某国外项目大体积片石混凝土施工经验总结

摘要：虽然素混凝土在国内已很少运用，但在相对物资匮乏的非洲大陆还偶有利用空间。本文主要介绍了在某国外项目片石混凝土施工出现的几个问题，并对其出现原因以及随之采取的预防措施进行分析介绍，希望能为今后类似大体积片石混凝土施工借鉴参考。

关键词：大体积、片石混凝土、质量控制

中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：

一、项目施工中发现的问题：

蜂窝、麻面、孔洞

部分地区出现纯砂浆薄弱区

收缩裂缝

分层浇筑错台、涨模、跑模、U型桥台垂直面、斜面斜率变化

二、原因分析：

蜂窝、麻面、孔洞

麻面主要是因为模板表面清理不干净、钢模板脱模剂涂刷不均匀、板接缝拼装不严密、振捣不密实等原因造成；蜂窝的原因是混凝土离析、振捣不实或下料与振捣配合不好等方面；孔洞除了振捣不实之外，还有可能是因为个别片石距离模板太近，甚至接触到模板所致。

纯砂浆薄弱区域

出现纯砂浆薄弱区主要是因为浇筑时使用混凝土溜槽下料，预拌料在入模后形成流动斜面，加之在振捣过程中工人有拖拽振捣棒迫使混凝土流动行为，造成细骨料与粗骨料在流动中分离。

收缩裂缝

收缩裂缝主要与水泥品种、用水量以及后期养护保湿不到位有关。

错台、涨模、跑模、斜率变化

错台、涨模、跑模以及垂直度、斜面斜率的变化主要跟模板本身强度、刚度差，模板支撑不牢、支撑点不够、支撑方式不当以及对拉螺栓设置数量和间距不当有关，另外也与施工管理人员对片石混凝土浇筑细节不够熟悉，施工人员操作不当、责任心不强，班组人员配合不够默契有关。

三、施工控制措施

模板支护加固

桥台台身分次浇筑，严格控制每次台身模板支护高度。模板使用前先行打磨，支护完成后均匀刷摸脱模机或废机油。支护模板宜选用刚强度较好的定型钢模板，已经损坏、变形的模板需修补合格后方可使用。

模板加固采用对拉钢筋对拉，外侧用脚手架进行顶固，并用倒链对拉，以保证模板有足够的强度、刚度，能在混凝土浇筑过程中保持稳定。斜面模板向下增设拉筋并与混凝土中的预埋筋相连以防止模板上浮。

混凝土运输和浇筑

混凝土预拌料由输送泵泵送入模，严格控制入模坍落度在150mm~180mm之间，并保证预拌料自由下落高度不超过2m。

全面分层浇筑，即在第一层全面浇筑全部浇筑完毕后，再回头浇筑第二层，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。每层浇筑厚度不得超过30cm，以保证次层混凝土在前层初凝前完成浇筑。片石铺设应均匀排列，保证片石离开模板距离大于150mm以上，确保每块片石均被混凝土包裹。振捣过程中应尽量避免振捣棒触及片石或模板，更严禁在混凝土中拖拽振捣棒。

混凝土养护

施工过程中应兼顾前方浇注和后方的抹面、拉毛、养护处理，以免错过后期处理的时机。在混凝土失塑后、初凝之前，至少进行两次表面的抹压，用木抹子反复抹压密实，消除最先出现的表面裂缝。混凝土的养护主要采用保湿法，潮湿的条件可防止混凝土表面脱水而产生干缩裂缝，另外可使水泥的水化顺利进行，提高混凝土的抗拉伸强度。为了确保混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，应在混凝上浇筑完毕后 12 h 内加以覆盖浇水养护不少于7天。

缺陷修补

面积较小的蜂窝可先用钢丝刷刷去表面基层，再用1：2~2.5水泥砂浆抹平，对于面积较大较大的蜂窝或孔洞则应先凿去全部深度的混凝土层和个别突出骨料颗粒，再用高强度细骨料混凝土填塞，并注意捣实。

四、结束语

大体积素混凝土结构作为一种较为特殊的结构形式，在公路项目的某些非重要结构上还会继续使用。大体积混凝土结构的施工技术和施工组织都比较比较简单，但也并那么容易掌握，施工时应十分慎重，否则会造成结构永久缺陷。大体积混凝土结构施工，在模板支护、混凝土浇筑以及养护方面有许多技术问题还需逐个深入探讨。

引用文献：

[1]TJ041-2000.公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2000.

[2] GB 50496-2009.大体积混凝土施工规范[S].北京：中国计划出版社,2009

[3]交通部第一公路工程总公司. 公路工程施工手册-桥涵. 北京：人民交通出版社，2000.