论选装的重要性

很多车主买车时都会面临一个问题：选装昂贵的底盘悬挂系统真的有必要吗？

为此我们测试了4款车型，也得到了惊奇的答案。

奥迪A6旅行车可以选装高低可调的空气悬挂，基础型的普通悬挂在舒适性方面表现也很突出。虽然奥迪A6旅行车的自适应空气悬挂有许多调节功能，但标准配置中的普通悬挂由于调校得很均衡，已经能够满足驾驶者的需求。

而自适应空气悬挂的诱惑更大：减震器可根据路况和实际装载量自动调整硬度和离地间隙。因此它能够在满载时保持车身高度不变，在恶劣路况时离地间隙还可提升20毫米，当车速高于120公里时车身自动下降10毫米。

测试时这辆选装自适应空气悬挂的奥迪A6旅行车对短波路和坑洼反应柔和，即使行李厢满载也能保持平稳。然而使用普通悬挂的奥迪A6 旅行车出于重量的考虑，配备了由增强型玻璃纤维合成材料制成的减震器弹簧，它的行驶状态几乎同样好。不论是负载还是空载，普通悬挂的减震效果也几乎没有变化，而且比空气悬挂来得更加温和。而空气悬挂的优势在于满载时离地间隙稍大些。在操控测试时，这两种悬挂的差别也很有限：变线成绩空气悬挂快了2.3公里，但侧倾明显变小。但你需要付出1950欧元为此买单。

在售价10万欧元级别的汽车中，基础配置就是可调节的空气悬挂。不过奔驰并不止步，它试图通过主动侧倾技术让车辆锦上添花。

车身主动控制系统不会让奔驰S级 Coupe的速度更快，奔驰是许诺将提供一种“创新的驾驶体验”。首次在斯图加特周边进行的测试就已经达到了目标：S级 Coupe在急转弯时为外侧减震器充气，为内侧减震器放气。这样一来车身就会向弯道内侧倾斜，这如同在过山车轨道上过弯一样。不过倾斜功能可能对过弯速度没有影响，关闭车身主动控制系统进行测试证明了这点。在绕桩和变线时，普通空气悬挂的成绩反而更快一些。这不令人奇怪，因为标配的空气悬挂已经属于目前汽车工业提供的最好装置了。这套系统通过反应准确的减震器让S级 Coupe在任何路面上都能如漂浮一样轻松前进，又能在急转弯时限制侧倾。售价5000欧元拥有侧倾技术的车身主动控制系统虽然能提供一种全新的驾驶感受，但测试成绩却没有从价值中体现出来。

小型车简单的底盘控制需要手动切换，你可以得到两种减震特性。我们按下运动键，MINI的显示器就承诺提供“微型赛车”的感觉。这是对震动神经的威胁吗？因为卡丁车根本没有减震装置呀。在坑洼不平的路面，很硬的减震特性的确不适于敏感之人，MINI几乎将冲击不加过滤就传导出去，显得极为好动，就连转向的精准性也受到影响。而普通模式下，减震效果还可以接受，总地看来行驶比较和谐。运动模式在测试时才将真正的活力显示出来，在变线时速度几乎达到了140公里，这的确是一个让跑车都感到紧张的好成绩。但如果你不经常下赛道，就不会有选装这套可变悬挂的要求，进而你可以节省500欧元的选装费用。

可变减震器的舒适性在POLO上的差别也很明显。普通模式下，减震器对路面小坑洼的过滤很好，即使真正的破损路面也不会让它失去平静。运动模式则意味着生硬，虽然它能提升操控成绩，但对转向的准确性和可控性并没有明显改善。因此日常使用时开关大都停止在普通模式，运动模式（额外加385欧元）基本不会开启。