连体的复合炭纤维轮胎驱动汽车

我们以前曾经报导过各种各样的计划，来提高在主流汽车制造中碳纤维复合材料的制造。这些努力在汽车轻质化处理方法上尝试帮助汽车满足联邦燃油效率标准。现在澳大利亚公司Carbon　Revolution已经为汽车和飞机生产了第一个连体的全碳复合纤维的轮子。

CR-9轮胎是由连续碳纤维构建的。前后轮子的轮圈直径都有19英寸。前边轮子的轮圈宽度8.5英寸，重15.73磅。后边轮子的轮圈宽度是12英寸，重量18.15磅。Carbon　Revolution公司说到现在的轮子比经典的汽车原始制造商制造的铝车轮轻百分之四十到百分之五十。差不多相同大小的铝制汽车车轮的网上快速检测平均重量大约25磅。

专利螺旋连接系统用来在动力加载条件下把复合材料依附CR-9金属硬件上。就像我们曾报道过的，最近在Airbus（空中客车公司）380个机翼上，混合材料附着方式在较新的航空设计，金属与碳复合材料联合是个长期的难题。

CR-9　车轮的设计采用计算机模型技术，这包括整个车辆的动态模型和有限元分析（FEA）。　Carbon　Revolution说他们的计算机模拟与产品研发时间缩短后的实际车轮情况紧密相关。因为纤维复合材料的表现相较于铸造金属或锻造金属复杂的多，公司和FEA合作开发为准确的模拟碳纤维性能改良。

虽然关于长期航天应用有很多的信息，但是把这种技术应用于汽车制造中仍是一种挑战。举个例子，最近新的美国能源部为在碳纤维复合材料的预测模型上汽车轻质化的研究和开发提供资金，包括开发和验证建模工具来优化碳纤维复合材料的性能和成本效益。

CR-9生产方法结合航空制造业的效率和准确性、程序控制以及大批量汽车生产线的自动化。到2013年，Carbon　Revolution　希望拥对TS16949有保证，ISO技术规范详细列举了汽车质量管理系统的发展。它的做法吸引了来算澳大利亚政府54亿美元新车规划的投资。

该公司开始作为一个独立运行的研发项目与大学研究团队合作，致力于大学生方程式大赛学生设计上。2004年汽车比赛用Carbon　Revolution的创始人设计的第一期复合车轮。他们的创始人和员工包括底盘开发的工程师和来自汽车原始设备制造商的传动系统功能，像Bosch这样组件供应商的高级生产管理人员，波音公司的前雇员的和工业复合材料制造专家。

该公司还保持与迪肯大学与澳大利亚皇家墨尔本理工大学在技术开发和产品测试的关系。