机组空防123

6月29日新疆反劫机成功后，这段日子以来，机上机下大家无不关注的都是劫机这个话题。本来这个话题做为机组的我们都是回避与旅客讲的，直到有一天，一位中年男性旅客和我说到这个话题时，突然对我说：“小姐，我觉得天津航空的反劫机是错误的，因为如果反劫机失败的话，那么航班上的旅客会有生命危险的。”听到这句话的时候，我无法表达惊诧之意。一向喜欢给旅客讲解航空知识的我，一时间竟不知道该怎样和旅客说，从哪和旅客说，又该说些什么。

我眼前浮现的是历年来空防培训时看到的那一件件、一桩桩歹徒劫机造成的惨烈画面——我们到底是应该反劫机，还是顺从歹徒劫机呢？

数十年前，劫机犯大多是在国内犯法后，为了躲避法律的制裁，劫持飞机去敌对国家或地区，从而获得“自由”。但自从《东京公约》、《蒙特利尔公约》、《蒙特利尔议定书》等签订后，各缔约国之间约定对于劫机犯罪都要予以严厉惩处，至此几乎所有的劫机犯都不可能在异国他乡找到所谓的“自由”，那么劫机几乎只剩下一个目的，就是制造机毁人亡的恐怖事件，达到他们扰乱世界和平的目的。飞机上的乘客是无辜的，机组是无辜的，那些因航空器坠毁而消亡的生命更是无辜的。数年间最惨痛的劫机事件就数美国9·11劫机事件了。也正是世贸大楼那滚滚的浓烟和瞬间消亡的生命震惊了世界，同时也警醒了民航业。

我们该反劫机吗？为了机上和更多无辜的人的生命和财产安全，我们一定要反劫机。这是9·11事件以及其他恐怖事件给予人类的最沉重的教训。

至9·11事件后，全世界民用航空掀起了一阵阵反劫机的浪潮，各个航空公司对于劫机事件都有一套自己的防劫机预案，尤其是对于机组成员，每个公司都有非常详细的防劫机、防炸机的具体方案和实施细则，甚至给机组成员配上了一系列防劫机工具。尤其是美国和加拿大的航空公司组成的航空公司飞行员协会曾要求美国国会通过有关法律，允许飞行员在驾驶舱佩带手枪，以防止飞机被劫持。足见全世界对于民航防劫机的重视。

现在我们再次回到“6·29”事件中，为大家简单讲解机组空防的那些事。

6月29日，天津航空公司GS7554航班机组执行新疆维吾尔自治区和田到乌鲁木齐飞行任务，飞机于29日12时25分自和田机场起飞，机上共有乘客92人、机组成员9人。大约起飞后6分钟，12时31分从后排方向冲来4名歹徒，喊着维语，直奔驾驶舱方向，使用像钢管一样的工具，击打客舱前排的乘客，随即开始用钢管冲击驾驶舱。当时后舱乘务员见状，立即通过广播器大声请求旅客协助，旅客中有人大声喊了一句“是男人吗？都上啊！”。当班乘务长郭佳立即按下了应急通话铃，向驾驶舱发出警告提示。当旅客和安全员与歹徒搏斗之际，乘务长为防止歹徒再次冲击驾驶舱，趁几名疑犯转向头等舱与旅客纠缠时，立即推出餐车挡在驾驶舱门口，在此后的时间里利用餐车的掩护，牢牢地守在驾驶舱门口，防止疑犯趁乱冲击驾驶舱。6名暴徒在搏斗中还声称这次带上飞机的不仅是一根“拐杖”，还有爆炸物和引火物。情况紧急，已有十多名乘客陆续加入搏斗，有的被暴徒击伤仍在奋力反抗，也有旅客临危不惧组织老弱妇女有秩序地调整座位。空姐也通过舱内广播，一直号召大家联合反抗。“战斗”持续了15～20分钟。6个歹徒全被按在地上，每个歹徒至少被两个人按住。当飞机落地的那一刹那，旅客们高声欢呼“团结就是力量！”“我们胜利啦！”，许多旅客掩面而泣。据事后调查，这是一起以劫机为手段的极其严重的暴力恐怖事件。所幸，机组人员与乘客联手制服了歹徒。

以上是我结合了很多报道和业内的消息对于当时情况的还原，可能还有不详尽的地方。这里只是想通过这个事件介绍一下机组空防的情况。

首先要介绍一下执行一般飞行任务时机组的配备情况。在任何一个航班上，我们必须保证机组有飞行员两名（责任机长、第二机长或副驾驶）、保卫1名、乘务长1名，然后根据航班不同的航线、机型及带飞要求，适当增加机组成员，而且我们必须携带不同的防劫机、炸机设备。比如某A320-214飞机为执行外国元首专机任务的航班，航空公司为保障飞行的安全和舒适性，机组须增加至飞行员3名（责任机长1名、第二机长1名、副驾驶1名）、空中保卫5名（除携带正常的防劫机、炸机设备外，还需携带危险品探测器）、乘务组6名（乘务长1名、乘务员5名。乘务员的配备是根据飞机旅客的座位数来确定的，按照民航局要求50个座位配备1名乘务员的比例，A320-214飞机有158个座位，所以应该至少配备3名乘务员，但因为此次航班是是重点保障航班，所以乘务员增加1名 ）、随机机务1名。现在来看，执行GS7554航班的机型是EMB190，座位在98至114个之间，机组所配成员为飞行员3名（责任机长1名、副驾驶2名）、乘务长1名、乘务员3名、专职安全员2名，一共9名，属于正常的配备。这个配备数无论对安全还是服务，都是很负责任的。

下面我们要说说乘务员和安全员意识到有歹徒劫机时的第一行为。乘务长首先要按下应急通话铃，将劫机的情况报告给机长，随即将餐车横挡在驾驶舱门口；后舱的乘务员立即通过广播请求旅客协助；之后安全员和乘务员直接投入到与歹徒的战斗中去。这些行为可能在旅客看来都是机组人员现场发挥的，但是事实并非如此。无论是国内还是国外航空公司，除了每年都组织机组在紧急情况下（包括陆地水上迫降、失火、失压、劫炸机的处理、还有陆地水上求生等等）的训练外，每个机组在执行航班飞行任务前都会开航前准备会。准备会的内容包括航线地理、天气等，最重要的还有空防预案，就是针对遇到劫机或炸机时的处理方案。例如无论哪个国家、哪个航空公司、哪个机组，除了正常的紧急呼叫铃外，一旦遇到特殊情况，都会有自己指定的报警方式，而且千差万别，除机组成员明白外，旅客和劫机犯是不会明白的。“6·29”事件中，乘务长用餐车挡住驾驶舱门，后舱乘务员用广播的方式向旅客请求协助，以及乘务员与安全员一起投入战斗，说明在遇到劫机事件的时候客舱机组的首要任务就是保卫驾驶舱，因为只有驾驶舱内的飞行员安全了，客舱内旅客和机组的安全才有保证。也正是这个原因，制造9·11事件的劫机犯才直接冲进了驾驶舱，胁持了机组，造成了恐怖事件。9·11后，为保障飞行机组的安全，世界上很多航空公司都对驾驶舱门进行了加固，包括防止侵入功能（舱门很难被撞开）和只有专业人士才能打开的密码程序，当然有的公司还为驾驶舱安装了防弹舱门。另外还有很多公司为保障驾驶舱机组的安全，在飞机的驾驶舱门口安装了摄像头，其主要目的也是为了在飞机遇劫时，驾驶舱机组可以根据摄像头传来的图像，了解和判断客舱的情况，在飞行中制造人为的颠簸或在落地滑行时制造紧急刹车，来协助客舱机组制服歹徒，保障飞机上旅客的安全。

在这里我还想纠正一个很多旅客思想上的错误，他们认为飞机上乘务员的工作仅限于端茶倒水什么的，其实不然，客舱里的每一位机组成员都是“侦探”。在乘坐民航飞机的时候，多数旅客往往看到的只是乘务员那极富亲和力的微笑，听到女乘务员甜美的声音和享受男乘务员谦和的服务，还有那些流动在客舱里神秘的空中保卫和空中警察。但是旅客们在关注他们的同时，殊不知全航班乘客的大致情况，他们已经悉数记在心里，这些内容包括哪个旅客烟瘾犯了想抽烟，哪个旅客上厕所的时间过长，哪个旅客偷偷开手机，哪个旅客喝酒喝了多少，为航空安全需不需要将醉酒的旅客请下飞机，甚至包括哪些旅客的行为不正常，是否会劫机，有无团伙等等。也正是因为机组成员的犀利的洞察力和多次的应急演练 ，2008年3月7日，CZ6901机组成员成功发现一名维族女孩身上藏匿了装有汽油的易拉罐，并作出了及时和正确的处置；更有今年6月29日，天津航空公司GS7554航班机组和旅客反劫机成功，保障了人民和国家的生命财产安全。

在GS7554航班上，劫机犯声称自己携带了炸药，这一条也是我想说的重点。相信听到这句话时，紧张的应该不仅仅是GS7554航班上的旅客，还有更多的人。因为机舱是一个密闭的空间，假若遇到飞机上有炸弹或者劫持飞机的歹徒携带了炸弹，机上的旅客想跑恐怕都没有地方。还有就是每架飞机的两个主翼内部都是巨大的油箱，而且无论是哪一个航班实际载油量都远远大于该航班航段所需要的最大油量，有时甚至是2倍以上。这是个什么概念呢？一架空中只飞行一个小时的空客A320飞机会携带8吨燃油（约等于10 824升燃油），而航段实际所需燃油量为3吨。那我们该怎么办呢？一定会有很多人发出这样的疑问。回答就是如果是遇见像6月29日GS7554航班那样的情况，我们就要更加坚决地反劫机，控制歹徒手中的爆炸物，从而保障自己和他人的人身安全，否则将机毁人亡。另外还有一种情况，就是爆炸物混在旅客的行李中，当旅客遇到这种情况时，也不必过分紧张，而是应该向机组人员报告，机组成员会尽可能地妥善处理。遇到这种情况时，一般乘务员会广播寻找EOD（排弹专家的简称），同时专业的空中保卫会对现场进行清理，判断爆炸物的类型，适当地转移旅客或爆炸物。在目前先进的民航飞机上，都设计了这样的一个位置——最低风险爆炸点（LRBL）。当爆炸物可移动时，客舱机组会将此爆炸物移至最低风险爆炸区域，并用行李、湿毛毯、湿枕头等物品为爆炸物搭建一个平台，将爆炸物用可防止其短路的物品盖好，再用湿物将其包裹25厘米以上。此时即使爆炸物在空中爆炸，其威力也会显著减小，对飞机的损伤也将是最小的。无论发生了什么，我们的机组成员都会竭尽全力保护我们的旅客。

我飞行已经六年了。六年的光景中，我遇到过一些特殊的事情，也成长了不少。尤其是在遇到紧急情况时，我看到了中国民航机组成员的优秀品质和高尚的职业道德。所以您作为旅客，请相信和配合机组成员的工作吧，请相信中国民航机组这支优秀的团队一定会竭尽全力保障你们的安全。