市政工程中关于道路施工问题及措施的探讨

摘要：作为城市道路建设人员，加强自身的施工技术能力是关键，只有实现了对施工技术的灵活掌握和运用，才能实现对市政道路总体施工质量的大幅度提升。文章作者对市政道路施工存在的问题进行了探讨。

关键词：市政工程；道路施工

中图分类号：TU99 文献标识码：A

引言

道路施工是市政工程建设中的重要组成部分，城市道路制约着城市经济的发展，城市道路施工技术的优劣决定了道路使用的稳定性和使用期限。我们只有通过对道路施工进行有效的管理，才能够高质量的完成施工，同时提高整个企业的经济效益。

一、路基工程

1.1 路基沉陷

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。城市道路的地下部分往往铺设了各种不同的管线，因此沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大。

超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求等因素都会影响回填土的密实度，往往达不到设计要求而导致路基和路面结构沉陷，压迫管体。填土中如夹带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。而且，如果回填的土层含水量处于饱和状态，通常情况下难以夯实，当地下水位下降、饱和水下渗后，会造成填土下陷，危及路基的安全。

针对上述问题，可以采取以下防治措施：

在进行路基回填之前，工程师应向施工人员进行技术交底，使路基填方及沟槽回填土的厚度满足压路机要求而不超过有关规定。在路基总宽度范围内，宜采用水平分层方法进行填筑。如果路基地面的坡度大于1：5时则应做成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高应等于压实厚度，宽应不小于1m。另外，对于填土中的大石块要取出，大于10cm的硬土块应打碎或取出。

1.2 路基弹簧

路基在压实时产生受压处下陷，四周弹起，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，称为弹簧土。出现这种问题主要是填土为粘性土，含水量过大，填料水分不均匀，而水分又无法散发。另外，过度的碾压会使土颗粒之间的空隙减少，水膜增厚，抗剪力减小，也会引起这一问题。

针对这一问题通常有以下几点方法：

合理选择路基填料，不宜选择天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18、含水量大于最佳含水量2%的土作为路基填料。另外，要确保路基填料的含水量均匀，控制在最佳含水量两个百分点之内， 在填筑上层土时， 应检查下层填土的压实度和含水量是否合格，确认合格之后才能填筑上层土。路基填土时应做好临时的排水工作，保持填筑施工在干燥环境下进行。

二、路面工程

路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面是市政道路路面工程常见的质量通病，导致这一问题出现的原因有很多：

首先，路基强度不够，密实不均匀，路基产生局部沉陷。在施工过程中，环境温差较大，而且在施工完成之后保护措施跟不上，路面发生霜冻现象，严重影响路面的强度，在投入运营之后，一经磨擦就会出现破皮起砂石现象。

原材料技术指标不合格，沙石含杂质多、水泥质量不达标等原材料质量问题会对路面强度产生直接影响。混凝土配合比不合格，水灰比过大,降低了表面强度，在运营之后，一经使用磨损就会起砂、出现蜂窝面。

除此之外，混凝土振捣不实或者漏振，会导致气泡不能及时排除，影响混凝土的结构强度，进而影响路面强度。另外，混凝土的后期养护不到位也是一个重要原因。

针对路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面等质量问题，通常采取以下措施可以得到有效防治：

第一，确保路基合格后再浇灌混凝土，避免因路基下沉而导致的混凝土路面裂开现象。

第二，如果在夏季施工，混凝土路面昼夜温差大，因此，施工完毕的路段应马上用地膜盖好。另外，当气温降至 0℃左右时应注意防冻，施工完毕的路面应及时用塑料或草帘盖好。

第三， 控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标， 使用合格水泥和低碱含量水泥， 严禁使用小窑水泥。混凝土配合比一定要标准，控制好搅拌时间，不能太短，确保灰料搅拌均匀，防止振不出泥浆。

第四，在混凝土摊铺之前，应对模板进行全面检查，达到要求后方可进行摊铺。如果要求设置钢筋，则要对设置好的钢筋进行隐蔽验收后方可摊铺。对已摊铺的混凝土应迅速振捣密实，震捣时要注意快插慢拨的原则，避免漏振、过振现象，从而避免局部不密实以及开裂现象的出现。另外，一定要选用专业的振捣施工人员。振捣时先用插入式振捣器对边角处以及安放钢筋的部位依次进行振捣，同一位置的振捣时间以达到表面不下沉且翻出水泥浆为准，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。

第五，模板在安装过程中，必须具有足够的刚度和强度，设置足够的支撑以保证混凝土振捣时不变形，不松动。而且，要在模板内侧均匀涂油以便脱模。另外，模板应支撑牢固，不得有离缝、错缝问题，保证顶面平齐。

第六，应加强混凝土早期养护，适当延长养护时间,覆盖草帘、草袋避免暴晒,定期洒水以保持湿润。而且，在养护期间要严加看管，防止重型车辆闯入路面。

三、市政道路排水系统

3.1 管道渗水

市政道路工程管道基础条件不良会导致管道和基础出现不均匀沉陷，引发局部积水，甚至会导致管道断裂或接口开裂。另外，管道接口施工质量差，检查井施工质量差，闭水封口不密实等都是引发管道渗水的原因。

杜绝管道渗水现象，必须要认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性，当地基地质水文条件不良时，应进行换良处理。所选用的管材必须要有质量合格证以及力学试验报告等资料，且表面无蜂窝麻面现象。另外，还要选用质量较好的接口填料并按试验配合比以及合理的施工工艺组织施工，确保接口缝洁净，对水泥类填料接口还要预先湿润。

另外，检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝时要保证全面不遗漏，抹面前要对表面进行清洁和湿润，及时进行压光、收浆、养护。与检查井连接的管道表面应先湿润，并且要均匀刷一层水泥原浆，等管道就位后再做好内外抹面，以防渗漏。砌堵前应把管口0.5m左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用。砌堵砂浆标号应不低于 M7.5，稠度良好，勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于 M15。管径较大应进行内外双面勾缝， 较小则只做单面勾缝或抹面。

3.2 雨水井、检查井与路面接缝处塌陷

市政道路工程中辅助设施多, 大多数雨水井都设在行车道上, 此外还有许多的排水干管以及检查井也都设置于行车道上。因此,当其井背宽度较小时,往往就加大了回填夯实的难度,压实度检查也难以进行。

在施工过程中， 经常会发生疏忽以及监控不严现象,这就必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井以及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。

要想杜绝这一问题的发生，在施工过程中必须特别关注回填质量,这就要求施工单位采取特殊措施进行回填。一般来说，宽度大于50mm的中等井背缝隙可用灰泥进行充填,每层回填厚度应小于100mm，进行分层捣实。对于宽度小于50mm 的小的井背缝隙，通常可以采用砌筑砂浆进行充填,每层回填厚度也应小于100mm 并进行分层捣实。另外，为了防止施工过程中的疏忽大意,监理方应加强巡检，在必要的情况下，可以采取旁站方式进行监理。

四、辅设施

4.1 盲道口道板安装不牢，易脱落

盲道口在通往人行横道处是下坡，此处道板通常需切割，且突出人行道路面。安装过程中稍微出现一些问题，很容易引发道板脱落现象。避免这一问题，在施工之前，施工单位应向施工队伍提出特别要求，强调注意此处的施工质量，注意砂浆标号、干湿度以及砂浆的饱满度。必要时可以要求提高此处的砂浆标号等级。

4.2 人行道路灯检查井盖板与道面高差超标，易产生拌脚现象

在人行道施工过程中，检查井盖板大、安装较难，因而极易出现检查井盖板与路面高差超标现象。在交付使用后，拌脚现象时有发生。对此，施工单位要逐个进行检查验收，对不合格的及时采取措施进行整修。

五、结语

总之，对市政道路进行施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹， 在实际施工之前，必须要全面考虑各种因素，切实采取有效措施尽量减少和杜绝质量隐患，保证工程质量，精益求精，创建优质工程。

参考文献：

[1]裴永胜;浅谈市政道路工程施工过程的质量控制[J].山西建筑.2004 年第8期

[2]钱月香; 水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策[J]．山西建筑.2006 年第32期