集装箱船舶淡水费用节约措施

淡水费用是船舶营运成本的重要组成部分。合理选择加水港、加水量并采取必要的节水措施，能够有效降低船舶营运成本。本文介绍世界主要地区港口船用淡水供应情况，在此基础上提出集装箱船舶淡水费用节约措施。如无特别说明，本文所述港口的淡水价格均为近期的加权平均价，其包含淡水基价、附加费、人工服务费等，并根据实际账单时间的汇率折合成美元。

1 合理选择加水港

1.1 主要加水港

由于集装箱船舶的营运航线和挂靠港口相对固定，导致加水港分布较有规律，目前主要加水港约有100个。以中远集装箱运输有限公司（以下简称中远集运）为例，该公司船舶近期在10个主要加水港的加水量约占总加水量的79.0%（见表1）。这10个主要加水港中，国内港口多达7个，主要原因是我国港口集装箱吞吐量名列世界前茅，国际航线较多，船舶进出港频繁；国外港口只有3个，分别为新加坡港、汉堡港和长滩港，其中，新加坡港是著名的国际枢纽港，汉堡港是远东至欧洲航线的基本港，长滩港的淡水价格较为低廉。

1.2 淡水价格

一些贫水港口（如新加坡港）“惜水如油”，为抑制船舶加水，采用按加水量分级累进的费率，即不同加水量对应不同费率，加得越多，单位费用就越高；一些富水港口（如那不勒斯港）则为利益所驱动，鼓励船舶加水，加得越多，单位费用就越低。多数港口设有“起步价”，即使船舶加水量低于港口规定的最低加水量，也按最低加水量收费；有的港口在此基础上以税收、人工服务、节假日等名义增设附加费；还有的港口针对订单加急、取消、更改等情况加收惩罚性费用，同一港口内部各码头之间的水价也有差异。

由表2可见，南美、红海、东北亚、西北欧、东南亚、地中海等地区港口的水价较高，船舶在这些地区港口加水时应当酌情适量。墨尔本港、林查班港、长滩港、漳州港、防城港、泉州港、深圳港盐田港区、宁波-舟山港宁波港域、休斯敦港、那不勒斯港、营口港、温哥华港、汕头港、连云港港、福州港、布宜诺斯艾利斯港等水价较低，不到2.5美元/t；因此，若条件许可，应当尽可能在这些港口为船舶添加淡水。

1.3 船舶在不同地区港口添加淡水的注意事项

1.3.1 南美地区

巴西水资源极其丰富，许多船长据此误以为巴西港口水价便宜；实际上，巴西民用水价格低廉，船用淡水价格却相当高，桑托斯港的淡水基价高达15.8美元/t。阿根廷布宜诺斯艾利斯港、智利圣安东尼奥港和秘鲁卡亚俄港的水价分别为2.4美元/t，3.0美元/t和3.7美元/t，南美航线及相关航线的船舶可视情况在这些港口补充淡水。

1.3.2 红海地区

红海地区港口水价整体较高，尤其是沙特阿拉伯的吉达港，其水价高达15.0美元/t。建议船长根据航线情况事先制定计划，尽量避免在吉达港添加淡水。

1.3.3 东南亚地区

新加坡港地处国际航线枢纽，是东南亚地区的主要加水港，且水价较高。如表3所示，该港对淡水采用按加水量分级累进的定价方式，每为1级，共分9级。此外，新加坡港还收取淡水资源保护税（税率为0.576新加坡元/t）、订单加急费（费率为100新加坡元/次）和订单取消费（费率为100新加坡元/次）。

为避免增加不必要的费用开支，在新加坡港添加淡水前应当做好预案，对比下一个挂靠港的水价，并根据船期、海况、船舶等因素计算加水量，提前通知船代。若条件许可，建议西行驶往欧洲港口的船舶在新加坡港的加水量不超过；东行返回国内的船舶则应本着够用即可的原则适量补水，待返抵国内港口后再添加淡水。

1.3.4 西北欧地区

鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港、费利克斯托港等是西北欧航线的基本港，其中：鹿特丹港和汉堡港的水价相对较高，分别达到9.5美元/t和7.8美元/t；安特卫普港和费利克斯托港的水价相对较低，分别为7.0美元/t和6.1美元/t。上述港口地理位置相近，水质相差不大，可综合考虑港口淡水基价、人工服务费、附加费等因素，结合船期、船况等，从中选择合适的加水港。

1.3.5 地中海地区

地中海航线的主要加水港包括希腊的比雷埃夫斯港，土耳其的伊兹密尔港，西班牙的巴伦西亚港、巴塞罗那港，以及意大利的威尼斯港、热那亚港、那不勒斯港等，其中：意大利港口的水价最低，约3.0美元/t；西班牙港口的水价约5.0美元/t；希腊港口的水价较高，比雷埃夫斯港的水价达到8.5美元/t。船舶加水时应当根据航线、船舶的具体情况，选择水价低廉的港口添加淡水。

1.3.6 北美地区

北美地区各港口水价不均衡：东岸波士顿港、萨凡纳港和诺福克港的水价较高，为6.0～8.0美元/t；西岸长滩港、温哥华港的水价较低，分别为1.0美元/t和2.2美元/t；地处墨西哥湾的休斯敦港的水价也很低廉，仅为2.0美元/t。在条件允许的情况下，美西航线的船舶应当尽量选择在长滩港添加淡水，美东航线的船舶则应当尽量在国内水价较低的港口补充淡水。

1.3.7 东北亚地区

横滨港是东北亚地区的主要加水港。该港工作日（周一至周五）工作时段（08：30至17：00）的淡水基价为480日元/t，工作日非工作时段（17：00至次日08：30）及非工作日的淡水基价为 720日元/t。为此，船舶在横滨港加水时，应当尽量在工作日的工作时段完成作业；若不得不延长至非工作时段，大副应当在签收加水单据时区分工作时段和非工作时段的加水量，相关人员据此按不同时段的费率审核账单并付费。此外，考虑到横滨港水质较好，近洋船舶可在该港补充饮用水，船员生活用水、机器用水等可在国内港口添加；远洋船舶则应当尽量避免在横滨港加水。

1.3.8 南非地区

南非航线的主要挂靠港口德班港、开普敦港的水价都不高，约3.5美元/t。建议船舶挂靠上述港口时多补充淡水。

1.3.9 东亚地区

我国主要港口的淡水价格如下：日照港4.8美元/t，青岛港4.6美元/t，厦门港4.0美元/t，天津港4.0美元/t，广州港南沙港区4.0美元/t，上海港4.0美元/t，烟台港3.8美元/t，香港港3.8美元/t，高雄港3.5美元/t，基隆港3.4美元/t，锦州港3.2美元/t，深圳港蛇口港区3.1美元/t，大连港2.6美元/t，福州港2.3美元/t，连云港港2.3美元/t，汕头港2.3美元/t，营口港2.2美元/t，宁波-舟山港宁波港域2.0美元/t，深圳港盐田港区1.9美元/t，泉州港1.8美元/t，防城港1.7美元/t，漳州港1.7美元/t。

2 其他措施

（1）船公司应当加强宣传低碳经济和可持续发展理念，大力开展节约水资源的活动，制定船舶节约用水和添加淡水的相关规定，对船舶添加淡水予以必要的指导和监督。

（2）船公司应当实行“开源”与“节流”并举的方针，督促船员对造水机进行养护，使水泵、蒸发器、过滤网、管系等设备处于良好可用状态。船舶航行中若条件许可，应积极使用造水机“开源”造水。

（3）船员应当经常对主机、副机、水泵、管系、水龙头等进行检查，及时处理发现的问题，并按规定每天测量水舱水位，记录耗水量，发现异常情况要查明原因，及时采取有效措施。

（4）船上饮用水与其他用水应当分开，饮用水可在水质较好的港口补充，其他用水可在水价低廉的港口添加或由船上造水机制造。

（5）船长应当事先制定船舶加水计划，避免加急申请或临时取消加水，尽量不在水价较高的港口加水或通过驳船加水，并应仔细核对加水量、作业时间、作业方式等，必要时在加水签收单上添加批注，维护船公司利益。相关部门在审核水费单据时，应当仔细核对加水量，如有疑问应进一步查核原始单据，认真审单，谨慎支付。

（编辑：张 敏 收稿日期：2012-10-18）