三车物语 第7期

目前，中国C级轿车市场最热门的车型莫过于上市时间还不太长的全新一代奥迪A6L，虽然这款车型早在2010年底就已经在海外上市，但是当它真正来到中国后，还是带给我们许多新鲜感。宝马一直非常重视中国的C级轿车市场，2010年下半年就将新一代宝马5系引入到中国生产，2011年底又推出了经过配置升级的2012款宝马5系车型。在中国的C级轿车市场，除了德系的三大品牌之外，雷克萨斯的发展势头也不可低估，2009年初正式在中国上市的雷克萨斯GS 450h，凭借先进的油电混合动力系统掀起了一股节能环保潮流，而当您看到这篇文章的时候，全新一代的雷克萨斯GS 450h可能已经以全新面貌在中国上市，不过由于车辆档期的原因，本文中涉及到的GS 450h依然是老款车型。

在这3款车型中，中国消费者最熟悉的无疑是奥迪A6，因为奥迪品牌跟随大众早在上世纪80年代就正式进入中国市场。奥迪A6的前身是大家所熟知的奥迪100，而奥迪100是奥迪前身“汽车联盟”被大众收购之后推出的第一款车型，正是这款车型的成功使得大众集团一直成为奥迪品牌坚定的支持者。在中国市场，可以说是时间的积累以及奥迪车型低调沉稳的风格使其赢得了中国消费者的认同，奥迪不但成为了中国“官车”的代名词，而且也成为了很多普通消费者推崇的品牌。今年在中国上市的新A6L属于奥迪A6的第七代车型，其外形、内饰、配置以及尾部标示都发生了一些变化，虽然依旧没能摆脱其“套娃式”传统，但是总体看来还是给我们带来了一些新鲜感。

奥迪A6和宝马5系的竞争由来已久，虽然在德国本土，宝马的地位明显要比奥迪高出一等，而且其全球销量也遥遥领先，但是在中国市场，宝马却一直被奥迪抛在身后。纵然宝马做出了妥协，开始为中国市场专供加长版车型，但是其销量依然无法和奥迪抗衡，毕竟宝马车型的外形更加张扬，而且售价相对来说也有些偏高，于是降价增配又成为宝马新的竞争手段。新一代宝马5系获得了很多从宝马7系车型下放的技术，而2012款宝马5系并未停止增配的脚步，我们试驾的最高配的535Li行政版车型在拥有HUD（平视数字显示系统）和夜视系统等高科技装备的前提下，又增加了整体主动转向系统和发动机自动启/停功能，使其性价比更加突出。

曾经一直专注于北美市场的雷克萨斯，如今也开始将业务重点向中国市场偏移，但是要想撼动已经在中国建厂的宝马和奥迪的地位却非易事，于是雷克萨斯拿出了看家本领，向中国市场相继投放了多款混合动力车型，包括LS 600h、RX 450h、GS 450h和CT 200h。由于GS 450h属于原装进口车型，因此市场售价相比于奥迪A6L 50 TFSI和宝马535Li行政版都要高一些，但是其所宣扬的节能环保理念无疑迎合了舆论的要求，同时其燃油经济性无疑是最优异的。

对于大多数的C级轿车买主来说，车辆的外形好坏直接决定了他们是否愿意为这款车型买单。在很多人看来，由于雷克萨斯GS 450h马上面临换代，因此其在外形方面明显不如奥迪A6L和宝马535Li那样引人注意，貌似只有车头上带有蓝色背景的Logo才会让细心的人对这款车型提起几分兴趣。实际上，雷克萨斯GS 450h的外形并非乏善可陈，仔细观察你会发现，由于GS 450h的轴距仅为2850mm，因此看上去其车身比例更加协调，运动内涵也更加纯粹，而这正是雷克萨斯GS车型系列追求的目标。从雷克萨斯官方公布的资料来看，新一代GS系列车型的轴距依然保持2850mm不变，在这个轴距加长的年代，能够做到不随波逐流实属不易，看来雷克萨斯的“固执”真是名不虚传。宝马535Li行政版虽然是2012款新车型，但是这次改款只是配置方面的升级，其外形并没有发生变化，当然这从另一个方面也反映出了宝马对这款产品的自信。由于奥迪A6L 50 TFSI刚刚在中国完成换代，因此在我们的试驾过程中获得了最高的回头率。其实，奥迪A6L新的外形完全在我们的意料之中，因为带有圆滑弯角的倒梯形进气格栅已经提前在新A8和A7等多款车型上亮相，只是新的前大灯设计让我们觉得有些意外，接受起来的难度似乎并不亚于第一眼看见新一代宝马3系的前大灯。奥迪A6L尾灯的变化是一大亮点，不但造型更加端庄俊雅，而且夜晚点亮时的效果也非常迷人。

俗话说“鱼与熊掌不可兼得”，雷克萨斯GS 450h车型虽然看上去车身比例更加协调，但是在车内空间方面却完败于奥迪A6L和宝马535Li。奥迪A6L的轴距为3012mm，比上一代车型增加了67mm，刚刚跨过3000mm大关。宝马535Li的轴距却达到了3108mm，不但比奥迪A6L的轴距多出了将近100mm，而且与其旗舰车型宝马7系相比也仅短了102mm，在车内空间方面自然是独领。宝马的这种做法与其做事风格有关，追求极致似乎是暗含在宝马品牌中的一种情愫，从宝马新1系不断扩大的车型阵容中我们就可以感觉到。

配置升级是新一代奥迪A6L 50 TFSI和2012款宝马535Li行政版采用的相同策略，而对于老款的雷克萨斯GS 450h来说，其配备的ACC（自适应巡航控制系统）依然没有落伍。前文已经提到，新一代奥迪A6L的内饰进行了变革，如果在没有见到奥迪A7之前，你一定会认为这种变化是颠覆性的，但是现在看来却只是严谨的复制。作为奥迪在中国销售的主力车型，A6L还拥有了一些从A8L车型上下放的配置，包括挡台上带有手写功能的触摸板以及与A8L完全一致的四辐式转向盘。后排乘员一直是奥迪A6L重点照顾的对象，这款新车型上就有4项看似不起眼的配置，却对后排乘员来说非常贴心的设计，包括专为后排乘员设计的带有加热和制冷功能的杯架、带有按摩功能的后排座椅、车载数字电视以及置于后排的220V电源插座。当新一代宝马5系正式到来的时候，大家关注的焦点除了其更加优雅的外形设计外，车辆的配置也让大家惊喜连连。从宝马7系车型上下放的HUD、车道偏离警告系统以及带有行人识别功能的夜视系统自不必多说，自动泊车功能和发动机启/停功能也非常实用。在对待前后排乘员方面，宝马的做法似乎与奥迪有些不同，它并非一味地将关注的重点放在后排乘员身上，大多数的科技装备还是为驾驶者准备的。虽然新一代的雷克萨斯GS系列已经将内饰升级，并增加了Remote Touch多媒体系统，但是对于老款GS 450h车型来说，其配置在奥迪A6L 50 TFSI和宝马535Li行政版面前还是显得有些单薄，好在其配备的ACC功能实用性非常高，能最大限度地解放驾驶者的右脚，自动保持与前车的距离。

一场正面的交锋当然离不开性能的对决，而这3款车型也早已做好了“战斗”准备。雷克萨斯GS 450h配备了“混联式”混合动力系统，包括一款3.5L V6自然吸气发动机，其最大功率为218kW，最大转矩为368N?m，还有一款最大功率和最大转矩分别为147kW和275N?m的电动机，储能装置则是一套镍氢电池组。由于这套混合动力系统的总输出功率为256kW，近似于一款4.5L V8发动机的动力输出，因此这款车型的名字被定名为“GS 450h”。我们试驾的这款奥迪A6L的尾部标示为“50 TFSI Quattro”，其搭载的是一款3.0L机械增压发动机，最大功率为220kW，最大转矩为440N?m。2012款宝马535Li行政版搭载的仍是我们熟悉的那款3.0L 涡轮增压发动机，最大功率为225kW，最大转矩为400N?m。单从这些数据上来看，雷克萨斯GS 450h无疑占据领先优势，而官方给出的0～100km/h加速成绩也领先于宝马535Li，与奥迪A6L打成平手。

虽然这3款车型的定位相同，性能数据也相差不大，但是在实际驾驶过程中，它们的驾驶表现却不尽相同。奥迪A6L是这3款车型中惟一配备四驱系统的车型，因此它带给我们更多的是一种四平八稳的驾驶感受，特别是在盘山公路上快速行进时，它并不会给你任何撒野的机会，但是却能带给你始终当头车的。宝马535Li除了能让后排乘员惬意的享受旅途的风景，更能带给驾驶者畅快的驾驶体验，不论是驾驶模式选择系统，还是后驱车型特有的运动潜质，都能让驾驶者充分享受到驾驶的乐趣。雷克萨斯GS 450h拥有3辆中最紧凑的轴距，同时性能数据也占有明显优势，但是其操控表现却并不如宝马535Li那样直接，而且可能是由于其动力采用油电搭配的原因，动力衔接有些突兀。好在车内显示屏还可以显示混合动力系统的工作状态，为驾驶者增添了一些乐趣。不过，最让人难忘的是车内的仪表区并没有传统的发动机转速表，取而代之的是一个功率表，不但能够显示实时的功率输出，而且还能提示充电状态。