原汁原味 第11期

实际上，打动我的不仅是旅行款那么简单。即便新款东风标致307已然拥有了最新的家族脸谱，但包裹性奇佳的运动座椅、精致沉稳的黑色内饰配以银色饰条，仍然独属于纯正进口的标致307SW。我一直认为一汽－大众速腾堪称A级车中惟一的典范，标致307并不是它的对手，但当我体验过这款原汁原味的标致307SW之后，发现自己大错特错。

与国产307不可同日而语

经过市场的洗礼，东风标致307已经成为了“高性价比”高手――老款2.0L手动驾驭版一度探底到12.38万元。不过我们却不知是该喜还是该忧，因为它的法国血统已经逐渐被所谓的“中国国情”所淡化。甚为可惜。

正因如此，当原汁原味的进口标致307SW出现在面前，只是一瞬间，我便被打动。其实，无论是车身线条，还是内饰设计，都与东风标致307没有太大差异。而那“喷张”的大嘴，也已然成为国产版的新卖点。但它隐约中仍旧带着一股浓重的法式激情，令人心动。

标致307SW的优雅也与其车身设计息息相关。它的前悬长度与标致307完全相同，而后悬则适应性地增加了11.7cm。不仅行李厢的容积更大，而且对平衡前后轴载荷应该也有不小的贡献。同时，标致307SW的轴距在增加10cm之后，已经达到了B级车的水准，从而在A级车上安装第三排座椅已经成为可能。得益于较长的车身，旅行款车型以往臃肿的侧面线条此时显得格外匀称，眼前的标致307SW绝对比三厢版东风标致307“优雅”数倍。

如果细心点，你会发现307SW的后门经过了重新设计。尽管只有小孩才能勉强“挤”在“尾厢”里，但细心的法国人仍然要为第三排乘客做充分的考虑。同时受到照顾的还有大件行李――为了方便装卸，工程师特意改进了减振器的设计，以降低开口高度。

看多了东风标致307的车尾，相信307SW会给你惊喜。尾灯由数十个发光二极管组成，如一颗颗红宝石般镶嵌其中。而且，它们分工明确，转向灯、倒车灯和雾灯功能一应俱全。由于白色发光二极管的亮度刺眼，工程师们还特意对它进行了衍射处理。看过307SW的尾灯，我们是不是可以对新款东风标致307有所期待呢?答案不久就会揭晓。

这些都是看得见的，那些看不见的呢?就拿安全气囊来说，307SW与速腾已经平起平坐。它装备了前排正气囊、侧气囊和整体侧气帘，总计6个安全气囊。而且前排正面气囊为两级充气，可以根据碰撞程度自动判断充气量，尽可能保护乘员。据说2007款的速腾已经将该功能“缩水”，以降低成本。此外，307SW的后排乘客都拥有一套独立的三点式安全带，如此细节都没有丝毫马虎，看来307SW还要胜出一筹。

不仅是旅行款那般简单

不仅是比东风标致307精致许多，旅行款的概念对307SW来说也是不同以往。

谁都知道汽车是钢铁之躯，但有这样一组数据，说明307SW绝对有些另类：前隔热风挡玻璃的面积达到1.46m2；侧窗和尾窗为2.55m2：有色玻璃全景天窗为1.33m2。高达5.34m2的玻璃总面积占到整个车身的三分之一。天哪，这俨然就是一部“玻璃车”!

正是这良好的“采光”，使得307SW没有因为全黑色的内饰而产生丝毫的压抑感，相反，它还增加了这部A级旅行车的内部空间感。或许这就是法国人的“障眼法”吧。实际上，307SW的空间的确相当宽绰。

我身边有无数人都对全景天窗充满了向往。尽管这不是旅行款轿车的必备之物，但标致却毫不含糊地将之赋予307SW。按下手刹后面的按钮，无级调节的电动遮阳板(内含金属加固物)逐渐打开，颇有点拨云见日的味道。不必担心烈日灼伤你的皮肤，天窗外层玻璃的颜色和规格都经过精心挑选――热传递率被严格限制在12％，能量反射限制在4％，但透光率达到了22％。同时，两层玻璃中夹有双层胶片，既保证了刚度，又增强了隔音。如此一来，明亮的车厢气氛中便透着一股清凉与宁静，令人不亦乐乎。

当然，我们也不能过于感性，因为行驶表现才是一辆车真正的“魂”，即便它是一辆旅行款轿车。也就在此时，我们才在307SW上找到了与东风标致307的几分相似之处。

代号为EW10A的2.0L四缸发动机同时效力于国产与进口307。只是东风标致针对中国路况重新设定了ECU中的程序，使得最大功率达到108kW/6000rpm。而标致307SW还保持着一个中规中矩的数值：103kW/6000rpm。不过事实证明，一般的驾驶很难察觉到如此微小的差距，何况它与最高车速的关系更为紧密。 时下流行的WT(Variable ValveTiming，可变气门正时)也是EW10A发动机的标准配置，它可以在0-50度的范围内以1度为间隔调整进气正时，以增加低速扭矩。尽管与国产EW10A的最大扭矩相同，但通过不同的调校，用高转速下的5kW损失换取了更加理想的扭矩曲线，何乐而不为呢?在2500rpm时便可输出184Nm的扭矩，即便旅行款要装载更多。的货物，307SW的加速也不会因此显得过于拖沓，何必要在4000rpm之后，发动机开始嚎叫时才升挡呢?

其实源于保时捷的Tiptronic手自一体式变速器也不会如此“折磨”自己的亲兄弟，它会在多达32种驾驶方式中自动作出选择，完全不必你去操心。的确，我们在一段下玻时特意保持长时间的制动，从转速表的变化中观察到变速器切换到了低挡位，尔后明显感觉到了发动机制动的干预。此后突然松开制动踏板，变速器也不会急于升挡，不仅减轻了制动系统的负担，而且也有利于再加速。

不仅是“聪明”，307SW的身手也很敏捷。尽管是旅行款，但毕竟还是一部原汁原味的法国车，底子里少不了运动色彩。电液混合的转向助力、后轮随动转向以及可变阻尼减振器一应俱全，即便轴长“猛增”10cm，体重也毫不含糊地达到了1493Kq，接近了一般SUV的水平，但仍然不失操控本色，在倍耐力205/55 R16轮胎的尖叫声中，悬架“一丝不苟”地支撑着车身。车内的我仰仗着包裹性奇佳的座椅，紧握略显沉重的三幅运动方向盘，镇定自若。尽管在高-级别的307SW才会安装博世的ESP8.0系统，但我断言，目前的这台车已具有很高的操控极限。

提供给你想不到的功能

时下流行的DIY(Do It Yourseif，自己动手)也充分体现在标致307的内部布局上。

完全不同于国产307，标致307SW的后排座椅可以自由拆卸，任由你来设计座椅的位置：既可以像普通旅行车一样，拥有两排座椅，以及一个无比宽大的行李厢；也可以将后排中间座椅移至第三排，让每个人都舒舒服服地乘坐于车内；或者，干脆把中间座椅卸走，剩下四个完全独立的座椅，营造出一点公务舱的气氛。如果把后排仅剩的两个座椅也卸走，那标致307SW就成了一辆“微型厢式货车”。当然，客车拉货在国内可是会被警察叔叔“非义务教育”的。

不止是一个劲儿地拆座椅。倘若你儿孙满堂，百变的标致307SW仍旧可以满足你的需要。通过额外订购座椅，标致307SW在“理论”上可以变成一辆拥有3排7座的紧凑型“旅行车”。7个人“挤”在这部A级车里，会不会很压抑?答案是否定的。得益于剧院式的地板，后排乘客反而拥有比前排乘客更高的视野，当然也就没有什么压抑感了。当然，也不要对第三排座椅的空间报以太高期望――基本属于未成年人的专座。

除了传统布局，后排座椅还可以侧向安装在地板上，旅途中也能够面对面地交谈。而中间座椅也可以放到靠背，变成小桌。除了拥有四个杯座之外，甚至还拥有笔夹，以及一个A4纸大小的存储空间。

如此灵活的座椅，装在车上稳定吗?看看座椅下一个个粗壮的卡勾，你的顾虑便可以被打消――据说，这些固定设备能够承受大约为5吨的拉力，大概相当于3.5辆标致307SW的整备质量。

精致而多变的标致307SW，才是原汁原味的法国车。在为之所动之后，我对法国车的看法也得以修正。除了赞美之外，我也不禁感叹国产标致307与之的差距是多么大。尽管我们预计其最低售价在24万元左右，与国产车相比没有价格优势，但这款纯正进口车的品质与设计仍旧是东风标致、乃至所有A级车的榜样。就在原汁原味的标致307SW上市不久，国产标致307的第二次小改款业已完成。希望它们的共同点，不仅是那“喷张”的大嘴，而是更多的内在功夫。