宁波港与上海港联合发展

过去鲜有交流的上海港与宁波港，近期打破“尖冰”，开始进行交流互访。近期上海港集团整套领导班子成员集体赴甬拜会宁波港集团，这是宁波─舟山港与上海港由竞争转向合作的一个信号。虽然两港存在竞争，但是随著长三角对外贸易的不断发展以及临港工业的提升，市场蛋糕在逐渐变大。两港之间合作双赢比相互竞争更适应未来发展的需要。

自从宁波―舟山高调实行“两港合一”战略后，社会上关于“长三角港口大战”的议论就一直不绝于耳。宁波市市长毛光烈表示，宁波与上海港进行差异化发展，合作联合将远远大于双方竞争。宁波是深水良港，大宗货物进出口主要以宁波为主。但是集装箱运输主要以上海为重。

国家发改委综合运输研究所的研究人员分析:长三角港口集群中，19个沿海港口，10个内河港口。以上海港为中心，江浙分别为南北两翼。南翼为宁波―舟山港，北翼则分布长江内河港口，比较大的有南京港、南通港、镇江港等，而扬州、江阴、常熟等都正在建港口。

在长三角港口群中，上海、宁波―舟山港作为两个吞吐规模最大的港口一直存在着功能定位、腹地范围等竞争的关系，按照交通部编订的《全国沿海港口布局规划》，宁波港除了承担长三角地区集装箱运输“干线港”的角色之外，还将继续承担铁矿石与其它干散货的吞吐任务。《浙江省沿海港口布局规划》则更进一步将宁波港定位为“长江三角洲及长江沿线地区工业所需能源、原材料以及外贸物资运输的主要中转港和国家战略物资储备基地。”。

在功能定位上，港口条件远较上海优越的宁波港，其发展目标并不仅仅限于交通部为其定制的“长三角交通运输干线港”的角色。宁波港作为兼备干散货与集装箱于一身的综合型港口，跻身于长三角枢纽港口才是其发展的首要目标。

在货源腹地上，宁波港集装箱码头的直接经济腹地主要为钱塘江以南浙江平原，其中转腹地则为铁路浙赣线所覆盖的鄱阳湖平原经济区和洞庭湖平原经济区。而随着杭州跨海湾大桥的建成，原本有南北之分的传统箱源格局将面临新的洗牌。“存量上来看影响不是很大，因为各企业选择合作伙伴并非专以费用作为考量标准，但是在增量上，宁波港和上海港之间将面临直接的竞争，”。上海腹地广阔，其所启动的“长江战略”，对长江沿线港口重要节点的布局已经大体成型，西部第一大港――重庆港，参股40%，保证西南地区箱源;武汉港，持股55%，保证了中部地区的箱源;再加上南京港，三大箱源基地已然成型。辅以长沙港、芜湖港、南通港等地区性枢纽节点，上海港的市场触角已经伸到了广阔的内陆地区。

如果从经济竞争的角度讲，上海宁波两港的联合发展与全球经济发展的一个重要特征 “竞合” 发展是相吻合的。经济学原理告诉人们，当竞争双方势均力敌，一方要吃掉另一方必须付出巨大的代价时，博弈双方可能会发现，与其你死我活地争夺，不如某种程度的合作倒可能会降低交易成本，给双方都带来收益，即“竞合”，它由合作和竞争两个词汇组成。当行业发展迅速，面对服务同质化，随着竞争加剧必然会导致价格战，这种过度的消耗必然会降低企业的竞争力，而竞合正是实现“双赢”的良方。可以说“竞合”无疑是市场走向高端的必然趋势。