想说爱你不容易!

4年前，他被寄予为“中国B级车性价比的新基准”；4年后，他刷新了同级别轿车的价格底线，而我们却仍旧感叹“想说爱你不容易”……

这是一幅熟悉的面孔，四年间的改进多以查漏补缺为主，待产品成熟之后，却到了生命周期的尾声。与其说东方之子奇奇瑞的首款自主研发车型，不如说是一本教科书。奇瑞人从中探求造车的经验，在模仿中领会创意，在借鉴中学会创造。

让消费者为奇瑞的教科书买单似乎不太公平，但正是借助这数以10万计的自费“试车员”的力量，奇瑞才走到了现在，发展到整个家族拥有包括概念车在内的10余款车型。只是，队伍的壮大不能掩盖东方之子的不足。换心之后的东方之子1.8L，虽然相对成熟，但还是想说爱你不容易。

十佳发动机的核心

奇瑞的研发精神应该受到赞扬。特别是全系列ACTECO发动机的诞生，为整个奇瑞车系都提供了充足的动力保障。四年来，东方之子的最大变化也莫过于发动机。从引用航天三菱的4G64、4G63，到如今的ACTECO 2.0L、1.8L，排量的降低并没有影响动力的输出，使得东方之子这样的B级车也走向了低能耗的路线。

本次测试的东方之子采用的既是ACTECO 1.8L，与去年获得《汽车与运动》年度十佳发动机荣誉的2.0L发动机属于同一系列。作为该级别的入门车型，其最低价格被下拉到8.98万元，我们所测试的豪华型也不到10万元。

排量仅1.8L，其最大功率却达97kW/5750rpm，升功率接近53kW/L，比4年前上市时所装备的航天三菱2.4L(4G64)发动机还要强劲，甚至比同系列ACTECO2.0L都高出2kW，虽然低速扭矩不够彪悍170Nm的最大扭矩要在4300～4500rpm时才会出现，但即便是5挡1500rpm时完全踩下油门，车辆也是平缓加速，发动机没有明显抖动。

正常行驶时，这款1.8L发动机与合资品牌的发动机相比不相上下。无论是响应、噪声还是燃油消耗率，都应该受到表扬。即便驱动整备质量达到1440K。的B级车身，也没有丝毫的疲惫感。

对于发动机，我们给出的唯一问号就是耐用性。同样是自主品牌华晨也受到了这样的“质疑”，他们的解决方案是提供长达10年20万公里的发动机总成保修多少打消了消费者的顾虑。记得在去年《汽车与运动》年度十佳发动机的评选过程中，专家就对ACTECO发动机的耐用性表示了担心甚至险些因此落选。

或许在奇瑞第100万辆车即将下线之际，路面上健康行驶的奇瑞车数量与总销量的比值可以解开我们的疑问。

喜忧参半的驾驶性能

测试车使用的是5挡手动变速器齿比设定合理，配合那款ACTECO发动机刚刚好，丝毫不显得排量小。只是车内过长的换挡杆实在有伤大雅，这也是许多国产车至今仍存在的问题之一。这样容易导致手部的换挡行程较长，特别是在挂入3挡时，总怕不小心辍到放置过低的液晶屏，好在总是有惊无险。不过变速器的入挡还比较清晰，急加速时换挡杆的振动十分有限，与奇瑞A1的“模糊、跳挡”相比，的确有了高一级别的水准。

离合器踏板比较容易适应，弹性尚好。略低的结合点适宜快速起步，不过换挡时要踩得略深。制动系统的表现中规中矩，踩下的初段就有很好的减速力道，不会给人制动偏软的感觉。高速制动的力道符合预期，调校偏于舒适，乘车人比较喜欢这一点。

东方之子的真皮方向盘造型很“土”，虽然喇叭按钮更接近手指，但关键时刻我总忘记它的存在，条件反射地冲着“气囊”狂按，而车却无“声息”。当然这只是个习惯问题。转向助力的介入略大，但不是主要问题。与尊驰相比，东方之子的转向稍模糊一些，对比较讲究驾驶感的消费者来说并不对口。如果说前者的操控颇有德国味道的话，那么后者更具有韩日的东方特色――轻便舒适。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构在如今都不落伍，再加上佳通205/65 R15的舒适型轮胎，加速、换挡、变线、减速，在顺畅的车流中稳步前行，驾驶东方之子也是件很不错的事情。

当道路开始拥挤，东方之子陷入滚滚车流，略逊的低速扭矩、较大的换挡行程、不够敏捷的制动响应，使得我们多少有些失落。虽然应付起来并不困难，但作为一款接近10万元的车型，我们并不希望他仅仅是一款放大版的奇瑞旗云。

想说爱你不容易

在同样的价格区间，论性能，大众Polo的操控相当出众，而广本飞度的CVI无级变速器无人能敌。要想做B级车的性价比新基准，性能上拼不过同价位AO级小车怎么行?

实事求是地讲，经过4年拼搏的东方之子除了空间更大之外，在驾驶性能上与同价位的AO、A级车相比没有太大优势，更不要提那些全球同步推出的B级车了。如果消费者真在乎面子问题，不仅是大小，品牌也很重要，或许此时合资品牌的二手车更具吸引力。

尽管东方之子刷新了B级车的价格底线，但仍旧难言性价比的新基准。4年了，想说爱你还是那么不容易。

实际上，作为奇瑞的旗舰车型，东方之子是个好招牌。但随着不断的发展，东方之子不应是这款车，也不该是奇瑞的教科书。在接连上市近10款车型、第100万辆奇瑞车即将下线之际，奇瑞人应该将积攒许久的造车经验融会在一款全新的旗舰车型上，那才是名副其实的“东方之子”，而不是最近网上流传的小改款和加长版。

到那时，希望爱你不再这么难。