国航―飞院―华欧联合MPL培训项目迎来首批毕业生

10月29日，中国民航飞行学院（以下简称中飞院）和华欧航空培训有限公司（以下简称华欧）联合为国航培训的首批多人制机组驾驶员执照（MPL）学员毕业仪式在民航局代表的见证下举行。

国航-飞院-华欧联合MPL培训项目是民航局、飞行院校、航空公司、训练中心、飞机制造厂商通力合作的成果。该项目由中飞院和华欧联合实施，课程第三、四阶段由空客开发，并在华欧完成了这部分训练。

传统的飞行员培训需经过私照、商照逐级进阶至航线驾驶员的途径，多人制机组驾驶员执照是一种为运输航空初始培训专门制定的执照类型，从培训第一天开始，就是以培养航线飞行员为目标而进行训练的。MPL是2006年ICAO提出的全新飞行员培训方法，2012年民航局颁布了MPL的咨询通告，2014年在CCAR-61部规章中正式加入了多人制机组驾驶员执照类型。此次毕业仪式中的六名学员就是按照民航局现行规章进行训练的首批毕业生。

“对于一些飞行学员来说，他的目的就是要成为航空公司的飞行员，并不想成为私人飞机飞行员，这样的话，就没有必要一定要他去学习跟驾驶私人飞机相关的内容，这也是MPL这个概念提出来的初衷。”华欧航空培训公司、空中客车中国公司首席飞行教员Herbert Deiss机长说。

MPL的优势在于，在培训初期就将航线运行环境引入培训之中。从培训初级阶段起，便采用航空公司标准运行流程和现代的人为因素教学方法，直接针对如空客A320这样的目标机型开展培训。通过这种方式，初始学员能够更好地掌握所需能力，在熟悉所在航空公司运行要求的同时，成为合格、高效、安全的A320驾驶员。

国航-飞院-华欧联合MPL培训项目由国航、民航飞行学院、空客和华欧共同发起，由飞行学院和华欧合作实施，空客负责开发课程大纲。民航飞行学院作为主申请方，向民航局提出MPL课程申请，并负责包括航线运输驾驶员执照（ATPL）相关理论在内的飞行员基础培训，华欧负责实施后续的与特定机型及航空公司运行相关的全部培训。另外，由于该培训是针对国航A320机型进行的，培训中还包括国航手册和标准操作流程的内容，国航也从培训初期就派出教员对培训进行指导。通过与民航局的密切合作，这一培训课程完全满足相关规章要求。

具体来说，飞行学员先在民航飞行学院进行1阶段和2阶段的基础培训，然后到华欧进行3阶段和4阶段的全动模拟机培训。培训结束后，学员需参加民航局的考试才能获得MPL驾驶执照。

国航飞行技术管理部总经理张宏伟机长在发言中表示：这个秋收的季节也是MPL培训收获的季节。在此我要特别感谢局方领导的的大力支持，空客公司和华欧的大力协助，是你们使我们首批MPL学员的学业能够顺利完成。MPL培训在国内刚刚开始，大家都处在摸着石头过河的阶段，困难可想而知。但我们并没有被困难吓倒，一步一步，从无到有，终于摸出一条新路。”

中国民航飞行学院MPL项目负责人白宏秋表示：“与传统训练相比，MPL课程有多种优势。学员从训练的一开始就接触机组资源管理和威胁与差错管理训练（CRM and TEM training）。课程按照基于能力的培训和评估理念设计，全面培训运输航空飞行员应该具备的各项能力。飞行学员很早就开始接触多人制机组运行，并在按照运输航空运行环境设计的场景中进行训练。训练结果表明，中飞院和空客联合设计了一个成功的MPL课程。”

与传统训练方式相比，通过多人制机组驾驶员执照方式进行训练的训练周期和成本并未增加。但是，不少业内人士也坦言，MPL在国内仍处于探索期，不管是规章制度还是管理理念都需要不断完善，由于MPL的培训成本并不低于传统飞行培训成本，参加MPL的学员水平也很难立竿见影，所以航空公司无法尝到“甜头”，这在客观上也阻碍了MPL在国内的推广。不过，在国内民航市场快速发展且通航市场迟迟没有打开的背景下，MPL培训将在很大程度上补充航空公司对航线飞行员的需求，未来发展需要多方协同推进。