青藏铁路通车周年记

曾经，有一个美丽的传说，追赶上太阳的人便会终生幸福。今天，你可以成为这个传说中的主角。让我呈给你吉祥的东方哈达，一起去领略青藏铁路开通一周年的变化。

或许我们太喜欢以一年作为一个标尺，其实，一年对于某些人、某些地区来讲，或许只是平淡的三百六十五个日出日落。然而，对以及人而言，自2006年7月1日，轰鸣的列车打破高原亘古的宁静以来，这一年便注定了它的不平凡。

转眼间，青藏铁路通车一周年。一年的风雨我们只是在感慨，哎，又老了一岁，可是，青藏高原想说的是：我又年轻了一岁。轰鸣的列车驶过，给古老的高原带来的是无穷的活力与朝气。这种活力和朝气无所不在：你可以从车窗外骑着摩托车、开着拖拉机或骑着马向你挥手的人的热情中感受到；你可以从大昭寺、布达拉宫广场以及哲蚌寺摩肩接踵的游客中感受到；你可以从操着各种口音的小贩们的吆喝声中感受到；你甚至可以从洋溢着奶香、藏面香以及欢声笑语的茶馆里感受到。

被誉为世界上最后一片净土，高寒和缺氧以及交通的不便利，使得前往对大多数人来讲仅是梦想，现如今，随着青藏铁路的通车，梦想已不难实现。一曲《坐着火车去拉萨》唱出了这种心声：“山有多高，水有多长，通往天堂的路太难，终于盼来这条天路……”笔者在返陕途中，遇到两位从旅游归来的女士，搭眼一看就知道是工薪阶层。谈到旅游，她们掩饰不住一脸的兴奋，尤其是说到参观了布达拉宫，“真是这辈子都忘不了，太激动了”。在旅游的短短几天里，她们还去了林芝等地，她们讲其实也就花了不到3000块钱。看来，游真的从“贵族旅游”变成了“平民行动”。来自旅游局的数据称，仅在2006年青藏铁路通车的半年时间里，就为带来了超过246万的游客，2007年的前两个季度，这一数据有望攀升。大量拥入的游客，为的宾馆、娱乐、餐饮业带来了空前的发展机遇。拉萨，这个被称为日光城的享受之城，在青藏铁路通车仅一年的时间里，以不可思议的速度紧紧跟上了旅游业发展的步伐，等待着全世界前来观光旅游的人们。

八廓街，这个古老而又年轻，历史与现实、神圣与世俗相交织的地方，摊位首尾相连，店铺林立，叫卖的吆喝声、招呼客人的声音以及大昭寺里嗡嗡的诵经声相映成趣。在大昭寺之侧的八廓街入口处，一个藏族老阿妈的店铺给笔者留下了深刻的印象。2006年暑假去八廓街买工艺品，那位老阿妈说着蹩脚的汉语给我介绍那些花花绿绿的小玩艺儿，有老外过来看中一件工艺品，“how much does this cost？”老阿妈赶忙问她旁边的孙子，她孙子代她回答了。而今年6月份，逛街时无意中又去到那个摊位，今非昔比，那位老阿妈已经可以自如地应付那些简单的问题了。随着青藏铁路的通车，大量的老外拥入，商人们都懂得如何适应，他们有着自己对青藏铁路的理解，“青藏铁路通车了，游客多了，我们的生意好做了，尤其是老外的钱好赚，但是你不学一点点外语怎么行呢？对于我们来讲，人多了生意自然兴旺了，这就是青藏铁路带给我们这些做小生意的人的好处。”操着浓重东北口音的一位商贩说。

拉萨火车站，这座获得过鲁班奖的地方标志性建筑，在2006年6月29日，当游客鄂廷有兴奋地展示着他购得的历史上第一张火车票时，的历史便翻开了新的篇章。坐着火车去拉萨的确已经成为一种时尚，但是，通车一周年以来，坐火车出去旅游也已经成为人的新时尚。林芝的巴桑一家第一次走出旅游。巴桑告诉记者，这些年通过养殖牛羊、跑运输，家里的生活一天天好起来。到全国的名山大川旅游，是全家人的共同心愿。他们听说10月份是到北京和南方城市的好时节，一家人就结伴而行。“我们先陪父亲去青海塔尔寺朝佛，然后再坐火车到首都北京看看，老在电视里看到北京那么好，这次终于能亲眼看看……”巴桑笑着说。在拉萨，年轻人大多希望能走出雪域去闯世界，因为青藏铁路给他们带来了太多的外部世界的诱惑。

不仅外出旅游成为人的新时尚，铁路带给沿线贫困地区的辐射也越来越强烈，且在深刻地改变人们的观念。这些常年生活在贫困中的人们不再靠、等、要，而是主动走出去，闯出自己的世界。作为青藏铁路入藏的北大门，高原孤镇安多已不再孤独，大街上充满生机的叫卖声和旋律优美的流行音乐，使这座沉寂千年的古镇也显现出了活力。一年前，山南第一批外出务工人员在引起了轰动，但是一年后，走出雪域已经不再是什么新鲜事。帕那镇一村村委会主任扎觉说，依靠青藏铁路，仅帕那镇一村，就组织当地牧民外出劳务输出1300人次，现金收入达到了20余万元。他还说，在铁路建设过程中，当地百姓通过向铁路建设者销售畜产品直接增加了不少现金收入，同时，很多牧民参与铁路建设，在增加自己收入的同时，也掌握了一些施工的技艺。

那曲是藏北名城，一个夹在念青唐古拉山和唐古拉山之间的高海拔地区，曾经以高寒被外国人称为生命。那曲火车站，这是长途火车在格拉段唯一停靠的站点，距那曲市区有很远一段距离。停车间隙，下去吹吹风，这儿的风的确不怎么好吹，看似火辣辣的阳光下却下着冰冷的雨，而且高原缺氧的威力真是可怕，不几分钟，我都感觉记不清自己家住哪儿了。但是，就在这样的恶劣环境下，青藏铁路的通车还是让那曲人和来那曲的人都怀着新的梦想。那曲虫草现在是虫草中的极品，最高的一条可以卖到40到50元，暴利使人们疯狂的挖掘虫草，河谷地带到处都是花花绿绿的帐篷，场面之壮观堪比美国西部的淘金者。通车一周年，那曲人突然发现重型机械蜂拥而入，这是因为矿藏开发、因为钢铁巨龙而兴盛，通车一年矿藏的开发创造了历史。笔者一老乡所供职的矿产公司，在有大大小小一百余矿点，每年获利数十亿。在，像那曲这样因为铁路带动矿产开发的地区正在增加，而因为开矿发财的淘金者更是多如牛毛，这一点仅从公路上频频出现的悍马、宝马等顶级轿车就可见一斑。

有人这样来描述青藏高原脆弱的生态：如果你用铲子在青藏高原上刨一个坑，50年后，这个坑也不会长一根草。青藏铁路的修建，生态问题一直是困扰着专家的一个难题，即使青藏铁路建成开始运营，也有人担心这个问题。但是通车一周年，世人疑惑的眼光开始消退。铁路两旁工人们一小块石头一小块石头堆成的防止水土流失的“棋盘”，显示出了巨大的威力，人们担心的水土流失并没有发生。藏羚羊，这种高原上最让人牵挂的精灵，它们的境况如何？笔者2006年暑假坐火车经过可可西里时，听到列车广播上说道：“如果你有幸，你还可以看到藏羚羊――这种高原上最让人怜爱的精灵。”我们是幸运的，铁路两旁一群群的藏羚羊在早晨初升的阳光下奔跑，遗憾的是，它们见到火车就惊恐的跑开了。但是今年5月份，笔者再次乘火车经过可可西里时，那些可爱的小家伙们在铁路两旁悠闲的吃着草、喝着水，甚至抬起头望望我们这些远方的客人――它们已经习惯了在这钢铁巨龙的轰鸣声中享受生活。据科学家研究，今年藏羚羊提前一个月通过专门为藏羚羊预留的通道，前往水草丰美的卓乃湖、太阳湖产仔，我想象着它们漫步在温暖的阳光下，美丽的卓乃湖畔哦，那是它们的天堂！

青藏铁路通车一年来变化到底有多大？在工作十余年，参与制作《壮美天路》获得全国十佳记录片奖的电视台编导陈国庆说：“青藏铁路带给的变化实在多得不能用简单的话来概括，如果必须这样，那只能是全方位的深刻的创造历史的变化，一年的变化简直可以用革命性来概括，这种长期的影响在未来的历史进程中是怎样的呢？我愿意用摄像机去记录每一个感动的瞬间，希望绘成一幅美妙的画卷。”

(注：本文作者之一姜言宝现为电视台记者)