个情况，可排除是站内因素导致压力常。

2.2 站外因素排查

（1）人员上线巡查。组织外线管理员和巡线员全部上线对降压管段及所在的6个截断阀室设备进行徒步巡查，均未发现异常。

（2）通过关闭线路截断阀的方式进行线路渗漏排查。

1）1月25日，在百色站停输24h后，关闭良涞阀室（南宁-百色段第一个线路截断阀），2小时后开始观察百色站8小时内进站压力下降0.009MPa，此时，南宁站往百色站出站压力下降0.024MPa，开阀室2小时后，观察百色站8小时内进站压力下降0.011MPa，此时，南宁站往百色站出站压力下降0.014MPa，开、关阀室对比，百色站进站压力下降趋势相差仅0.002MPa，因此可以排除良涞阀室至百色站存在渗漏情况。

2）相同的情况下（油品批次相同，观察时间间隔相同），观察23日百色站停输（停输31小时）时的压力曲线趋势，进站压力下降0.020MPa，南宁站下降0.031MPa，两次停输两站的压力变化趋势幅度接近。两站距离223.4km，管容28466.76吨，24日起输百色站下载1507.769吨，百色段油品在管内已静置14天，南宁站的油品经过泵加压进入管道的油品温度比较高，因此温度的影响导致南宁站压力变化幅度较百色站变化的幅度大。

3）24日南宁站起输后2小时温度为23℃，即南宁站进入管道内的油温为23℃，24日百色站起输2小时后温度为18.6℃，即百色站管道内的油温为18.6℃，两站油品温度相差4.4℃，根据温度对管道压力的影响，查找相关论文资料不精确地计算出温度每下降1℃，压力下降约0.0317MPa（用的是汽油的弹性系数），两站距离为223.4km，南宁站高程约100km，百色站高程约150km，两站间最高里程330km。

此外，再观察7月27日，百色站停输时（起输后2小时温度为21.6℃）压力24小时由2.243MPa，逐渐上涨到2.258 MPa，上涨0.015 MPa；8月17日百色站停输时（起输后2小时温度为21.6℃），压力24小时由2.289MPa，逐渐上涨到2.310 MPa，上涨0.0021 MPa。

至于14日南宁-百色线，从图中看，南宁、百色压力变化幅度不同，南宁进站压力下降比较平缓，7天约下降0.001MPa，百色站下降压力0.1MPa，由于11日停输，已静止3天，理论上应该是管道高点拉空造成的，百色站离高点较远停输后温度引起缓慢变化。查看12月26日压力曲线趋势，停输5天后，也存在类似的情况。

3 结论

综上所述，管道在刚停输时，温度对压力影响较大，停输静止一定时间后，高点拉空对压力影响较大。