吕征宇的豪华概念

他说，未来趋势很明显，老的豪华品牌它必须往低走，但是新出的豪华品牌，它就必须要保持个性化

《汽车商业评论》：2011年中国豪华车市场继续维持了超过30%以上的增长速度，怎么看2012年豪华车市场？

吕征宇：2011年豪华车发展的大背景是得益于中国的GDP红利和人口红利，中国汽车换代，以及新富阶层的产生。但比起2010年70%的增长，2011年市场受地震、欧债等因素的影响市场增长还是有所放缓。

但经济疲软，可能的战争隐患，三季度经济的下滑还会持续影响2012年豪华车市场，我预计全年增长不超过20%，但是英菲尼迪要保持50%的增长，达到三万辆的目标和3%的豪华车市场份额。

你对豪华车是个什么概念？

人们一说豪华品牌，德国“三大”（包括下面的老三样都是特指奔驰、宝马和奥迪）人们耳熟能详，变成人们这一生的财富的梦想――当我有钱了……

如果还是老三样的概念，大家基本都知道了，老三样现在是往两端走往低端走，因为它作为独立存在的汽车公司为了生存，就必须要放下身段，但作为综合性公司出来的豪华品牌，我已经不需要再去生产日产一样的东西了，低端的我不去搞，因为搞出来，我自己都没法区别。

所以未来趋势很明显，老的豪华品牌它必须往低走，但是新出的豪华品牌，它必须要保持个性化。个性化就是只满足少部分的需求就可以了。

如果满大街都是这个品牌，或者人人都是局长以上才能坐这样的车，他自己也只能说我不是豪华车，我是高档车。那你说什么是高档汽车，公众眼中Luxury或者Premium就是一个基本点，现在我们要追求的就是Luxury，而且是一流豪华品牌。

英菲尼迪作为一个挑战者的资本是什么？

我们的产品，包括设计，绝对是代表了未来的先进方向，除了设计本身之外，在新能源电动车方面，我不敢说是第一，但绝对领先，绝对不输于第二，而且我可以肯定的说，按照现在全球豪华车投放的周期，第一款投放市场的豪华电动车，绝对是英菲尼迪，除非有一些不可抗的原因。

如果技术不够成熟，日产永远比人保守；如果不把一样东西弄成熟，是绝对不敢推到市场上，这就如同当年Leaf电动车一样，这也是它与欧洲和美国企业不一样的地方，尤其是欧洲企业。