低速电动汽车谁来造

电动汽车是当今世界上最热的一个技术创新话题，发达国家和发展中国家为了应对石油之后的能源危机所采取的一个应对措施。中国则是世界上最为积极的，投入不菲、力度不小的国家之一。现在示范城市已有25个，地方则有更多的自发示范城市出现。但是电动汽车市场推广一直无法走进千家万户，究其原因是没有找准市场和用户，更没有找准制造者。

新能源汽车目前以混合动力和纯电动较为接近实用，但离商用较远，原因是价太高。技术上并不合理，若无政府补贴是无人买的，同时混合动力轿车日本丰田、本田较好，节油率比较明显，国产的则差些。若无政府补贴，除了有钱人买辆玩玩以外无人要买，因为买不起用不起。现在将混合动力和纯电动之大客车、轿车用于公交和出租，那是市场定位出了问题。公交公司是政府为民办实事的项目之一，出租车也有政府服务于民众的成分，公益性决定了它们不能有太大的盈利，学生卡、老年卡、高龄卡的优惠，夏天冬天的空调和供暖，柴油价格高早已使公交公司不堪重负，若无政府输血输氧早已死了几回了。新能源汽车用于公交出租，及时将车送给用户，几年后换一组电池盒维护费也让用户觉得负担不起。所以混合动力纯电动用于公交出租是不可行的，只能在政府不断投钱之下维持运行，不是可持续发展之路。

另外电动汽车卖给个人的设想经几年的实践，看来可能性也不大。按理来说两级政府补贴十几万元，个人只需出相当于现有燃油车的价格，应该可以打动用户的心了，现在为什么还不行，原因是：1、几年后换一组电池十几万元，让用户望而却步，2、公用充电系统不可能做到让每位用户都能方便充到电，3、自助充电只有少数人有条件做到，如有独立车库院子，4、换电池很难做到，且每月电池租金3000元也是不小的价格，5、若是在十年前中国汽车未普及推出这种电动汽车，且有如此的优惠那么才有可能，现在燃油汽车已经堵满了马路停满了场地，电动汽车哪来充电的地方呢？

汽车是商品，电动汽车是新商品且比较特殊，企业、政府若想推行之，那必须用企业家的眼光和策略来推行，而不是行政手段。现在要为目前水平和现状的新能源汽车找到市场和用户才是当务之急。

依据当前中国纯电动汽车零部件的水平，完全可以去开拓县城、乡镇市场，推广低速电动汽车，那里汽车尚不多，用户要求的续行里程不远，对速度要求也不高，用户自家有独立的停车场地院子车库，有独立的电源充电方便。电动汽车真正的用户就在这里。公用充电系统以快充电为主，慢充电为辅，一个乡镇有一两个公用快充电站即可，一个县城有七八个快充电站即可，慢充电回家自己解决，且可以充分利用谷电的低价优势。这种市场的车型是微轿四座、微客5-7座、微卡0.5吨。将原来燃油汽车油改电，使之有生产许可证的企业来生产，安全性、可靠性有保证，品质也是燃油车之配置。续行里程120-150km，时速60-80km，价位在4万左右。电池用免维护铅酸电池，价格较低且可以回收铅金属，使电池更换时降低1/3费用。

低速电动汽车国家正在制定标准，或许会允许上牌上路。这点反应太迟钝，有失去机会的可能。这类电动汽车是由原车企来制造而不是无生产许可证的企业来制造。目前电自企业、场地车企业都想上低速电动汽车，作为一个机遇大家都很想利用，但国家已明确告知不可以。也就是说汽车低速并不表明资质、生产许可也低一档。故现在电自企业、场地车企业应该明确这个原则性。若你们的产品能上马路行驶，需要在地方政府允许下，在有限范围内是可行的，全国畅通是不可行的，这点必须明白。同时若政府低速电动汽车标准公告可允许上牌，现有燃油汽车企业会蜂拥而上，电自、场地车企业的实力也不足以能与他们竞争。因此专心做好能做的产品巩固既有市场和客户群是理性而又现实的，胃口太大消化不良反而不行。