探讨市政道路工程勘察技术

摘要：市政道路一般位于城市区域、为线状勘察范围，因其地理位置的特殊性，导致市政道路工程地质勘察的手段、方法与其他建（构）筑物工程勘察有较大区别。本文就针对市政道路工程勘察规范的运用、勘探工作量布置，结合一些地区经验以及其他行业规范的理解进行了探讨。

关键词：市政道路；工程地质勘察；

中图分类号：TU99文献标识码： A

1、规范运用

1.1工程勘察应与时俱进，紧密集合现行国家的有关新的标准、规范，积极采用新的理论、方法、技术，如《岩土工程勘察规范GB50021-2001》、《公路工程地质勘察规范JTJ064-2011》等。

1.2每个城市地质环境均具有自己的特定条件，随着城市勘察资料、城市道路建设经验的积累，部分地段的工程地质条件已有了一定程度的掌握，因此具体勘察工作量的布置应“酌情增减”、当然这种“增减”不是随意的、而是以查明场地地质条件为前提的。这些理念与岩土勘察目的是完全吻合的。因为不论是针对何种建(构)筑物的地质勘察，只要“查明了场地工程地质条件、全面准确进行了岩土工程评价”，那么勘察成果就符合规范要求、满足设计需要。因此勘察工程负责人应对根据实际场地地质条件、采用新老规范相结合的方法理解CJJ56-2012，这样就不会拘泥于某条条文的争论之中。

2、勘探工作量

2.1.1勘探点密度

1) CJJ56-2012规范对道路勘探点间距的规定见表1，并要求：①每个地貌单元和不同地貌单位交界部位均匀布置勘探点、同时在微地貌和地层变化较大的地段以加密；②当线路通过含有机质的垃圾、疏松的杂填土、未经沉实的近期回填土以及软土分布地段时， 应查明其分布范围， 勘探孔间距宜控制20~40m。由于市政道路设计、施工与地下管线一般是同时进行的，因此勘探工作一般也是要求同时进行。该规范对管线勘探点密度的要求见表2。

表1 CJJ56-2012规范对道路勘探点间距的规定(m)

表2 CJJ56-2012规范对管线勘探孔间距(m) 的规定

2 ) 现行《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-2011)对勘探点工作 量规定为：详勘阶段勘探点密度是在初勘基础上增加，初勘间距为：二级以二级以上公路控制性点距为200~500m、二级以下控制性点间距为500~1000m，对于一般性勘探点未作明确要求。对于软基路段的要求如表3。在CJJ56-2012、JTJ064-2011的相关条款或条文说明中均有明确规定：对于地貌变化较大、不良地质作用发育、特殊性土分布地段或建(构)筑物特殊位置，均应在上述规定的基础上加密勘探点。因此上述规定应理解为只是一个底限框架原则，具体勘探工作量应根据场地地质条件和建(构)筑物性质进行调整。

表3《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-2011)对软基路段的规定

在市政道路实际勘探中，由于地表普遍分布各类填土，暗塘、暗河、暗坑不仅广泛分布，而且无规律可循，必须查明其分布范围，根据CJJ562012“宜按20~40 m间距”布置勘探点。以无锡地区的II类场地为例，根据上述规范理解， 可按如下原则布置勘探点:

1) 在市区地表普遍分布填土，地下管线密集，建(构)筑物林立，而且有暗河、塘分布，局部地段分布软土，勘探点间距以30~40 m间距为宜，对于宽度不小于35m 的道路工程、勘探点宜按梅花型在道路两边内侧布置。

2) 在郊区或新城区、农村、且原始地貌基本无变化的地段，可按100~150m的间距布置勘探点，但对于软土路基段宜按20~40 m间距控制。

3) 间于上述两种的地段，可按60~80m的间距布置勘探点，但对于软土路基段宜按20~40m间距控制。对于宽度不小于50m的道路工程、勘探点宜按梅花型在道路两边内侧布置。

2.1.2勘探点深度

CJJ56-2012规定：管道勘探深度：1）明挖管道勘探孔深度应满足开挖、地下水控制、支护设计以及施工要求，且达到管底设计高程以下不小于3m；2）非开挖敷设管道，勘探孔深度应达到管底设计高层以下5m-10m。当遇特殊情况时应增加勘探点深度”。因此对于市政道路勘探点深度的确定应结合土层情况、道路及管线设计要求综合考虑。具体执行时可按控制性勘探点、一般性勘探点进行交叉布置如下：1) 对于特殊性土分布地段，控制性孔深度应揭穿特殊性土，一般性勘探点达到设计管底标高以下5m；2)对于一般性土分布地段，控制性孔深度达到设计管底标高以下3 m，一般性勘探点达到管底标高即可。

2.1.3取土样和原位测试

CJJ56-2012规定：管道勘探可采用取土试样和原位测试勘探孔；道路勘探应全部采用取土试样勘探孔，条文说明的解释是“由于划分路基土类别和土基干湿类型的需要”。对于该条款的理解应结合现行最新国家、其他行业规范，因为目前在交通公路路基勘探、市政道路路基、铁路路基勘探中，静探孔以其独特优越性已在实践中广泛运用，而且在较新的国标或行业规范中已广泛推荐采用。因此采用静探孔、取土麻花钻孔、机钻取土试样孔相结合进行道路勘探是一种较好的综合勘探方法，而且综合勘探手段比之全部取土试样孔更能准确反应土层地质规律。由于道路一般情况下勘探点较多，每一地貌单元选取代表性点位进行土层取样、各土层数量已足够反应其土质特性，完全可以满足划分路基土类别和土基干湿类型的需要。

3、工程实例

广州市某一典型市政道路，设计道路长5.4 k m、宽度24.5 m，为城市次干路，地貌类型单一，为冲湖积平原，沿线主要为低填方路段，填方高度一般不大于1.0m，沿线设有雨水、污水、电力、电信、上水、天然气等六种管线，最大埋深6~7m。沿线主要为鱼塘及鱼塘回填区、其次为厂房及居民院宅，全线浅部主要为杂填土覆盖。沿线按 60 m 间距布置勘探点，局部地段间距为 80~100 m，局部填土复杂路段加密勘探点，密度最大处为4~10m、以查明特殊土的分布范围为原则。采用静力触探孔、手摇麻花钻孔与机钻取土孔相结合的勘探手段，静探孔与机钻孔为控制性孔、孔深 8.0m，手摇麻花钻孔为一般性孔、孔深 5.0m。共布置机钻孔4个、静探孔41个、麻花钻孔共33个。沿线土层共有4层，除杂填土层外、其余可取土样土层有3层，共取扰动土样36件、原状土样16件。勘探点密度、深度完全满足规范要求，采用多种勘探手段、符合现代岩土勘察理念。每层土样指标数量均在12件以上，通过土试指标统计分析，符合指标均匀性、可靠性和适用性要求。勘察成果完全满足设计所需， 道路现场施工土体情况与勘察报告吻合。