路虎神行者2空调不制冷

故障现象

一辆2010款路虎神行者2，搭载SD4柴油发动机，配备自动空调系统，行驶里程26086千米。客户反映，空调系统不能制冷。

故障诊断与排除

维修人员接车后，验证故障现象。启动发动机并怠速运行，将自动空调温度控制模块(简称ATC)上的温度旋钮调至最凉，旋钮上的温度指示灯随之点亮。将鼓风机调至高挡运行，此时所有的出风口吹出的都是热风，说明空调确实不制冷，但鼓风机运转正常。

该款车的自动空调系统和一般中高档车型的自动空调原理基本一致，不配备辅助气候控制(即无后部空调系统)，空调压缩机为带离合器式斜板式可变排量压缩机，空调压缩机由ECM(发动机控制模块)接收空调开关信号、制冷剂压力信号等一系列信号来控制离合器的吸合。

我们再来看这个故障，出风口只出热风，会不会与这两个温度混合步进电机有关呢?如果两个温度混合电机都卡在关闭位置了，空气全部流经加热器再流出来了，那也许会造成现在的只出热风啊，但两个电机同时损坏也太巧合了吧，所以分析可能性不大，暂不作为检查对象。一般空调不制冷有以下几种情况：制冷剂完全泄露、冷凝器或膨胀阀及管路有堵塞、压缩机损坏。首先检查是否有泄露，目视管路并没有明显的泄露痕迹，拧下高低压维修接口的盖子，用专用工具稍拧松维修接口的气门芯，有制冷剂喷出，说明有制冷剂。连接故障诊断仪SDD读取故障码，但没有相关故障码。发动机怠速时，操作空调控制按钮打开和关闭，发现压缩机离合器没有动作。分析空调控制系统电路图(图1)，图中压缩机离合器C1H302E-2由继电器RE3控制，继电器RE3又由ECM控制，即ECM的C1E104H-E4端子控制继电器RE3搭铁，当ECM接收满足空调启动的条件后，才控制继电器搭铁。继电器的供电由FE13号保险丝提供，用万用表测量13号保险丝，两端均有蓄电池电压，当空调打开时，继电器RE3发出“嗒”的吸合声，说明继电器工作。既然继电器工作，说明ECM控制端及ECM接收信号端都应该没问题。那问题可能出在继电器至离合器的线路上了，测量离合器C1H302E-1端子电压为0，所以离合器不吸合，压缩机不工作。用万用表测量C1BB03A-29与C1H302E-1间线路的电阻为0.7Ω，说明这段导线没有断路。这段导线也不可能与搭铁短路，如果短路，会当即烧损保险丝FE13。难道万用表出问题了?换了另一个万用表测量也是如此，这段导线很正常，既没有断路，也没有对地短路，之前的保险丝测量也正常，只剩下继电器RE3没测量了。拔下继电器，测量继电器1和2号两端子间阻值为82Ω，正常。那难道真是接线盒损坏了?是不是接线盒的5号针脚插槽松旷，造成电压过不去呢，但拔下继电器查看接线盒的针脚插槽一点问题也没有。这时想到会不会是继电器自身的5号端子有问题呢?于是把继电器的塑料外壳拆掉(图2)，这样继电器的5号端子就露出来了，在插上继电器后也可以测量了。打开空调，继电器还是发出嗒的吸合声，也明显看到继电器确实动作了吸合了，用万用表测量时竟发现虽然继电器吸合，但继电器5号端子没有电压输出。原来是继电器的问题!先暂时更换一个同类型的继电器，打开空调，发现出风口出冷风了，空调系统制冷了。更换继电器，故障彻底排除。

故障小结

继电器这类的故障太少了，通电吸合，如果不测量电压值，真的被其假象欺骗了。事后仔细研究故障继电器，当继电器1号和2号针脚间通电产生压降后，继电器的触点1瞬间吸合，但当触点的间隙太大或铜片变形过大时，虽然继电器吸合但5号脚没电压输出。

在故障诊断中，只要我们抓住每一个细节，就没有排查不出的故障，当然故障的千奇百种也会令我们学到很多东西，积累更多的经验。

专家点评——焦建刚

从故障的原因来看，应该是比较简单的，作者的检查方式、步骤也没有什么大的问题。但具体到故障的处理细节方面，我感觉还是有所欠缺。比如，在检查时，没有连接空调高低压表进行压力测试，在检查时，没有首先确认空调电磁离合器的工作情况。在维修诊断思路上，对元器件的检查上，作者还是存在问题，比如，按照维修手册，对于继电器的检查，通过对线圈通电，检查继电器触点的导通情况。甚至，抛开继电器，直接对电磁离合器通电，也可以间接确认继电器到电磁离合器线圈的线路没有故障，那剩下的故障点，就只有继电器了。由于缺乏了基本检查，走些弯路，也就不意外了。