97型25HZ相敏轨道电路的调试

【摘 要】电务系统中一种重要的设备就是轨道电路，现如今使用比较广泛的就是25HZ相敏轨道电路设备，它具有传输性能好、可靠性高、抗干扰能力强等特点。本文简单介绍了97型25HZ相敏轨道电路的概念以及工作原理，并阐述了其调试的过程应该注意打问题和环节，以此提高设备运行的稳定性。

【关键词】轨道电路；工作原理；调试过程

虽然目前25HZ相敏轨道电路设备被广泛使用，但是在维修和施工的过程由于工作人员的操作不当留下了很多安全隐患，因此对25HZ相敏轨道电路设备进行整体的调试是一项很重要的任务。

一、25HZ相敏轨道电路的概述

铁路信号的控制就是用轨道电路完成的，它能够检测出列车的具体方位并控制信号机，通过它能够将地面信号传递给机车，从而控制列车的运行。轨道电路的导体就是铁路上的两根钢轨，当轨道上没有机车时，也就是轨道电路空闲时，钢轨和轨道继电器就会通上电流，将轨道继电器吸起从而信号开放；当轨道上有列车时电流就通过车辆轮对将电路分路。97型25HZ相敏轨道电路设备的基本构成。①送电端的构成：送电扼流变压器、轨道变压器、保险和电阻；②受电端构成：受电扼流变压器、轨道变压器、保险、电阻、轨道继电器、防雷以及防护盒。除此之外97型25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别有独立的分频器给线圈供电。

二、25HZ相敏轨道电路的特点以及工作原理

1.25HZ相敏轨道电路的特点

①扼流变压器的种类增多。扼流变压器原本只有400A这一种类型，后又增加了600A和800A，这三种类型分别供给侧线、正线以及靠近牵引变电所的区段。

②系统的抗干扰能力提高。要尽可能降低干扰电流的侵入量，如果存在没能避免了的侵入量，就要尽量降低其干扰的作用。另外，如果侵入的电流造成继电器的波动，就要尽可能的将波动所造成的影响不涉及到其它的电路中。

③二元二位继电器的性能提高。通过优化磁路的设计水平提高之后，二元二位继电器的性能也有很多提高：返还系数提升到0.55；后接点压力提升到了20g；消除了翼板碰撞外罩导致的卡阻问题。

④极限长度提高。首先，提高送电端的输入阻抗，将送电端的限流电阻增加到4.4，匹配变压器的变比降为15；其次分频器也进行了改进，25 Hz分频器输出电压的允许波动范围，由正负5%降低到正负3%。

⑤将不设扼流变压器的送、受电端取消。通过实验发现，不设扼流变压器时的轨道继电器的受干扰程度远远高于设扼流变压器，因此要将有回归电流的区段不设扼流变压器的送、受电端取消。

⑥引接线转为等阻线。将连接钢轨的引接线设计为等阻线，这种做法能使扼流变压器外部的连接方式得到改善，将不平衡的系数掌握在1%以内，进而将牵引电流回归系统的不平衡系数降到最低。

2.25HZ相敏轨道电路的工作原理

25HZ相敏轨道电路的信号电源是由铁磁分频器传输的，采用的是二元二位的继电器，这种继电器的轨道线圈是由送电端25HZ轨道电源进行供电，局部线圈是由局部分频器进行供电。轨道继电在运行的时候，绝大多数功率都是通过局部电源取得的，所以轨道电路的控制距离可以增加，并且只有轨道继电器上的电压和局部线圈电压之间的相位角接近90度的时候转矩最大，否则翼片不能旋转，带不动接点动作，因此25HZ相敏轨道电路既有相位的选择性，又有对频率的选择性。当轨道线圈和局部线圈的电压达到要求的时候，GJ会被吸起，就代表了轨道电路空闲，当轨道上有机车运行时，GJ就会落下，因此25HZ相敏轨道电路的抗干扰能力比较强，适用于交流电力牵引区段。

三、97型25HZ相敏轨道电路调试的过程

1.准备工作

1.1首先要检查所调位置的室内外设备安装与设计是否匹配，主要核对极性绝缘与绝缘节的位置关系，以及导接线和跳线打接的情况。

1.2调查表的制作。在制作调查表的时候要考虑下面几个问题：①一送几受。②是否有到发线中间出岔。③分支长度、区段长度及数量。④空扼流、送电端扼流变压器、受电端扼流变压器三者的配置。

2.初步调试

2.1调试部位：①电压：送端限流电阻、送端变压器、受端调整电阻及受端变压器。②相对角：空扼流处可调电容、端扼流变压器调整线圈及空扼流调整线圈。

2.2调试的步骤。首先对相位角进行调整，然后是电压，调整电压的时候要保证两动两不动的政策：动就是送端变压器和受端电压器，不动就是送端限流电阻和受端变压比一旦确认就不能再改变。

2.3调试的方法：①依照调试表选择送端限流电阻值以及受端变压器变比并且固定。②选择一个符合要求的送端输出电压，同时用相位表检测轨道电路局部与轨道线圈的相位角。③如果遇到有空扼流的区域，要在Vb稳定的时候调节可调电容，使V测最大的电容值为调整的值。④当扼流轨道电路的相位角同90°的正常值相比正负超过5%时，就应该对扼流变压器线圈的接入位置进行调整。通常要根据实际情况选择正反串入线圈匝数，短区域使用正串，长区域则使用反串。需要我们注意的是，送端调整线圈和受端调整线圈的匝数及接入形式不能有太大的差别。当相位角低于90°，而且调整线圈正串的最大限度仍然达不到要求时，要调整Vb、Rs，以保证继电器的有效电压VJ达到相关要求。⑤残压的调试。当遇到叠加发码的区段，测试值为叠加发码时的测试值，要保证残压达到相关标准。

3.再次调试

在25HZ相敏轨道电路投入使用后的两三个月内，要实时监测相位角和VJ的情况，尤其是在雨季以及久晴的天气，因为雨季的漏泄比较大，VJ趋于下限；长时间的晴朗天气会导致漏泄较小，VJ趋于上限。再次调试工作依然要对残压进行检测。

轨道电路是铁路运输中一个非常重要的环节，因此不能出现一点差错，调试工作能有效检查出电路中存在的安全问题，增强轨道电路总体的稳定性。

参考文献：

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