江淮的“富二代”

不想以尽可能多卖、在市场上形成更大量作为唯一指标，而追求适度销量的江淮乘用车第二代平台战略下的首款SUV瑞风S5，希望借目标提高供应商及品牌推广的有效性。

2013年3月19日，江淮乘用车第二代平台战略下的首款SUV产品——瑞风S5在北京上市。中国机械工业联合会副会长张小虞与中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬共同现身会现场，目的是为中国车弘扬正能量，不要因为企业的一时错误而对整个中国品牌汽车失去信心。原因始于央视3·15曝光的同悦轿车出现的锈蚀问题。

这是一个充满歉意的时刻。

江淮汽车以最快的速度将召回计划和具体的解决措施在国家质检总局召回中心网站上进行了。按照计划，从2012年3月30日起，厂家会对全国同悦关于部分车身锈蚀的车辆进行召回，并为客户提供多种解决方案，确保客户满意。“从技术角度上来说，江淮同悦的锈蚀问题已于2010年年底就得到了解决，在这以后生产的车辆不会再出现类似的问题。”江淮汽车股份有限公司党委副书记王东生作此承诺。

如果说，被央视3·15曝光是江淮汽车没有想到的事情；那么，推出旗下首款SUV产品却是江淮汽车早就精心筹划的事情了。因为去年一年，中国SUV销量超过200万辆，同比增长22.75，连续多年引领乘用车市场增幅最高值。伴随国内SUV市场的快速发展，江淮顺势推出SUV产品也不足为奇。

日积月累

江淮乘用车在做第一代车型时还不够成熟，但通过近年来的不断磨炼，已经开始对乘用车的品牌定位、市场需求、技术研发的理解更加深刻了。

据了解，瑞风S5搭载1.8T涡轮增压与2.0L两大动力，匹配6MT变速箱，五款不同配置组合包括2.0L精英版、2.0L尊贵版、1.8T新锐版、1.8T尊享版、1.8T领航版，市场指导价为8.98万元至13.58万元。

江淮汽车董事长安进把瑞风S5比作是自己的“儿子”，并对其给予了更高的期望。“中国人有中国梦，江淮人也应该有江淮梦，但这个梦一定不是一个空洞、虚幻的梦，而是一个实实在在的梦。江淮梦势必需要载体实现，这个载体就是新产品，即江淮乘用车的第二代平台产品，是可以跟合资品牌相抗衡的产品。”

作为江淮乘用车全新第二代平台战略下的首款SUV，瑞风S5有着划时代的意义，它具备了江淮乘用车领军产品所具备的一切梦想，无论是在造型、技术上，还在是动力性、安全性、操控性、舒适性上都可圈可点。

记者留意到，在新闻会开始前，安进注视着眼前播放的短片稍显遗憾，原因是视频中没能把江淮第三工厂的生产工艺呈现给大家。据悉，江淮第三工厂的冲压线，应该说是自主品牌甚至包括合资品牌在内，为数不多的一条高速生产线；涂装工艺也采用了国内少数几家才能认证的水性B1B2涂装工艺；而总装生产线更是汇集了诸如博世、江森、法雷奥、博格华纳等众多国际一流的供应商。无疑，这些都是江淮布局乘用车的优势所在，也预示了江淮乘用车第二代系列新品的市场前景。

另外，在研发体系方面，江淮乘用车的进步有目共睹。据了解，江淮乘用车公司正逐步建立并完善五层次研发体系，包括以我为主的第一层部级总部技术中心、与时俱进的第二层海外研发中心（JAC-意大利设计中心、JAC-日本设计中心）、优势互补的第三层产学研实体（JAC-同济同捷汽车联合研发中心、JAC-合工大汽车技术研究院、JAC-华中科大汽车技术研究院）、放眼全球的第四层国内外战略伙伴（意大利宾尼法利纳、博格华纳、奥地利AVL等）以及贴近市场的第五层生产技术、营销技术支持部门等。

此外，瑞风S5细节之处还体现了江淮乘用车的“四养”设计诉求，即看起来养眼、触摸起来养手、听起来养耳、乘坐上去养精蓄锐。基于此，厂家推出了“瑞风S5，想想还是Ta好”的广告语。消费者为什么会在购车时觉得还是瑞风S5好呢？

“因为在同级别配置里，瑞风S5更具性价比。”据江淮汽车股份有限公司乘用车公司多功能车营销公司总经理陶智介绍，瑞风S5百公里加速时间为12.8秒，和同排量发动机相比动力性增加了30%，油耗比相同功率的发动机降低了15%，均全面超越同级SUV车型。上班族需要经常在城市里行车，低速扭矩非常重要。而江淮瑞风S5两款发动机的低速扭矩非常到位，比如1.5GDI在1500转时，扭矩达到180扭动力，这样的数字在全球范围内也是非常前卫的。

除此之外，瑞风S5的EPS电动助力转向在自主品牌同类量产车型中也是率先运用；风阻系数仅为0.29，确保了整车燃油经济性，在同级别车型中也是尤为突出的；安全性在同级别、同价位中也实属罕见，比如全系标配智能ESC车身稳定控制系统、集成ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、HBA液压制动辅助、HSA上坡起步辅助以及HDC陡坡缓降等功能等；同时，配备倒车影像系统、TPMS智能胎压监测系统、自动防炫目后视镜、自动感应雨刮、AFS等智能科技。

不难看出，上述这些先进技术在自主品牌甚至大部分量产的合资品牌SUV车型中都是领先的，所以“瑞风S5，想想还是Ta好”的广告语并非无中生有。

风险犹存

在国家倡导转变经济增长方式、结构调整大宏观背景下，江淮乘用车未来的战略部署备受外界关注。因为企业不得不面对现实，作为江淮汽车第一款SUV产品，其市场影响力自然远远不如江淮乘用旗下的商务车和轿车，未来将如何部署工作决定着这款新车的成败。

眼下，市场也为瑞风S5留出两个悬念。第一个悬念，未来针对现在上市的2.0L和1.8T向上和向下延伸排量的车型什么时候出来？第二个悬念，市场销量预期是多少？

针对第一个疑问，江淮汽车股份有限公司副总经理严刚这样表示，将于2013年年底推出1.5GDI+6DCT产品，这款动力系统是江淮重点战略型项目；此外，江淮第二个五年计划还会有一款更大、价格区间更高一点的SUV产品（4米8后轮驱动），内部计划是在2014年12月份投放市场。

至于销售预期，严刚也对外公布了企业的内部目标，希望在2013年瑞风S5能够销售5万辆。实际上，一款产品好与不好，一是要靠产品本身，二是要靠营销策略。

从目前掌握的数据来看，过去一年，市场上很多SUV车型都取得了不错的市场预期，5万辆或许对一些车企而言并不算太多。那么，江淮为何还要将瑞风S5的销售目标仅定在5万辆而不提高市场预期呢？“瑞风S5不想以尽可能卖多、在市场上形成更大量作为唯一指标，我们追求的是适度销量，同时围绕着这个目标进行各个方面的提高，包括供应商、品牌推广的有效性。”严刚对《汽车观察》杂志记者说。

明确市场目标后，接下来需要面对的问题就是对售后服务体系的考验。

自去年首款MPV问世后，江淮乘用车陆续完成了从MPV到SUV、再到A00级、A0级、B级以及C级车的全系列覆盖。如今，建立在五层次研发体系能力之上，围绕MPV、SUV、轿车三条乘用车产品线规划建设的全新二代系列化平台产品也正式浮出水面。随着江淮乘用车产品细分越来越多，自然也对售后服务体系提出了更高的要求，未来江淮汽车在4S店建设和服务品牌上会有哪些计划？又需要哪些提升？

好在目前江淮乘用车的销量规模还不是很大，其服务能力对于现有的用户支撑还不会产生过多的矛盾。但如果这个问题不得以解决，一个专卖店要对应这么多品牌的话，的确是有问题的。“所以我们希望能够在今年年底，整个网络系统、营销服务、配件能力都能够确保每一个江淮用户的高品质服务。”江淮汽车股份有限公司总经理项兴初如是说。

另外，出口市场也一直是江淮乘用车的主要业务增长点之一，而巴西市场又是非常具有代表性的地方。由于那边的市场壁垒问题，江淮已经采取了在当地建厂的措施，瑞风S5会不会成为新厂后的新品呢？

江淮汽车股份有限公司副总经理佘才荣告诉《汽车观察》，“瑞风S5不仅是巴西的合作伙伴，同时还是很多其他国家的合作伙伴。目前企业已经有了出口的计划，但由于一些进入国际市场的准备工作要做，所以这款车进入巴西市场会迟后一些，但瑞风S5未来一定会是江淮国际市场中的一款重要产品。”

一方面汽车改变了人们的生活状态，是社会进步的一个重要标志，也是社会现代化的一个重要标志；另一方面也不能否认，汽车是造成环境污染、增加碳排放的主要来源之一。车企将如何应对？安进对《汽车观察》杂志强调，这需要企业充分挖掘汽车新技术，生产出高效与低排量的发动机、传动系和整车机型紧密结合。

数据显示，江淮纯电动轿车、纯电动大客车目前国内行业销量第一，仅去年全国电动车销量江淮就已占据了25%。“国家调整经济结构促进发展的定位是把经济增长转化到提升质量和效益上来，江淮汽车也是这样来定位自己的，在整个生产经营活动过程中提供有效的价值，而这种有效的价值首先要来自于客户的价值，然后才是经销商的价值、工业的价值以及江淮汽车自身的价值。”安进如是说。

长期以来，与商用车发展道路不同（与纳威司达合资），江淮乘用车一直坚持走独立自主、自力更生的路线，始终没有与国外车企进行合资合作。其实，据项兴初对《汽车观察》透露，早前国外也有很多车企找过江淮，该来的都来过，一是没有更适合的机会，二是因为江淮有着自己的打算和想法，乘用车方面现在不会、以后也有可能不会走合资的路线，而是要走一条纯正的自主路线。