死于车位 第18期

汽车原本是用于改善人们生活品质的工具，如今却因为车位紧张，成为套住人类的枷锁。

2008年6月24日早上7点，东莞的李志诚开着一辆崭新的雅阁堵在了自家小区出口处。

一些送孩子上学或要上班的业主因为被堵，喇叭声响成一片。老李不予理睬，他在挡风玻璃上贴着“维权宣言”：业主维权，有车位，挤不进去，无车位，可乱停放；小区乱停放，无人管，有车位、无法停。

有钱买车却没钱买车位，是无数广州车主生活的真实写照。在市区，一个极普通的车位最少得20万元，好点的起码四五十万元。上海车主比广州车主精明，他们心里都有一个算盘――“租比买要划算得多”。浦东的潘先生算了一笔账，目前小区地面停车收费是100元／月，地下车位是250元／月，而一个车位的叫价高达13万元，此外还需交中介4000多元的手续费，之后每月还要缴纳60元的管理费，如果按照每月250元的停车费来计算，实际上意味着至少提前预付了59年的停车费。与此同时，考虑车主的年龄因素，如果30岁购车，驾车年限根本无法达到59年，这样算来，买车位根本不划算。

小区车位紧缺的种种问题，归根结底是车多地少。另一个原因是开发商对车位不够重视，大部分楼盘的楼书都在重点介绍地理位置、配套设施等，而在停车的问题上含糊其词，只是粗略告诉你一个停车位的建筑面积就完事。当购买用户问及所提供的停车位是否能够满足需求时，他们都自信满满地回答：“我们的车位配比相当高，能够满足业主的需求。”

开发商们对车位规划的超前意识不够，也是导致车位紧缺的一个因素。现在，车位紧张已经成为中国许多小区面临的最大难题。而小区车位管理权不明，也在造成新的物业冲突，业主认为，车位权归全体业主共同所有，应按入住顺序先后租用车位，而物业管理暗箱操作和炒卖车位已被广为诟病，却寻不到解决良方。

停车难的问题已成为世界各大城市共同的难题之一，如何更好地解决停车难的问题，不少城市都有自己的成功做法值得借鉴。

美国的停车位一般都有一个咪表，超时了就会出现违规停车信号。越是处于中心地带的停车场的停车费就越高，而且为了让停车者减少停车时间，计费都是以15分钟为一个时间段。而在日本，面积只有2100平方公里的东京周边就集中了2200万辆车，却看不到无序停放造成的交通堵塞，这得力于日本政府制定的一系列法律、法规。例如，买车先买停车位，没有停车位不能上牌照；新建或改建建筑时，停车位不达标不允许开工。如今，每天进入东京市内的车辆多达六七百万辆，但要找一个停车位并不难。