车号识别系统在天津地方铁路中的建设与应用

【摘要】：随着天津港南疆港口及神华集团神港码头下水煤炭及铁矿粉吞吐量的不断增长，对天津地方铁路这条港前唯一的铁路通道的运输能力及效率提出了严峻的考验，为了在既有运输能力的条件下，提高运输生产效率，以满足港口货运量的需求，天津地方铁路积极改进作业办法，加速铁路运输信息化建设的进程，以满足运输生产的需要。

【关键词】：地方铁路车号识别系统铁路建设应用 系统效益

中图分类号： F530.3 文献标识码： A

【引 言】 ：本文主要对车号识别系统的内容、功能及作用进行了主要介绍，同时对其在地方铁路信息化建设中的未来功能扩展进行了详尽的描述，并对该系统未来的发展提出了设想。

一、天津地方铁路概况

天津地方铁路直接管辖五条线路，即李港线、津南线、周芦线、官许线、别山线，线路总长约200公里。其中：李港线官港站至东大沽站为复线，其余为单线。管辖站所10个，包括李七庄站、芦北口站、王稳庄站、万家码头站、北大港站、津板桥站、官港站、邓善沽站、东大沽站、津南线路所，其中万家码头站与东大沽站为编组站，其余为中间站、会让站。

天津市地方铁路是天津铁路枢纽的重要组成部分，是天津市西青区、津南区、大港区、塘沽区二十多家大中型企业原材料、成品运输的主要方式和通道，是连接南疆港的直接铁路运输通道。天津市地方铁路作为天津铁路枢纽的东南、西南环线，“西接津浦，东通南疆、南接沧黄，北连京山”，对天津市成为中国北方港口城市及经济文化中心起着关键性的作用。

二、车号识别系统总体概述

根据天津地铁管理处运输管理现状，每个车站安装两套车号识别设备，附加调度监督设备。实现功能如下：

通过安装车号设备实现各个车站列车运行时间和车号的自动读取。列车的通过、到达、解编作业的时间可以自动记录，并且在网络上共享。地铁现有的运管系统可以根据实时时间信息绘制列车运行图，而无需人工确认。

在调监软件支持条件下可对区间有无遗留车辆进行监督报警，完成列尾信息核对功能。

提供详细的解编体作业信息，并以文件共享的方式提供给tmis系统或其他系统使用。

提供站场实时作业信息，计算股道占用率、道岔使用次数和频率。

全程跟踪车辆在系统内部的作业过程（路车进入开始到路车取走结束），提供任何时段，局内车辆的作业状态、位置信息的查询。

三、车号识别系统和DA型铁路运输管理系统相结合

车号识别系统和DA型铁路运输管理系统相结合，系统在许多方面具有多项较为先进的功能，主要包括：

1、通过车号自动识别系统改变了手工抄写车厢号和计量数据的办法，实现了数据自动采集、合成；解决了长时间困扰企业的，由于人为因素及手工操作造成的到达货物计量误差，从而给企业造成严重经济损失的问题。

2、通过DA型铁路运输管理系统利用计算机及其网络功能,以生产作业区为基础信息源点,收集、处理和交换车流信息。一方面提高各岗位生产人员的工作效率;另一方面使运输组织人员能及时准确地掌握车流和货流,组织有计划装车、卸车,从而保证均衡运输和良性循环,提高运输生产的能力和效益，帮助用户建立一个节约型的运输生产环境。

3、通过DA型铁路运输管理系统，可以读取车号识别系统的机车数据信息，自动打印不同时间段的机车运行图，从而达到跟踪和监控机车运行状态目的，而且可以自动统计机车的详细信息，货物运单报表等综合管理信息。车号识别系统与DA型铁路运输管理系统相结合，真正实现了铁路运输管理的现代化。

四、车号自动识别设备系统特点

实时性：系统能够及时反映站场车辆状态，为铁路运输计划编制提供依据。

高可靠性：系统具有断线操作功能，从而保证在网络中断情况下不影响作业生产，系统总体结构特点的简化客户端、用户的操作简化，维护升级方便。

可扩展性：提供与ERP系统、计重系统及铁路运输管理系统的接口，为系统功能的扩展预留有接口。

五、车号识别系统的实施

TLDZ-205车号识别系统数据中心与运输管理系统服务器设在调度室，与局域网相连。在车站线路与路局站出入口间设AEI设备，通过R232／以太网接口设备连接至局域网，与TLDZ-205中央数据中心进行通讯。在相应的工作室设置复示终端设备。

5.1、TLDZ-205数据中心服务器：

负责整个系统的数据存储、交换。

为企业其他系统提供数据接口。

5.2、中心控制系统主要功能：

完成各个站点的TLDZ-205车号设备集中管理。

实时监测企业各个站点过车状况。

负责与企业各个站点的车号地面设备AEI的通讯

接收地面AEI传来的过车信息。

访问其他系统提供的接口（如ERP系统等）。

六、系统构成模块

到达登记当路局车辆到达某站时，可用加载扭加载到到达登记中。当对方发车不成功时可用到达登记手动接车。

实时查看站内调车作业情况，每一股道上的车辆存储情况，下达调车作业通知单，按不同时间进行查询调车作业情况，及对调车作业的综合管理等。

对车辆的站名，股道，车种，车号，车辆所属，空重，品名等进行查询，对总车数，空车数，重车数，当前车辆等详细情况进行分别统计。车辆停时查询可分别按站名，股道，车种，车号，车辆所属，空重，品名等查询该车辆的停时时间。

通过可视化图形界面，可直观地看到站场内每一股道上的车辆当前状态，用不同颜色显示是装车，卸车，对每辆车的入厂时间，对装（卸）时间，装（卸）完时间，可即时查看车辆是正在装车，还是准备发出，即时统计装车时间，卸车时间，装卸车数等。

即时进行发车，进入列车发出编组登记窗口，进行发车信息录入，选择接车站，车辆发出后，接车站即可显示详情。

统计管理可分为车辆历史停时统计、企业运量统计和货车延误时间统计、货物运单打印和乘务员计件工资统计。统计报表分为班、日、月、季和年、货物名称等各种级别进行统计。从班组、站到全厂范围的各级、计报表的实时查询和打印。

七、系统可靠性

车号识别系统充分考虑到了各地铁路部门的需求特色，做到功能齐全；操作方便快捷，性能优越；系统在可能出现的各种环境下都具有很好的稳定性；系统特别强调安全性，杜绝非法入侵，所有操作留痕，全面系统稽核；系统对操作过程中可能出现的意外事故，具有很强的容错能力。

八、系统的经济效益

A、直接经济效益

1. 铁路运输信息管理系统投入运用，企业将逐步甩掉传统手工管理模式下的40多种图表和报表，实现了运输生产无纸化作业目标，每年可节约运输生产成本消耗15万元。

2. 日班计划兑现率由75%提高到95%。

3. 加速了车辆周转，与同期比较，周转时间压缩了0.07小时。

4. 机车作业效率与同期比较，由61.3%提高到64%，提高了2.7%。

B、 间接经济效益

1. 计算机系统提供的完整，及时，准确的信息及辅助决策方案将改变现行运输管理体制的许多工作模式和决策方法，实现了决策科学化、规范化管理，决策靠数据，调研论证有依据，减少了决策的简单化和失误。

2. 系统通过及时准确的掌握车流，更加有计划，有预见的组织车流，组织装卸作业，组织空车输送，使整个运输工作实现均衡运输，从而获得巨大经济效益。

3. 按照计算机管理的特点重组运输业务流程，有利于理顺和提高运输生产管理水平。

4. 运输生产信息的集成和共享，不仅可以加速信息流在各车站间的利用；而且可以加速知识在企业中的传播，不断提高职工素质 。

5. 企业建立了科学的管理体系，推动了企业业务流程、管理流程的精细化、规范化和制度化，使各部门职责明确、科学合理。

6. 系统的建成为开发其它生产管理系统创造了条件。

【结束语】：综上所述，车号识别系统在地方铁路运行后，达到了提高运输效率，改善劳动条件，节约人力物力资源的目的，为建设节约型企业做出了贡献。车号识别系统，充分考虑到了地铁的需求特色，做到功能齐全；操作方便快捷，性能优越；系统在可能出现的各种环境下具有很好的稳定性；系统特别强调安全性，杜绝非法入侵，所有操作留痕，全面系统稽核；系统能够防范操作过程中可能出现的问题，具有很强的容错能力；系统充分考虑易扩展性，能适应新业务的变化；系统具备完整的文档和清晰风格，具有很好的可维护性。