邢--左线七里河大桥T梁加固施工技术措施

摘要:随着我国公路事业的发展和时间的推移，大量钢筋混凝土桥梁将步入老化期，并且会随着经济的发展使得运输量增大，重载车也越来越多，从而造成桥梁老龄化超载运行，对桥梁造成不同程度的损害，同时也埋下了安全隐患。为了减少工程投资、缩短工期，优先通过维修加固桥梁提高设计标准，来满足现有和未来的通行条件。

邢-左线七里河大桥T梁加固就是通过对该桥梁板刚度和剪力破坏的加固，实现了该桥由公路--Ⅱ级标准提高到公路-Ⅰ级标准，为类似工程的施工积累了经验。

关键词:邢-左线七里河大桥；维修加固；技术措施

Abstract: With the development of China's highway and the passage of time, a large number of reinforced concrete bridge will be ageing. Additionally, the traffic increases along with economic development, with more and more overloaded vehicles, resulting in the overload running on ageing bridge, varying degrees of damage to the bridge, and also planting the security risks. In order to reduce the project investment and shorten the period, it is prior to repair and reinforce the bridge to improve the design standards, so as to meet present and future traffic conditions.

T beam reinforcement of Xing – Zuo Qilihe Bridge was on the stiffness of the bridge plate and shear failure to achieve the improvement from II standard to Ⅰ grade standards of the highway, accumulating experience for the construction of similar projects.

Key words: Xing – Zuo Qilihe Bridge; repair and reinforcement; technical measure

中图分类号： K928.78 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1、概况

邢-左公路七里河桥位于邢台县南石门乡西南500m处，跨径20m，共13孔。下部结构为钻孔灌注桩基础，上部结构为钢筋混凝土T型梁，每孔8片主梁5片横隔梁。该桥始建于1992年，原设计荷载为-20，挂-100级，13年后结构明显不适应目前日益增长的交通量和重载车辆的通行，需把汽车荷载等级提高到公路--Ⅰ级。

2、存在问题

（1） 该桥原设计荷载为汽-20级，即标准车重为200KN，加重车为300KN,其跨中截面的极限承载力为Mj=2200KN.m，本桥提高到公路Ⅰ级标准后，其跨中截面的极限承载力应为Mj=3160KN.m。

（2） 在实验荷载作用下，主梁挠度实测值与理论值相近，如在双偏300KN荷载作用下次边梁挠度（最大）实测值为7.63mm，而理论计算值为7.24mm；单偏300KN荷载作用下边梁（最大）实测值为6.82mm，而理论计算值为6.44mm，因此该桥主梁抗弯刚度明显不足。若在公路Ⅰ级荷载下边梁挠度将会达到11.97mm，主梁刚度将更显不足，这也说明重车在桥上行驶时，主梁有明显的下沉和振动的原因。

（3）由于长时间的超载运行，T梁的两头（同橡胶支座相接位置）受到不同程度的剪力破坏，造成宽窄、深度不一的剪力破坏裂缝，给桥梁的运行埋下了很大的安全隐患。

3、施工工艺

（1）对主梁进行加大截面和增加配筋来提高主梁的抗弯能力，在主梁肋下端加设C40的下马蹄，马蹄高度36cm，宽度34cm，梁肋增高16cm，并配5根Φ28钢筋，加固后截面进行计算其抗弯能力提高30%，边梁抗弯极限承载力达Mj=3200KN.m,满足公路Ⅰ级荷载标准。

（2）对于T梁两端的剪应力破坏，采用粘贴碳纤维布来补强T梁的受力荷载。

4、施工方法及质量控制

（1）T梁加设下马蹄时，需对以下几点加强质量控制，否则加设的下马蹄达不到预期的效果或根本没有效果。

① 新旧混凝土结合面必须密纹凿毛，深度不小于5mm。对旧混凝土的开裂、松散部分必须凿除，露出坚硬的砼和旧梁的底层主筋。

② 马蹄的配筋必须同旧梁凿出来的主筋焊接，使得新配钢筋同旧梁钢筋形成一个结实的钢筋骨架。

③ 浇筑前必须对旧砼面进行有效的除尘和湿润处理，施工时可用高压水枪来除尘和湿润，间隔2小时配撒一次，至少配撒3次，使得旧砼充分湿润。

④ 由于浇筑仓面狭窄、钢筋较多，所以砼骨料使用1.5cm以下碎石，必要时添加砼掺加剂以增加砼的流动性，砼振捣时间要加长，来避免蜂窝狗洞的产生。

⑤ 砼拌合用料（水泥、砂、碎石、水）必须符合砼拌合的质量标准。

⑥ 拆模后要加强砼养护，采用包裹土工布，高压水枪配水的养护法，养护时间不少于7天。

（2）碳纤维布补强T梁剪应力破坏施工时应进行下列质量控制。

①砼基底处理：先将砼构件表面的浮浆、油污、残缺、腐蚀破损等劣质砼凿除，清除干净达到结构密实。对经过剔凿、清理的残缺部分，用高于原砼强度的环氧砂浆进行修补、复原。然后用角磨机将T梁基底打磨平整，用吹风机将表面吹干净，转角处用角磨机打磨成圆弧状，圆弧半径不小于20mm,粘贴保持干燥。

②裂缝处理： 小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂胶进行表面涂抹密闭，大于或等于0.2mm的裂缝，用环氧树脂灌缝。

③底层树脂配制： 在一洁净容器内，严格按照配合比进行配制，搅拌时沿同一方向搅拌均匀至色泽一致，避免搅拌时混入空气形成气泡。拌好的树脂胶要严格控制使用时间。

④ 涂刷底层树脂： 树脂胶配制好后，用滚筒刷或硬毛刷将胶均匀涂抹于砼表面，胶量必须充足饱满，等胶固化后，再进行下一道工序。

⑤粘贴碳布： 碳布粘贴前先配制完成面胶，然后用滚筒刷均匀涂抹于所粘贴部位和碳布上（75%面胶涂抹在碳布的粘贴面，25%面胶涂抹于碳布外表面），在搭接、拐角处适当多涂抹一些。用特制光滑滚子顺纤维方向多次滚压，挤出气泡，促使碳布平整延展，使面胶充分浸透碳布，滚压时不得损伤碳布。施工时碳布接头，必须搭接10cm以上。第一层碳布表面面胶干燥后，立即进行第二层碳布粘贴。

⑥ 表面防护： 粘贴完碳纤维布后，在其表面均匀涂抹一层浸渍树脂，待其表面充分风干结合后，涂抹罩面胶以保证其耐久性。现场气温低于5℃及雨天时，应停止施工。

5、施工安全

（1）由于桥梁加固均在河道施工，所以施工时要制定防汛预案，注意防汛安全。

（2）施工时要搭设脚手架，施工时必须使用安全带并佩戴安全帽，防止高空坠物。

（3）在脚手架上施工时，要注意用电的安全，所有电器设备、开关箱均应安装防护罩和漏电保护器，对电线要进行全面检查，使其保持良好的绝缘效果。

（4）施工现场，要做好防火安全措施，配备消防设施。

（5）各种树脂胶若粘附在皮肤上时，要用肥皂水冲洗，当进入眼时，要立即用清水冲洗，并送往医院进行诊治。

6、结论

由于施工方案科学，技术、质量措施落实到位，邢-左线七里河大桥维修工程节约了工程资金，缩短了工期，从2006年维修加固后一直到现在已运行了6年，未发生过任何质量、安全事故，运行良好，达到了预期的目的。

参考文献

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

《碳纤维施工工艺及质量标准》

《碳纤维片修复补强混凝土结构工法》（YJGF40-2000）