时间：2022-08-01 08:13:16
有关CVT的原理、发展和优势我们之前不止一次说过，这里我们主要看一下目前的CVT变速箱到了一个什么样的程度。说实话像“化茧成蝶”这种事儿一般只有大自然才干得出来——头天还让人恶心，第二天就能翩翩起舞让人一见倾心。让一种技术有这样的进化是基本不符合逻辑的，不过女大还有18变呢，如果它的进步感动到你，你会选择吗？
日产作为力挺CVT的车企之一，其实很早以前就推出过高性能版本的CVT变速箱，大概可以算作跑车级别的吧，但由于种种问题，他们在这方面的追求改变了方向，回到了家用务实的道路上，并且让CVT技术在这些年有了长足发展。
日产经过多年努力，于1992年首次将CVT应用于玛驰上。获得广泛关注后又在2010年将小型轻量低油耗的CVT变速箱投入市场。凭借多年积累的技术经验和坚持不懈和CVT较劲的精神，日产已经可以将新一代XTRONIC CVT的纵深插入3.5L排量发动机这个级别了。所以到目前，从1.2L到3.5L的自然吸气发动机都有CVT变速箱可以搭配，阵容已相当强大。
2.0L以上发动机
这个排量以上的发动机一般都使用在相对安装空间较大的车型上，所以面对的主要问题就变成了怎样应对更高的扭矩，当然提高速比也是必然要做的。
在此日产使用了较之前更细的滑轮轴，这样就可以在不增加变速箱体积的情况下适当调宽轴间距，以此增加速比。新的传动钢带可以承受更大的扭矩输出，这样可以有效增加直接驱动感，当然起步时的锁止挡板自然功不可没，电子系统同时也增加了起步打滑控制。
日产还对CVT的很多零件做出了修改，并同时使用粘度较低的变速箱油，有效减少变速箱的内部摩擦。变速箱控制系统还可以根据驾驶者的不同意图做出不同反应，有效地选择最佳的变速模式，提供更好的驾驶体验。
本田CVT变速箱
本田对CVT的专注度并没有日产这么高，他们的策略是根据不同车型的诉求使用各种不同类型的变速箱——AT、DCT、CVT来者不拒。
对于CVT，本田基本只应用于小型车和混合动力车型上，最新的CVT搭载在第九代雅阁上，也是搭载CVT变速箱中最大的车型了，而且只服务于2.4L排量的发动机。
此CVT也通过类似增加轴间距的方式提高了速比，虽说没有日产那么高，但看着同样让人欣然。与日产不同的是，本田提高了CVT专用油的粘性，目的是降低传递相同扭矩时所需的油压。同样是为了降低压力，本田还把推动带轮的活塞面积增加了20%，以降低变速箱内部的整体压力损耗。
也许目前的CVT水平对性能车来讲还上不了道，但对于很多家用车来说，它绝对不失是一个多快好省的选择。随着时间的推移和技术的不断发展，相信超级跑车搭载CVT变速箱的时代离我们并不遥远。不管对待什么事物，我们不都是一个了解——尝试——接受的过程吗？