C―NCAP动态

2013年8月6―8日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了由比亚迪汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的比亚迪牌QCJ7150W型轿车（速锐尊贵型）的3项碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了此次碰撞试验。

正面100%碰撞试验后，试验车型回弹距离很小，几乎贴在刚性壁障上，显示该车型车身前端的吸能比较充分。驾驶席及前排乘员席安全气囊均正常展开，且与假人头部的接触痕迹清晰准确，表明前排两个位置的安全带预紧装置均充分发挥作用。

侧面碰撞后，撞击区域前后车门变形很小，B柱和门槛梁结构保持稳定，侧面安全气囊与气帘正常展开，为假人头部和胸部提供保护。驾驶席座椅鞭打试验后，座椅骨架及导轨装置均保持稳定，没有出现明显的位移和变形。

正面40%碰撞试验后，速锐的车身结构保持稳定，A柱、B柱没有发生明显变形，4个车门都可以比较容易地打开。驾驶席假人的腿部与内饰之间有比较明显的撞击痕迹。后排假人的头部运动幅度也比较大。

拉美NCAP碰撞试验

4款新车型获0星

拉丁美洲NCAP最新测试结果表明，部分销往当地的汽车有严重的安全漏洞。尤其是雪佛兰Agile、日产Tsura、雷诺Clio Mio以及铃木奥拓K10在测试中均获0星评定。

此次碰撞结果表明，在拉丁美洲受欢迎的入门车型都没有配备安全气囊、ESP（车身电子稳定系统）和ABS（制动防抱死系统）。伴随这些车低廉价格的是不稳定的车身结构。当然，也有表现较为优异的车型。铃木Celerio在测试中获得4星级评价，而西雅特Leon更是首款获得5星评级的车型。

4款车型的0星评级让NCAP碰撞全球组织倍感震惊。NCAP主席Max Mosley更是分别给雪佛兰、日产、雷诺和铃木CEO写信，要求他们的生产要起码遵照联合国车辆耐撞性的最低标准。一般来说，NCAP碰撞测试的标准都十分严格，该组织希望至2015年，所有汽车都能够符合正面以及侧面碰撞保护安全的国际标准。到2020年，所有新车型都应该配备ESP和行人保护系统措施。

Mosley表示：“汽车制造商在其传统市场的销售疲软和利润下滑，促使他们开始在新兴市场的产品中‘偷工减料’。这就为这些市场的新车型带来了很多的安全隐患。”这些制造商们在得知自身产品不符合全球安全标准后，应该立即采取行动。“拉丁美洲的客户并不就意味着不如欧美市场的客户珍贵。”Mosley说。

长安福特翼虎

C-NCAP碰撞

试验完成

2013年8月13―15日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了长安福特汽车有限公司生产的翼虎牌/KUGA CAF6450A43型多用途乘用车（2.0L GTDi精英型）的3项碰撞试验与驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。

正面100%碰撞试验后，试验车型的回弹距离很小，发动机罩向上褶皱变形。驾驶席及前排乘员席安全气囊均正常展开，且与假人头部的接触痕迹清晰准确。此外，该项碰撞试验后，翼虎的前保险杠结构保持得非常完整，几乎没有发生破裂，这说明该车型在设计阶段就很好地进行过IIHS的低速保险杠碰撞试验，可以降低消费者的维修成本。

侧面碰撞后，翼虎撞击区域几乎没有发生变形，显示其可以轻松应对C-NCAP目前采用的移动壁障形式。侧面安全气囊与气帘正常展开，为假人头部和胸部提供保护。驾驶席座椅鞭打试验后，座椅骨架及导轨装置均保持稳定。

64km/h正面40%碰撞试验后，翼虎的乘员舱结构保持完整，A柱、B柱没有发生明显变形，4个车门都可以比较容易地打开。前排假人的胸部、腿部与内饰之间有比较充裕的缓冲空间。

IIHS：

小型车小角度碰撞测试成绩出色

美国IIHS了最新一期的25%偏置碰撞成绩，这次参与碰撞测试的车型均为小型和紧凑型车，对应的国内车型关注度都非常高。

参与测试的12款车型分别为：思域4门版、思域双门版、道奇Dart、福特福克斯、现代Elantra（国内对应车型为朗动）、Scion TC，雪佛兰Sonic（国内对应车型为爱唯欧）、大众甲壳虫、雪佛兰科鲁兹，日产Sentra（国内对应车型为轩逸），起亚秀尔、起亚Forte（国内对应车型为起亚K3）等车型。

最终本田思域的双门和4门版车型大获全胜，是整个批次惟一获得“Good”级评价的车型（此前的一轮测试中，本田雅阁双门和4门版车型的25%偏置碰撞成绩也非常优秀）。

另外表现良好的车型为道奇Dart、Scion tc、福克斯和Elantra，获得了“Acceptable”级的较好评价。雪佛兰爱唯欧、大众甲壳虫均在碰撞差评的警戒线徘徊，表现较差。起亚两款车型Soul和Forte均获得“Poor”级的最差评级，另外一款获得差评的车型为日产Sentra。

总体而言，这个级别的25%偏置碰撞成绩并不算特别糟糕，此前一些豪华车的此项碰撞成绩也都非常差。