临江门车站大客流运营组织工作思考

【摘 要】重庆轨道交通临江门车站由于地处重庆商务中心解放碑，是轻轨二号线十八个车站里客流最大，本文从临江门车站发生的几次大客流的实际情况入手，分析探讨了临江门站应对大客流时存在的问题和相应的组织对策，以便车站在遭遇大客流时能够积极主动的采取有效的措施，顺利得完成运输任务。

【关键词】轨道交通;大客流;客运组织

重庆轨道交通二号线是直接连接重庆三大区：大渡口区、九龙坡区、渝中区，间接连接和辐射四大区：巴南区、沙坪坝区、南坪区、江北区的轨道交通线路，所以地处渝中区解放碑CBD的临江门车站因其区域优势，车站客流量在全线一直名列前茅。随着轨道交通在建项目一号线和三号线竣工的日子的日益临近，重庆轨道交通路网的初步形成，临江门车站的地位也会如解放碑在重庆人心目中地位一样日益显著，客流也会成倍增加。

1 大客流的状况

从轨道交通二号线开通运营至今，临江门车站爆发过几次典型的大客流。从历年的客流量分析可看出，临江门车站日均进、出站总人数在25000人次左右，超过该水平值就可认为客流出现异常，有爆发大客流的危险。

2007年平安夜全天，临江门车站客流量为48462人次，其中进站客流为29227人次，出站客流为19235人次;2008年平安夜全天，临江门车站客流量为57998人次，其中进站客流为33889人次，出站客流为24109人次;2008年奥运会火炬传递活动全天，临江门车站客流量为37438人次，其中进站客流为21538人次，出站客流为15900人次;2009年国庆60周年焰火晚会全天，临江门车站客流量为59828人次，其中进站客流为32783人次，出站客流为27045人次。

2 临江门车站发生大客流时存在的主要问题

2.1 车站对客流突增缺乏预测手段

目前轻轨各车站对客流突增的预测手段比较单一和匮乏。车站一是根据上班族利用假期到商务区、城市旅游景点集中购物和游玩的特点，对节假日客流预期增长而比较重视;二是根据城区举办大型活动人员聚集的特点，对活动当日客流预期增长而比较关注。但是对平日客流可能会突增的潜在因素缺乏必要的手段加以预测和防范。

2.2 对突发大客流的前期判断不准确

车站所在区域出现道路交通严重堵塞、恶劣天气使公交车行驶不便等突况时，车站对客流状况无法提前预知，车站仅从进入车站购票乘车的人数增加不能准确的判断大客流是否会产生，往往当班的值班站长只会认为客流增长最多达到平日早晚高峰的客流状况。

2.3 地下车站容易造成人员拥堵

临江门车站乘客不仅通过三个狭长的通道进出车站，而且进站购票乘车的乘客会和准备出站的乘客、下车的乘客、以及送行的人群，在一定的时间内交汇在站厅、站台，所以车站一旦爆发大客流，因为交叉客流的广泛存在，便会造成严重的人员拥堵现象，车站就好像一个闷罐车一样，变得十分危险。

2.4 爆发大客流时车站工作人员严重不足

临江门车站客运班组共有9人，车站除了客运班组外，车站行车值班员、委外保安保洁员都是各司其职。在大客流爆发后，如果按照必须的售票岗位加岗、站台安全员加岗、站厅引导员加岗以及抽调人员到车站3个大门口进行限流和3个狭长通道内维持秩序的应对要求，就会造成车站现有的工作人员严重不足。

2.5 车站负责人对大客流的指挥水平有待提高

在突发大客流时，车站的负责人一般是当班的值班站长，轻轨二号线因投入运营不过5年多时间，车站值班站长大多数是04年从上海轨道交通运输中专毕业就参加工作的二十几岁的年轻人，他们缺乏工作经验，处理问题不够灵活。

2.6 应对大客流时各岗位员工对自己的职责不明确

当大客流爆发时，车站负责人会安排一些临时的岗位给车站工作人员，因为这些工作人员在平时都担当着一定的较为固定的工作，长久以来形成了只做某项工作、只知某个流程，对车站负责人交给他的工作重点不明确。

3 关于加强大客流组织的思路及对策

3.1 建立客运调度机制和利用各种信息工具科学的预测突增客流

建议公司在运调中心设立客运调度，利用各种信息平台和科学手段，专职的对全线的客流状况进行实时监控，并对各车站的客运组织工作进行专业的指导和调度。

在现有模式下车站可指定专人通过查阅各种报刊杂志、收看电视、浏览网页、收听广播等信息途径，关注城市将要举办的大型活动、城区公交线路变更限制的消息、恶劣天气的预报、道路施工限流的状况等信息，然后分析预测车站客流突增的可能性，届时做好各项准备工作。

3.2 值班站长加强日常巡查工作，提高大客流的判断率

车站当班值班站长应加强对车站区域的巡查力度，通过对车站站台、站厅、通道、大门口及红线内责任区域的巡查，能够较快发现车站客流状况。有目的的到大门口和站外进行观察，对进站的乘客进行询问，当得知站外发生突况，有较多乘客涌向车站，可及时掌握车站客流异常的变化，并根据客流增长情况，持续时间长短，判断出大客流的发生。

3.3 对车站各区域进行有效的隔离

对车站D端票亭、自动售票机前用隔离柱进行纵向隔离，使乘客分四行有序的排队购票，并且将已购票的乘客的进站路线进行隔离和引导，使购票和进站的客流尽量不出现交叉。

对车站B口出站闸机至B通道口左侧用隔离柱进行纵向隔离，避免由B口通道进站的乘客因准备去D端票亭购票而与B出站口出站的乘客发生交叉客流，而且结合将B口出站闸机直对的B口通道的电扶梯左侧改为上行（平常为下行）右侧改为下行（平常为上行）引导进站的乘客进站后去右侧的A端票亭及自动售票机处购票。

对车站A端票亭、自动售票机前用隔离柱进行纵向隔离，使得乘客有序排队购票，并且将已购票的乘客的进站路线进行隔离和引导，使购票和进站的客流尽量不出现交叉。

3.4 用好车站现有人员的同时调集附近车站人员进行支援

虽然车站日常配备的工作人员在大客流爆发后显得十分不足，但是如果当班的值班站长能够把握住车站客流组织工作的重点，以点带面的做好各岗位人员的安排的同时通知邻站（较场口车站和黄花园车站）进行人员支援，并且向中心站站长简要报告车站大客流的状况，通过站长及时得到部门科室、其它中心站、公安轨道支队等单位的更多的人员支援，就能够较好的解决车站应对大客流时人员不足的问题。

3.5 加强对值班站长的业务培训工作

要求值班站长脱产参加公司举办的各种安全、消防专项培训活动以及部门年底开展的班组长综合培训。中心站应每月至少组织一次值班站长培训活动，主要学习《重庆轨道交通二号线运营突发事件应急处置预案》和《较场口中心站临江门车站大客流应急预案》。中心站应每两个月至少开展一次大客流的应急演练，并且每次演练由不同的班组牵头进行，演练严格按照有“预案”有“方案”有“总结”进行。

3.6 安排员工岗位的同时交代其工作任务和重点

在应对大客流的组织工作中，当班的值班站长（或站长）往往会安排售票员去维护站厅、站台的秩序。安排站台安全员去车站大门口进行限流工作。安排票务员去搭建临时售票点。安排保洁员去维持站台秩序。安排保安去疏导通道的人流等工作，这些工作又不是他们平时从事的岗位工作，所以在给他们进行临时岗位安排时，交代该岗位的任务和重点是十分必要的。

4 结束语

在大客流应对中通过人员的定位安排、站厅的隔离措施、票务的应急准备、列车的加班措施、站外的限流工作等，实现车站通道人流量控制有序、站厅购票秩序维持有序、站台乘降安全可控，是战胜大客流，确保运营安全的关键所在。另外作为大客流组织工作中至关重要的指挥者，他的指挥能力和水平直接决定着客流组织工作的质量和结果，所以对担当指挥工作的值班站长的培训工作也是极其重要和不可忽视的。