百度地图:车载技术的广泛应用

百度地图副总经理顾维灏在2015中国车联网大会上表示，百度始终秉承“技术能够改变世界、方便人们的生活、提升人们效率”的信念，做了很多工作。此外，行业趋势的发展也让人们意识到，包括物物相联的未来场景，每个东西都可以联网，达到物物相联的阶段，百度地图进而诞生。

多角度车载服务

经过多年发展，超过六千万的中国车主信息已经沉淀在百度地图上。有如此丰厚的数据资源和全面的用户基础，百度地图开始考虑自身的车联网战略。“我们的主要想法是建成一种生态体系，百度地图现在主要依靠用户更新数据，不仅仅我们在做车联网，也希望全行业相关人都和我们一起做车联网，在这样的背景下，我们的核心能力是基础数据能力、技术能力。”顾维灏说。

百度地图的平台，每天都有几千万人使用，他们在导航过程中不断向服务器交互“我在哪儿、速度如何、方向怎么样”等信息，利用大量的回传信息，百度地图才能做出不一样的路况服务。虽然现在并没有达到最好的服务状态，根据评测，百度路况误报率平均仍然有9%，但越来越多人的回传数据正在帮助团队进行改进，这就是基础数据和基础服务商的优势。

同时，在云服务、云计算领域积累的丰富经验，促使团队和汽车生产商沟通，百度地图的能力该如何在汽车领域大展拳脚。顾维灏介绍说：“我们提出了四个面向车厂OEM的解决方案。首先是手机车机互联方案，其次是汽车私有云解决方案。此外，在驾车过程中，谁都希望能更加智能地交互，这就需要百度地图在语音方向的技术积累上得出智能语音框架；最后一个设想是基于信息安全方面的，试想汽车都可以联网，当汽车以高速行驶在路上时，如果有黑客入侵手机，其后果难以想象，所以我们提出了汽车卫士。对于面向用户的出口，首先想到的是百度地图；基于面向车主的专业应用方面，我们把这种核心能力向扩展，例如对于本地生活服务，并提供一些插件，让车主们能够方便地接入进来。”

“无论面对汽车市场还是智能硬件，将我们研发的解决方案开放出去，寻找战线上所有朋友一起繁荣这个生态体系，才是助力车联网长远发展的有效手段之一。”顾维灏补充道。CarLife生态

在车联网的系列构想下，百度地图主导的CarLife生态解决方案应运而生。据介绍，现在的途胜已经安装了这套解决方案，同时比亚迪的一款车型也装上了百度的CarLife。CarLife是实现手机和车机互联解决方案。众所周知，现在很多人驾车却很少用车载地图，因为数据更新非常不频繁，并且需要到4S店进行更新，半年或一年一次，费时费力。通常人们会在车机旁边架一个手机支架，打开地图或者导航软件来代替车机。

对此，百度地图选择把手机应用投射到车机上，同时能够实现手机和车机双向控制，解决了数据不同步、应用不同步的情况。此外，车上有车载无线音乐，尽管可以存储很多音乐，但可能一两年都没有进行更新。如何把手机上每天都在管理的音乐和车机达到同步状态？同样是用手机、车机互联方式，把手机能力投射到车机上，这就是CarLife解决方案。

顾维灏强调：“我们要建设一种生态体系，对于CarLife生态，需要更多第三方内容合作伙伴也加入进来。在驾驶场景里常听的是电台音乐，遇到紧急事件时，需要的是紧急救援，我们把紧急救援最优秀的服务引入进来，这就成为一个平台，所有内容都可以在平台上展现，对车主也提供了最大的便捷。”

MyCar解决方案

另外一个面向汽车厂商OEM解决方案叫MyCar，什么是MyCar？如今天越来越多的汽车都开始拥有传感器，均可以联网，这些数据如果还是保存在汽车本身，就会很孤立，也不会产生更多价值，所以很多汽车厂商都想如何把这些数据上传。如果不采取上传的方式，汽车厂商的服务就会随着汽车出售结束而结束。完成这项工作后，厂商们做的就是IOS生意，不仅卖一个硬件，还可以出售后续的衍生服务。

如果想完成这类工作，首先需要具备一种介质，能够把所有车辆产生的数据存储起来，并把有价值的数据挖掘出来，对此百度地图提供了百度云平台，免费进行存储和计算。同时，还提供大数据能力，对数据价值进行挖掘，挖掘数据后，还需要一种媒介能够把数据所产生的价值和用户进行关联。百度地图本身已经覆盖几亿中国网民，作为最合适的媒体形式，每个人都不需要再下一个应用。例如很多高端车型，宝马、别克、奔驰等，自身都会研发独立的应用，每个App都需要研发成本，但很多用户安装后通常只用一两次就不用了，这都是独立做App面临的窘境。

“百度地图帮很多人解决了这个问题，用户不需要独立安装App，这就是我们给汽车厂商提供的解决方案。通过数据挖掘出更多资源，用知识承担运营，对于用户来说，可以通过手机平台、云平台看到车辆实时位置，进行远程管车、控车，这是多赢的方式。”顾维灏表示。

百度未来“车”产品延伸

未来，我们将智能语音副驾的能力迁移到汽车上，已经有部分技术应用在特斯拉车型上，很多车主都可以使用我们的语音识别技术。通过语音连接服务，我们可以订一份外卖，或者去附近看场电影，再者寻找附近一千米左右不错的餐厅等，车联网助手都会推荐合适的答案。如果答案OK的话，百度本身还提供团购、外卖、电影这种生活服务能力，同时可以真正享受到服务都可以迁移到汽车领域，车主可以在汽车空间里享受更多的便捷与愉快。

百度地图作为在技术上有进取精神的公司，也在积极研发下一代地图产品，可以称为高精地图。这种地图不仅仅测试到二维图像，实际上是三维成像，可以精确到每一个马路边缘的高度，每个电线杆的真实位置，每一个栅栏高度等。我们现在使用地图精度都在10-15米左右，而在高精地图的生产上，百度地图团队运用了精度更高的惯导，还加入了影像和雷达，将三种设备集中作用在一起。

顾维灏特别提到高精地图时，表达了自己的期望之情：“对于研究这样的地图，用途是什么呢？根本取决于自动驾驶。未来所有自动驾驶都会依赖于高精地图，现实环境中，二维地图肯定不能满足实际的驾驶需求。如果给车辆加上 摄像头，再加入本地的图像识别计算能力，仍然不能够及时、准确地发现所处的环境与所在的位置，只有高精地图才能做到，犹如眼睛般让驾驶更加安全，与此同时车辆的成本也会随之下降。”同时，百度地图也在研发自动驾驶汽车，同清华汽车实验室开展合作。

自动驾驶也好，车联网也罢，按照百度的技术积累和对未来发展的预测，百度会在这条道路上有计划地行进。未来，人们会看到越来越多的汽车搭载了百度的车联网服务。

记者手记

互联网使得数以亿计的人能够利用浩瀚的网络资源获得信息；其实，我们可以反过来思考一下，车联网能让车主利用它获得什么？信息！但这个信息一定是与己车、己路、己人相关，可以帮助车主迅速决策驾车行为与方向的。

“车联网”应用一定是丰富多彩的，但“大而全”绝不等于“车联网”。车联网的服务是为特定人群在特殊时间内提供的短促，它在起步的初期，可能不会等同于互联网的发展初期，但开发而出的应用必须是与驾车者强关联的实用、简单化产品。如今的车联网发展越来越接近一种“共生圈”的态势，在这个同生共进的范围内，没有主次、没有轻重，大家在共同的目标驱动下携手共建一个未来企盼的世界。