勇敢的心 第2期

汽油版长城哈弗上市以来，口碑一直很好。前不久，长城汽车推出了柴油版哈弗CUV，搭载了最新研制2.8L INTEC柴油发动机，全新的“心脏”，全新的感受。

粗犷霸气的车身、大功率发动机以及翻山越岭的本领，这些包含了SUV的标志性特征而又基于轿车平台的越野车，成就了CUV――城市多用途车。它已开始成为那些既崇尚轿车驾乘感受，又喜欢SUV适应能力的年轻一族追捧的偶像。

早就对长城哈弗垂涎欲滴，刚过10万元的价格、非承载车身、时尚的外形，这些构成了笔者近一年来小小的梦想。自哈弗柴油发动机2.8TC版上市以来，这个小小的梦想更加强烈了。不过今天梦想变成了现实，虽然只有一天的时间。

初显豪华的外表继承了汽油版哈弗

乍一看哈弗CUV，好像与汽油版一模一样，可是仔细看过后，发现两者间有些不同。柴油版在前脸的设计上采用了新的进气隔栅，中网更显大气，富有立体感。车尾2.8TC的特别标志，表示它的心脏是2.8L涡轮增压共轨柴油发动机。用一句话来概括这款车的外表，便是“男人的轮廓，女人的皮肤”，霸气又不缺乏细腻。

简约大方的内饰中藏着不少惊喜

关于内饰，在拿到车之前笔者就做好了心理准备，10万元左右价格决定了哈弗CUV的内饰不可能太出色。但是在真正拉开车门之后，发现这种顾虑有点多余，这辆被称为“两驱超豪华型”的哈弗CUV内饰并不像想象中那么粗糙。

整个内饰凸现出来的氛围让人非常舒适，转向盘和座椅都是真皮缝制的。四幅设计的转向盘，美观大方，可以根据驾驶者的身材和驾驶习惯，灵活调节到舒适的位置。流线型的前部中控仪表界面设计得颇为时尚、简洁合理，并且能够调节亮度。中控台配备了智能LCD屏显系统，整合了哈弗CUV的多媒体操控平台，可以作为6碟CD连放的真彩屏幕和电波调频显示。

虽然电动车窗、遥控中控锁、背门窗雨刮器、防眩目内后视镜、MP3接口等都是哈弗CUV的标准配置，但是电动驾驶座椅、自动恒温空调、6碟CD以及电动天窗绝对给笔者带来不小的惊喜。

车内空间充裕，前后排表现皆能令人满意。后排座椅折叠后，同后备箱形成置物平台，空间与承载能力自不在话下。

但是也有一些地方美中不足。细节组装和部分用料上，还应多下些功夫。前排无放置手机、票据等随身零散之物的储物盒，不是很方便，后排座椅稍稍底了一些。

发动机大有来头

2005年初，长城与拥有领先发动机技术的德国博世公司联合，开发国际先进的电控高压共轨柴油发动机。这款名为“智能节油王”的INTEC柴油机，排量为2.8L，蕴涵智能、节约、增压共轨技术之意，简称为TC。该发动机采用国际先进的高压共轨燃油直喷技术，通过ECU灵活精确控制，动力强劲而平稳，噪音低，排放达到欧Ⅲ水平。装配TC柴油机的哈弗CUV汽车百公里油耗为7.1L，在时速60km匀速行驶时的百公里油耗仅为5.5L。另外，由于装配了GSK型预热系统，TC柴油机可在-35℃的低温环境中轻松启动。

操控性可圈可点

启动发动机，怠速状态下车身并没有明显的抖动，只是挡杆抖动稍显明显。一挡起步，在转速达到1600r/min时加挡，一直加到5挡，发动机的动力输出始终保持强劲的状态，充分发挥柴油机低转速大扭矩的优势。在行驶过程中，转速超过2500r/min时，车内的噪声相对较大，当车速超过80km／h以后，速度提升相对就有些缓慢了，如果平时出于经济性考虑，后段的挡位设定更利于车辆的高速巡航。既然是柴油动力，最大功率偏小也是不可避免的软肋，最大功率的大小决定了最高车速的高低。柴油版哈弗的最高车速要略低于汽油版哈弗，但这对驾驶并没有太大影响。在高速路上，柴油版哈弗也曾经跑到过150km/h，完全能够满足正常使用的需要。如果功率能够更大一些，多一些额外储备，会带给驾驶者更多的信心。

汽油版和柴油版哈弗都配置了ABS+EBD，配合双管路真空液压前后盘式制动器，制动性能表现出色。另外一个让人满意的地方就是它的电子助力转向了，1.8t的整备质量丝毫没有带给驾驶者笨重的感觉。

结语

长城哈弗CUV是2006年中国SUV市场的销量冠军，共销售2.54万辆，成熟的技术、时尚的外形以及10万元左右的价格，成就了其较高的性价比，从而获得消费者青睐。哈弗CUV柴油版的上市，以百公里7.1L的油耗提升了其整体的经济实用性。