旧水泥混凝土路面状况对加铺技术选择的影响研究

旧水泥混凝土路面加铺沥青技术有很多种，旧水泥混凝土路面的破坏类型以及破坏等级对采用何种加铺技术有着重要的影响。因此，在旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面层前，一定要根据旧水泥混凝土路面的调查和评价结构，合理选择沥青加铺技术。

1.旧路面状况较好

当旧路面状况较好，即旧混凝土路面破坏状况、接缝传荷能力评定等级为优良、板底脱空面积较小时，可采用直接在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层的方法。

直接在旧混凝土路面上加铺沥青面层的方法是指不需要利用特殊的加铺技术（如加铺土工织物夹层、土工格栅、增加沥青加铺层厚度、设置应力吸收层等），而直接在元水泥混凝土路面上铺筑沥青加铺层的施工方法。

直接加铺的沥青加铺结构可以采用两层或三层的沥青混凝土结构，其中上面层采用4-6cm细粒式或中粒式AC或SMA，下部层次采用中粒式或粗粒式AC，各层中至少有一层是不透水的混合料，全厚度至少达到9cm。

加铺层铺筑前应更换破损板，修补和填封裂缝，磨平错台，压浆填封板底脱空，清除旧混凝土面层表面的松散碎屑、油迹或轮胎擦痕，剔除接缝中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。

2.旧路面状况较差

当旧路面状况较差，即混凝土路面状况、接缝传荷能力评定为中，板底脱空面积较大时，应根据气温、荷载、旧混凝土路面承载能力、接缝处弯沉差等情况选用特殊的沥青加铺技术减缓反射裂缝，如：

（1）增加沥青加铺层的厚度；

（2）在加铺层内设置橡胶沥青应力吸收夹层、玻璃纤维格栅或者土工织物夹层；

（3）沥青加铺层的下层采用由开级配沥青碎石组成的裂缝缓解层；

（4）在沥青加铺层上，对应旧混凝土面层的横缝位置锯切横缝。

具体设计时，应根据加铺路段的实际情况和条件，针对沥青加铺可能产生病害的原因，有针对性选择沥青加铺技术。

加铺层铺筑前亦应更换破损板，修补和填封裂缝，磨平错台，压浆填封板底脱空，清除旧混凝土面层表面的松散碎屑、油迹或轮胎擦痕，剔除接缝中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。

3.旧路面破坏严重

当旧路面破坏严重，即混凝土路面状况、接缝传荷能力评定为次或差，板底脱空面积很大时，旧水泥混凝土路面板断板率高、破损面大，对损坏板进行换板或压浆修复后再采用其他加铺技术已不经济时，可采用冲击技术对旧水泥混凝土板进行破裂和稳固处理后加铺沥青面层的方法进行改建。

冲击技术就是根据路面状况及工程实际，应用专用的水泥混凝土打裂或破碎设备，将面层板打裂或打碎，随后使用压路机在破碎块上碾压数遍，使混凝土板坐落在基层上，与基层顶面之间无空隙。由于板块尺寸减少，温度下降时的收缩位移大大降低，因此降低了加铺层的拉应力。同时，接缝和裂缝两侧板块弯沉量也随板块尺寸的减小而降低，这样就减少和缓解了加铺层中反射裂缝的发生和发展。打裂或打碎的水泥混凝土路面板块的性状介于柔性与半刚性之间，所以可以考虑把打裂后打碎后的旧水泥混凝土路面板当做底基层或基层，然后再其上铺筑其他加铺结构。

4.哈大高速公路旧路改建技术的选择

通过对哈大高速公路（K15+300～K132+665）段的旧水泥混凝土路面的调查，并对路面破损状况、结构强度、行驶质量和抗滑能力等几方面评定结果，可以得出以下结论：

（1）路段总体上破坏比较严重，特别是断裂板较多，左幅路段断板率达到了27.55%，右幅路段断板率也达到了14.15%；

（2）从破坏类型来看，水泥混凝土路面的各种破坏类型在该路段上均有发生，其中裂缝的破坏最为严重和普遍，有些路段甚至出现了连续的板块断裂。

（3）路段接缝传荷能力总体较差，左幅路段的接缝传荷能力达到优良的仅占30.9%，右幅路段的接缝传荷能力达到优良的仅占39.3%。

（4）板底脱空面积大，左幅脱空板块数量占总板块数量的26.1%，右幅脱空板块数量占总板块数量的19.0%。

（5）旧水泥混凝土路面板抗弯拉能力较差。

综上，旧水泥混凝土路面总体状况已不利于车辆的正常行驶，需对原路面改造维修，恢复其服务功能。

通过对哈大高速公路（K15+300～K132+665）段的旧水泥混凝土路面的调查及评定，结合工程实际，采取的加铺方法是：

（1）旧路处理

旧混凝土路面采取打裂和不打裂两种方式：对于旧混凝土路面状况较好的路段采取不打裂的方式，而对于路面破损严重，对损坏板进行换板或压浆修复后再采用其他加铺技术已不经济的路段采取打裂方式。

（2）加铺层结构

根据旧水泥路面状况调查和评定结果，经过调研、计算以及专家论证确定路面结构如下图。