SEAM沥青路面施工技术

摘要：文章以郑一石高速及京珠高速的路面施工的检验为例，对SEAM沥青路面的特点进行了分析，并对SEAM沥青路面施工方法及质量控制进行了阐述。

关键词：SEAM沥青路面；矿料筛分；沥青混合料体积参数

中图分类号：U414　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(2011)04-0068-02

一、SEAM沥青路面的特点

SEAM沥青路面的各项路用性能均优于普通沥青路面，特别是高温稳定性非常优越，这对于提高路面的抗车辙性能是非常有利的，抗水损害能力也比普通沥青混合料强。SEAM沥青路面的胶结材料中掺加的SEAM是固体，与沥青相比，不需要高温贮运，也不需要贮罐。可节约保温和运输费用。

总之，SEAM沥青路面在性能上、经济上、环保上都有明显的特点和优势，实用价值突出。

二、工艺原理

SEAM与沥青有很好的相容性，将SEAM、沥青加入到加热的石料中，在沥青混合料拌和过程中，使SEAM以非常细的颗粒分散在沥青混合料中，作为结构强度增强剂，达到沥青改性的效果。从而使路面结构强度，稳定度提高，尤其是改善路面的高温定性。

三、施工工艺流程及操作要点

(一)施工工艺流程

(二)操作要点

目标配合比设计。AC-20型SEAM沥青路面配合比。本次配合比设计AC-20型SEAM沥青路面配合比用于高速公路路面中面层。石料均采用当地石灰岩，矿粉也是石灰岩矿粉，胶结料采用掺加SEAM的70#沥青(SEAM代替40％沥青)，为提高路面水稳定性，加入抗剥落剂。

第一，材料。

沥青。按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求进行了规定项目的试验检测，试验检测结果见表1。

矿料。矿料筛分：粗集料为10-20mm、5-10mm、3-5mm石灰岩，细集料为机制砂，矿粉为石灰岩矿粉，筛分结果见表2：

矿料相对密度：矿料相对密度及吸水率检测结果见表3。

第二，配合比设计。本次配合比设计采用马歇尔试验方法和Superpave法同时进行AC-20型沥青混合料的目标配合比设计。

本次AC-20矿料级配设计各档矿料比例见表4，矿料级配曲线如图2所示：

Superpave法。本试验采用Superpave旋转压实仪(简称SGC)进行混合料体积设计，根据累计交通量水平，设定设计压实次数为125次，试样目标高度为115±5mm。表5为采用70#沥青进行体积设计的实验结果。

本试验的设计空隙率为4.5％。从表5的实验结果可知，4.3％的油石比最佳，然而此油石比下的矿料间隙率不能满足要求。可通过优化级配来满足要求。

四、质量控制

做好工程质量控制，应严格按照相关的技术规范、规程控制，在项目经理部的领导下，项目总质检工程师直接负责工程质量保证体系，按照ISO9002质量认证体系全过程进行质量控制。

(一)质量保证措施

一是提高全员质量意识，做好全面质量管理，建立健全质量保证体系，建立质量检查制度，确立以职工为基础，专业人员为骨干的工前、工中、工后检查的质量“三检”制度。

二是充分发挥质量监督机构的作用，积极配合监理工程师工作，服从监理工程师的监督和管理，保证各施工工序的质量。

三是从源头做起，严把材料质量关，建好工地试验室，规范要求或随时对进场原材料进行检验，不合格材料杜绝进场。

四是严格按照技术规范及规程或监理工程师认可的施工方法组织施工，根据工程特点适时组织各种技术培训，不合格者不得上岗，促进工程质量提高。

五是采用先进的施工技术和管理方法，推引新技术、新工艺，投入现代化的施工机械设备。做到人员、机械、资金和信息的合理运用。

(二)过程控制质量保证措施

一是路面面层摊铺之前，应使下层压实度、厚度、宽度、横坡度、平整度等符合规范要求。

二是科学管理拌和站，建立健全计量保证体系，实行计量岗位责任制，送料及时、计量准确，要严格控制沥青和石料的加热温度，严格控制油石比，确保混合料拌和均匀，无花白料、结团、结块现象。

三是在进行沥青混凝土面层施工时，降雨时停止施工，已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。在施工段随时疏通边沟，保证排水良好。

四是在每个碾压段碾压完成后，试验人员要及时检测其压实度，如果压实度达不到要求，应立即进行补压，直到压实度满足规范要求为止，且要确保在混合料的温度降到90℃之前完成碾压工作。

参考文献：

[1]

张大兴，SEAM改性沥青混凝土在宁波保国寺旅游公路中的应用[J]，安徽建筑，2008，(5)

[2]刘丽，马利，范学军，高等级公路路面基层配合比设计及路用性能研究[c]，中国高速公路管理学术论文集，2009