君临云巅公务机的巅峰之作

【前言】君临云巅公务机的巅峰之作由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。高效节能是达索猎鹰的首要设计理念。包括7X在内的三款在产“猎鹰”公务机与同级机型相比省油15％～30％。要知道，波音787也仅比767节油20％，况且这20％是20多年的技术进步成果。业内普遍认为，一个可以节油10％以上的产品都有潜力成为新一代成功机型。套用这一观点，...

法国达索的阵风战斗机以其卓越的性能一直名震四海，它出色的机动性与可控性要归功于其核心技术——电传操纵系统。达索的电传操纵技术始于幻影2000，成熟于“阵风”。2007年，这一家族“基因”成功地移植到了达索的旗舰公务机“猎鹰”7X上。7X也因此成为了世界上首架装备全电传操纵系统的原创公务机。

公务机有两种主要的设计渠道，即原创与改装。改装指以久经考验的民航飞机为基础，根据公务航空市场重新设计，进而演变出有竞争力的公务机机型。这类机型的优点是产品设计周期短、设计成本相对较低、客舱单位容积价格有竞争力、零部件资源与维修网络成熟、维护成本合理等。但与原创设计相比，改装机型普遍存在着升限低、巡航速度慢、单位耗油量偏高等问题。作为原创公务机，达索“猎鹰”7X的性能标准远高于民航客机，它是目前仅有的两架能够同时达到15240千米升限和马赫0.9空速的量产民用航空器。

超前的设计理念

从产品设计之初，“猎鹰”7X项目就有其独到的技术优势。达索独立研发的“计算机辅助三维互动程序”使7X成为第一架完全在虚拟环境下设计的航空器。这一技术的应用大幅提高了产品的设计效率与精度，同时，CATIA平台还渗透到产品的维护与支持中，使得高效率、高集成化的产品生命周期管理(Product LifecycleManagement)理念成为现实。今年二月，笔者在达索猎鹰的总部亲眼目睹了CATIA平台的强大功能——巨大的电脑屏幕上显示着某位客户的客舱三维设计，这架飞机中的每一个部件都将在虚拟的环境下完成选择和组织工作。同时，屏幕上清晰地显示出每个部件的厂商与库存情况。如此先进的客舱设计使得舱内的环境和机体结构天衣无缝般地结合在一起。待这架飞机交付之后，维护人员还可以在CATIA系统中调出客舱的结构细节，帮助维护人员高效地对飞机进行维护工作，并降低失误的可能性。

“猎鹰”7X采用三台兼顾性能与可靠性的普惠PW307A发动机，三发设计在现代公务机领域中独树一帜。设备冗余是三发设计的最大优点，冗余是航空器中最常用的安全设计手段，例如两台发动机、两名飞行员、三套独立液压系统等等。7X对冗余的应用几乎到了“痴狂”的程度，其中最明显的就是第三台发动机的存在。

高效节能是达索猎鹰的首要设计理念。包括7X在内的三款在产“猎鹰”公务机与同级机型相比省油15％～30％。要知道，波音787也仅比767节油20％，况且这20％是20多年的技术进步成果。业内普遍认为，一个可以节油10％以上的产品都有潜力成为新一代成功机型。套用这一观点，7X已经领先竞争对手一个时代!7X能够取得这样的成绩得益于达索猎鹰的机翼设计。达索猎鹰在“猎鹰”50的经典基础上为!打造了一款全新的机翼，它拥有更大的翼展和后掠角度，并加装了翼梢小翼，翼根与翼梢的厚度也做出了改动。新机翼的气动效率比上一代机翼提高了35％，它是!实现低油耗，大航程的主要功臣。如果仔细观察!的外观轮廓，你会发现它的垂直与水平尾翼明显较小。这是因为在电传操纵系统控制下，尾翼的控制面均有全自动调节与平衡功能，此外，垂直尾翼下的中置发动机在运行时也起到了稳定尾部的作用，保证了整机的高速稳定性。这些因素帮助7x摆脱了对大体积尾翼的需求，从而减小了阻力，提高了飞机的性能与燃油效率。

指哪儿飞哪儿的驾驶体验

T形分布的四台14.1英寸航电显示器无疑是“猎鹰”!的驾驶舱中最醒目的特征。与“猎鹰”系列公务机相同，7X也选用了达索的EASy航电系统，这套与霍尼韦尔共同研发的系统将功能与信息高度集成。包括航电显示、飞行管理系统、自动驾驶仪、通信与导航电台，甚至断路器都被虚拟化后集成到同一系统中。除飞行状态与发动机运行等基本信息外，该系统的大屏幕上还可以显示所有机载设备的工作状态。EASy航电系统的电脑与感应器网络会对飞机的机载设备进行初始与持续监控，如有异常发生，就会立即发出警示，并把相关信息及时传输到达索“猎鹰”的产品支持总部。

主显示器上的飞行姿态信息中有一个关键的组成部分即飞行轨迹指示标，它是电传操纵系统和自动驾驶仪系统互动结合的结晶。它通过计算飞机的姿态和推力设置，标示了飞机当前的航道轨迹。通俗地说，它指示了飞机在往哪里飞。如果没有它，飞行员则要不停地监视姿态、高度、航向与垂直速度，然后在脑中“绘制”飞机的飞行轨迹，然后再通过与所需轨迹的偏差进行姿态修正。有了这个指示标，飞行员就可以从姿态操控转为轨迹操控，使飞行变得更为直观与精确。

EASy ||是“猎鹰”航电系统的最新一代，它在原有基础上又增添了很多功能，包括地形和成视像、WAAS／LPV近进、RNP／SAAAR近进、XM气候显示等。如果客舱意外减压致使飞行员失去知觉，EASy ||将自动控制飞机下降至4572千米。

“猎鹰”7X采用侧位操纵杆，飞机在同一时间内只能由一名飞行员操控，如果两侧都有动作，操纵杆就会震动，以提示飞行员明确分工。前面说过，7X对冗余的追求近乎疯狂，这两个操纵杆连接的就是当今民用飞机中冗余性最强的电传操纵系统之一——达索的数字飞行控制系统。这套系统装有3台多路径飞行控制计算机和3台单路径计算机。每一台多路径计算机都可以单独完成所有操控任务，3台并用提供了高冗余保障。如果3台多路径计算机同时出现故障，另外的单路径计算机会自动补缺，确保电传系统部分关键功能的正常运作。

数字飞行控制系统的核心是飞行控制计算机，它能够把飞行员的操控动作转变为液压系统指令，并控制飞机以最佳的姿态和动作完成飞行员的指令。同时，计算机还会执行姿态范围保护程序，以确保飞机不会超过预定的最大机动范围，消除因操作不当造成的过载、失速等。

在高速或不稳定气流中，“猎鹰”7X的数字飞行控制系统会自动生成精准、快速的小幅度补偿机动，有效地抵消飞机波动，保持飞行路径不变的同时也确保了飞行的稳定性和舒适性。有了这套系统，飞行员只要把飞行路径指示标对准航道，然后便可放开操纵杆，等待着“猎鹰”7X将乘客送至目的地。

流动的豪华行宫

“猎鹰”7X的客舱宽度比湾流宇航旗舰机型G550还要宽，达到了惊人的2.34米。在如此宽大的客舱中，一流的真皮座椅，上好的水晶器具应有尽有。不过，这类细软似乎已经成为了公务机的标准配置，7X的杀手锏在于舱压比和噪音度这些受机体影响的“硬性限制”。

目前，没有任何一架民航客机可以达到15545米的升限，“猎鹰”7X不但可以达到这个高度，而且在这个高度，它的座舱内压仅为1829米。舒适的气压环境能够大幅度缓解疲劳，在大多数飞行任务中，7X的舱内压都不会超过1524米。照明系统是7X的另一个亮点，自动调节灯光系统能够模拟夜晚与白昼的自然光效果，结合大面积舷窗，营造出充沛柔和的照明环境。在内饰的色彩与选材上达索突出“简洁、稳重、考究”的理念。视平线以下以暖色调、深色木纹材质为主。上部空间则选择淡色调，给人通透开放的感觉。两个色系的互动界定明朗，富有韵律。7X的客舱大量运用舒缓的曲线，赋予了空间流动般的感觉，打破了机舱固有的死板，为奢华的客舱注入了飞行的动感特质。

客户体验

7X也并非完美无缺。投入运营初期，由于系统软件缺陷和繁琐的检查单使得飞机的飞行准备时间过长，有时甚至需要重起系统。此外，给15个油箱加注燃油也是一个费时的过程。另一方面，包括中国在内的一些公务航空欠发达地区的运营商缺乏7x的运营经验。例如：在调度和机组人员对7x的续航能力认识不足的情况下，很多可以直飞的任务却要安排多个经停站，发挥不出7X的航程优势。在中国，由于空域管理严格，7X往往要在较低的高度飞行，大幅增加了飞机的燃油消耗。

当然，瑕不掩瑜。如今，“猎鹰”7X的全球机队规模已达133架，累计飞行时间超过十万小时。经过几年的回馈和改进，7X已经走入成熟阶段。达索猎鹰的客户服务网络发达，能够即时跟踪与监控机队，并在第一时间发现问题，进而迅速制订和执行解决方案。在其它大型原创公务机还在设计与认证电传操纵系统的今天，7X已经爬升到了一览众山小的高度。