太原枢纽西南环线穿越晋祠\晋阳古城遗址线路方案研究

摘要:文章介绍了太原枢纽西南环线项目概况及项目建设的必要性,研究了西南环线在穿越晋祠、晋阳古城遗址时的四个线路走向方案,并对四个线路方案进行了比较,最终提出推荐采用晋祠隧道方案。

关键词:太原枢纽;西南环线;线路方案;晋祠隧道方案

中图分类号:U459 文献标识码:A 文章编号:1009-2374(2010)09-0173-02

一、西南环线项目概况

太原枢纽西南环线起自汾河站中心(西山K3+347.6)至太中银线在建北六堡站站中心(太中DK19+300),全长53.55km,并包含相关疏解联络线等工程。其中CK12+500～CK12+500段穿越晋祠、晋阳古城遗址,是全线的主要控制点。

二、西南环线项目建设的必要性

太原铁路枢纽是全国重要铁路枢纽之一,枢纽衔接南北同蒲、石太、太焦三条干线,担负着内蒙古西部、山西、陕西与华东、中南地区间客货交流的集疏运任务,在全国铁路网中具有十分重要的作用。目前,太原北至榆次间线路能力利用率已经饱和,随着石太客运专线引入枢纽全线贯通并通车,太中银铁路建成在即,大西客运专线计划近期开工建设,届时太原枢纽又将增加衔接三条铁路干线,枢纽内运量势必会进一步增加,太原北至榆次间的能力问题更为突出并成为限制太原枢纽充分发挥效率的瓶颈之一。而提高线路通过能力或分流部分运量则是解决这一问题的根本途径。此外,既有太原北～榆次段线路纵穿太原市区,大量货物列车的运行对城市居民生活带来了较大干扰,对城市环境也形成了不良影响。

太原枢纽西南环线的建设,为进一步优化枢纽内既有太原北和榆次两编组站的分工创造了便利条件,从而大大增加了枢纽运输组织的机动灵活性。结合枢纽编组站的调整,将枢纽内部分货物列车分流至西南环线后,太原北～榆次间既有石太线将主要承担旅客列车运行,只运行少部分货物列车,不仅将极大缓和太原北～榆次区间能力紧张的局面,而且减少了对城市中心生活的干扰,方便了旅客的乘降,同时合理利用了城市周遍地区的空间布局,有利于城市的环境保护和健康发展。

三、穿越晋祠、晋阳古城遗址线路方案

该段落线路走向主要受晋祠、晋阳古城、环城高速公路、太汾高速公路,工矿设施等控制。本次共研究了以下四个线路走向方案,如图2所示:

(一)穿晋祠方案

穿晋祠方案自北堰车场中心开始并行于热电厂铁路专用线右侧,线路经中化二建集团有限公司化工设备制造厂东侧,穿木材货场经寺底村东、太化焦化厂西,在罗城西南跨环城高速后设晋祠站,线路出站后经花塔村东,在公路收费站东跨大运高速互通前行,经东庄村东、野庄东线路继续向南前行跨越汾河,过监军庄村西,在西草寨西0.8km规划区旁设西草寨站,双线长度19.247km。

西南环左线继续前行至三贤村东折向正东方向于小北格东DK28+800处并上太中银线设北格乘降所,线路长度为5.147km(单线)。西南环右线跨越太中银正线和太中银联络右线后折向正东接入北格乘降所,线路长度为5.576km(单线)。西草寨站至太中银刘家堡站设上下行联络线,长度分别为6.879km和4.121km(单线)。疏解线线路长度为21.723km。

(二)晋祠隧道方案

晋祠隧道方案自北堰车场中心开始并行于热电厂铁路专用线右侧,线路经中化二建集团有限公司化工设备制造厂东侧,穿木材货场,跨煤炭专用线后于CK11+150设晋源乘降所,于寺底村东南角进入隧道,下钻环城高速沿耐火材料厂、开化村以西向南行进,于王家坊和黄冶村之间折向新村、花塔村方向,于南城角和花塔村之间下钻大运高速后在CK19+500设晋祠站,线路出站后于东庄村东北角CK20+600处出隧道,经东庄营村西南角折向东南,线路继续向南前行跨越汾河,过监军庄村东,于西草寨西0.2km设计里程CK25+000处设西草寨站,双线长度18.140km。

西南环左线继续前行至三贤村东折向正东方向于小北格东DK28+800处并上太中银线设北格乘降所,线路长度为5.278公里(单线)。西南环右线跨越太中银正线和太中银联络右线后折向正东接入北格乘降所,线路长度为5.782km(单线)。西草寨站至太中银刘家堡站设上下行联络线,长度分别为6.541km和4.294km(单线)。疏解线线路长度为21.895km。

(三)取直隧道方案

取直隧道方案自北堰车场中心开始并行于热电厂铁路专用线右侧,线路经中化二建集团有限公司化工设备制造厂东侧,穿木材货场经寺底村东、于太化焦化厂西进入隧道,下钻环城高速沿杨家村方向前行,于南城角和花塔村之间下钻大运高速后在隧道内设晋祠站,线路出站后于东庄村东侧出隧道,经东庄村东、野庄东线路继续向南前行跨越汾河,过监军庄村西,与可研线路CK17+800相接至西草寨站中心,线路全长18.850km。西草寨至北格乘降所之间及西草寨至刘家堡之间的太中银上下行联络线皆同穿晋祠方案。

(四)绕避晋祠方案

此方案自北堰车场中心开始,并行于热电厂铁路专用线右侧,线路经中化二建集团有限公司化工设备制造厂东侧,穿木材货场经寺底村东、太化焦化厂西,在罗城西南上跨环城高速,经钜和洗煤厂西,晋源洗煤厂东前行。由于晋祠为国家重点文物保护单位,因此为绕避晋祠,石膏矿区,减少占用建设用地等问题,线路折向西南进入悬翁山区,在晋祠西1公里范围外设5.55km长隧道。于邮电疗养院南侧出隧道,线路向东南前行,经东院村南野庄南。与可研线路CK17+800相接至西草寨站中心,线路全长22.171km。西草寨至北格乘降所之间及西草寨至刘家堡之间的太中银上下行联络线皆同穿晋祠方案。

(五)方案优缺点分析

4个方案优缺点比较见表1:

四、结语

晋祠隧道方案虽然重点工程较多,投资较大,但线路长度较穿晋祠方案方案短约1.1km,减少了对晋祠风景区的影响,协调了铁路与文物保护区的关系,较能符合地方政府的要求,因此本次研究推荐采用晋祠隧道方案。

参考文献

[1]铁道第三勘察设计院集团有限公司.改建铁路太原铁路枢纽西南环线补充可行性研究[R].2008.

[2]铁道第三勘察设计院集团有限公司.改建铁路太原铁路枢纽西南环线初步设计[R].2009.

作者简介:秦旭柯(1982-),男,河南社旗人,铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处助理工程师,研究方向:铁路站场枢纽。