想入“菲菲”吗?

菲亚特以菲翔之势，又回来了，这是其第一款国产车型，很重要，没错，但如今国内市场状况已然大不相同，主要是想要拥有更多的发言权，想要消费者有入手之心，核心愈来愈重要，菲翔会让菲亚特飞翔吗？我也这么考虑着

来试驾之前，我是带着极大的兴趣和期望值来到青岛，这种情况在我身上越来越少发生了。特别是这次明知道自己将面对一款非钢炮、非超级、非电动、非稀有的家庭用车――从初步了解上只能猜想它是偏运动的紧凑级车，实际上，我当初猜想是：很偏运动。

激动的原因有二。其一，菲翔上有什么？先说说国外版本的配置吧，相当让人想入非非。有1.4T，有2.0 升和2.4 升的Tigershark，还有 DDCT双离合变速器以及搭配了惊人的ZF9挡变速箱，虽然CUSW平台，我不大了解，不过没关系，广汽菲亚特菲翔上已然有足够吸引人的东西了，那就是前面提到的120马力或150马力的1.4T-Jet涡轮增压发动机以及6挡干式双离合变速器――即DDCT。

1.4T与DDCT，这对组合一出现就有足够的能量吸收大家的焦点。说实在点，国内这个细分市场不缺运动车型，也不缺好的运动车型，只是，在看惯、摸透和“受够”了大众、福特和通用等主流搭配这般动力系统后，人们突然发现了可能的未来“新人王”时，一定会欢迎，即便带有怀疑的态度，当然，这些“欢迎”菲翔的人群也会随时无情地立刻掉头。好吧，在我看来，菲亚特菲翔即便不能成为“新人王”，一个搅局者的出现对于生态平衡也是相当重要的。

其二，1.4T曾经给了我极为深刻的印象。不久前曾与Abarth 500共处一天，对菲亚特的1.4T印象极为深刻。初段，很温顺，甚至有些绵软，可当转速提升，涡轮开启后，小500的冲劲如同一款500马力的跑车――感觉1.4T的能量几乎与大众的双增压款不相上下。如今，它附于菲翔之身又有何表现呢？特别是搭档从5挡手动换成了6挡双离合。我知道，它肯定不会让我太失望，至少，Abarth 500上的135马力此时更换成150马力。

一进车内，巨大的带倒车影像及导航功能的U-connect 触摸显示屏特别吸引目光，足足有8.4英寸，可以说，罕见。调频、音乐、空调、导航、蓝牙都可以通过它调节，而且触感良好，速度也很快，只是它的出现让下面的空调按钮和换挡手柄显得不那么突出了。中央仪表很炫，以蓝色为主，只是速度表上刻度和数字太多，于是有些不那么清晰，而屏幕中央的分辨率也不那么高，特别是调换到速度栏时，字母很大但有些锯齿。

下意识地摸了摸方向盘3点与9点的后方，哦，它们还在那里――熟悉的音量和调频按键。又下意识地原地打轮，我不由得惊呼了一声：“哎呦”。因为我实在没想到方向盘会如此之轻，轻得让我立刻想起了新福克斯，而且它似乎比福克斯更轻。琢磨着在行驶中可不能如此表现，还好EPS的转向让菲翔沉稳了许多，方向盘并不那么轻和模糊了，同样它会下意识地让你双手扶好，但是，另外一个不那么舒服的地方出现了，方向盘的力度有些不均匀。

这个不均匀大部分原因是回轮时突然出现的回馈力有些大，于是有些突然。而在拥堵的青岛市内，发动机也有这样的特点。要说150马力的1.4T的确很强，如同我想象的一般。前段不温不火，一旦转速达3000转左右，它便开始发力，而且后面似乎还有一个“挡位”一般，让菲翔的加速感极强，中途加速毫无疑虑，特别爽快。

什么是CUSW平台？

都知道，菲亚特菲翔与道奇Dart为同一平台，即CUSW，而CUSW来源于菲亚特的Compact Platform，也称为C-Evo，这是菲亚特的紧凑级车平台，适合前驱以及四驱。第一款使用这一平台的是诞生于2010年的阿尔法・罗米欧Giulietta。

至于C U S W，它就是长轴距版本的Compact Platform，全称是Compact U.S. Wide，也称为D-Evo。Dart和菲翔正由此而生，未来还会有下一代的阿尔法・罗米欧Giulia。菲亚特和克莱斯勒希望到2014年，这一平台能年产100万辆车型。

菲亚特的双离合变速箱

关于双离合器的供应商，我们都知道BorgWarner、Getrag、ZF甚至给布加迪供应的Ricardo。菲翔的DDCT全称为Dual Dry Clutch Transmission，从这里能看出其为干式。它来源于Fiat Powertrain Technologies，DDCT是其与Magneti Marelli 和BorgWarner合作的产物。DDCT重量只有81公斤，能承受最大350牛米的扭矩。

目前菲翔的4个版本

这4个版本分别为悦享版、畅享版、劲享版和尊享版。入门级悦享版分别搭载5挡手动变速器和6挡干式双离合变速器。手动版即配备了ABS、BA、ISOFIX和前排双安全气囊等，双离合变速器的版本还增加了ESP、TCS以及HHS坡道驻车系统。畅享版增加了16英寸铝合金轮毂、真皮座椅、带音响控制的真皮多功能方向盘、后倒车雷达以及前排侧安全气囊。

劲享版则在畅享版基础上增加配备了Nappa真皮座椅、驾驶员座椅6向电动调节以及电动天窗。最高配的尊享版则在劲享版基础上增加了17英寸铝合金车轮、侧安全气帘、UconnectTM 8.4英寸触屏导航系统、带蓝牙及定速巡航功能控制的真皮多功能方向盘、双区独立自动空调和自动防炫目内后视镜。

只是在拥堵路段，特别是跟车亦步亦趋时，菲翔跟随得不那么平顺，动力凸显，车身前冲，而收油时车速却依旧勇猛，再加上前段特别敏感的刹车，一时让我不大适应。现在想来，也许功率较低的120马力车型表现会好很多，即没那么突兀，而且扭矩也不会吃亏。

有试驾5挡手动车型的业内人士对菲翔的驾驶感受赞不绝口，可惜我并未尝试，是个大遗憾。而我对于DDCT这款6挡双离合变速器的态度，认为菲亚特调校得偏于注重经济和平顺性，换挡速度倒没有完全体现其优势。至于其手动换挡模式，完全有别于我们所熟知的双离合变速箱，非常有趣。比如换挡提拉的那一瞬间，比如挡位显示――仔细观察了下仪表板的显示情况，当转速指针已然上升或回落时，右下角的挡位指示却延迟于后。

回来的路上，对菲翔适应多了，动力、空间、内饰材质都感到满意。要知道它的轴距长达2708毫米，说是紧凑级车，实际基本跨越了；而内饰设计采用“以驾驶者为中心”的原则，独特的“浮岛边框”把仪表板和中控台融为一体，好看又好操作；另外，噪声抑制得欣慰，发动机的噪声小，胎噪也不大，马牌的MC5表现不错。

到此，大家也会发现我说了一些菲亚特菲翔的瑕疵之处，我也发现了，一个原因可能是我对它期望甚高，于是要求也不知不觉提高了很多。现在想来，菲翔主要是变速箱的表现形式出乎意料而已，实际上，它能够成为国内运动家庭中的一员，再者，意大利人把它设计得实在太漂亮了。