汽轮机DEH系统常见故障的分析处理

【前言】汽轮机DEH系统常见故障的分析处理由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。供油机构提供高压EH油，驱动执行机构，包括油箱、EH油泵、滤油泵、冷却油泵、电加热器、控制块、滤油器、溢流阀、蓄能器、冷油器、油再生装置。 执行机构控制汽轮机主汽阀及调节阀。每个阀由一个独立的油动机驱动，油动机直接与阀杆连接，各阀的油动机安装伺服阀及线...

[摘 要]汽轮机deh系统故障分析处理已成为电厂越来越关心的课题。针对220MW机组DEH系统常见故障进行分析，提出处理方法，为检修及运行人员判断处理故障和监督维护稳定运行提供借鉴。

[关键词]DEH系统；故障；分析处理

中图分类号：TP399 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0069-01

1 DEH系统简介

我厂220MW机组为CC145/N220-12.7/535/535型汽轮发电机组。其DEH系统由计算机控制部分与液压控制部分（EH）组成。EH系统是执行机构，包括供油系统、执行机构和危急遮断系统。

供油机构提供高压EH油，驱动执行机构，包括油箱、EH油泵、滤油泵、冷却油泵、电加热器、控制块、滤油器、溢流阀、蓄能器、冷油器、油再生装置。

执行机构控制汽轮机主汽阀及调节阀。每个阀由一个独立的油动机驱动，油动机直接与阀杆连接，各阀的油动机安装伺服阀及线性位移传感器LVDT，各调节阀的开度经模数转换，反馈至DEH与给定值相比较，控制汽轮机转速或功率。

危急遮断系统在危急状况下迅速关闭主汽阀及调节阀，切断汽轮机全部进汽，实现停机。包括AST电磁阀、OPC电磁阀、隔膜阀、单向阀。

2 DEH系统常见故障的分析处理

2.1 EH油压故障

2.1.1 EH油压波动

机组正常运行时，EH油压波动范围大于1.0MPa，则EH油压波动。主要由EH油泵调节装置动作不灵活造成。1）当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦大时，解体调节阀，清洗相关零件，基本可消除故障。2）当推动活塞发生卡涩或摩擦大时，清洗推动机构零件，并查推动活塞的表面质量。

2.1.2 EH油压下降

排除系统外漏，对照记录查油箱油位有无下降。油位下降应查蓄能器氮压是否充足、皮囊有无破裂、充气嘴有无泄漏。油位不变要从系统内部查漏：查EH 油泵调节装置有无问题，溢流阀、伺服阀是否内漏。对照各种因素逐项检查修理，必要时更换皮囊、伺服阀等。

2.1.3 OPC、AST油压未建立

OPC、AST油压未建立的原因：OPC、AST电磁阀卡；电磁阀线圈烧坏或短路；控制油节流孔堵塞；产生ASP油的两只节流孔直通；OPC油节流孔堵塞；主汽阀进油节流孔堵塞或卸荷阀内节流孔堵塞；隔膜阀卡死或膜片破裂、低压安全油未建立；油管接头泄漏。对照原因逐项排除。

2.1.4 ASP油压报警

ASP油压通常在7MPa左右。当AST到ASP节流孔堵塞，ASP油压低报警；ASP到回油节流孔堵塞，ASP油压高报警。此两项可通过清洗节流孔消除。AST电磁阀故障，可通过更换电磁阀位置判断确定故障电磁阀，检修或更换。ASP控制油节流孔堵塞，可通过清洗节流孔消除。

2.2 EH油温升高

冷却系统正常运行，EH油温如持续在50℃以上，则油温过高。排除环境因素外，主要是系统内泄造成的，EH油泵电流增大。1）溢流阀泄漏。系统溢流阀动作压力高于EH油泵出口压力2.5～3.0MPa，若二者差值过小或溢流阀故障，溢流阀回油管发热。2）蓄能器短路。蓄能器回油阀不严，高压油直接泄到回油管，阀门不严的蓄能器回油管发热。3）伺服阀泄漏。当伺服阀内泄大时，该油动机的回油管温度升高。4）卸荷阀卡涩或安全油压过低。当油动机卸荷阀内泄时，该油动机回油管温度升高。当安全系统发生泄漏时，安全油压降低，使一个或数个卸荷阀关不严，造成油动机内泄。

2.3 EH油酸值升高

EH油新油酸度指标为0.03mgKOH/g，当酸度指标超过0.1 mgKOH/g时，则EH油酸度高。主要由局部过热和含水量过高造成。应注意：1）EH系统元件应远离高温区域，对现有的高温区域油管采取隔热措施。2）增加通风，降低环境温度。3）增加EH油流动，避免死油腔。4）当EH油酸度R0.08 mgKOH/g，应投入再生装置，降低酸度。当EH油酸度R0.3 mgKOH/g时，使用再生装置则很难使酸度下降。

2.4 油动机故障

2.4.1油动机摆动

输入指令不变，油动机反馈信号发生周期性的连续变化，则油动机摆动。主要原因：1）热工信号问题。两支位移传感器发生干涉、VCC卡输出信号含交流分量、伺服阀信号电缆有接地点。2）伺服阀故障。3）阀门突跳引起的输出指令变化。由于蒸汽力的作用造成油动机摆动。只能修改阀门特性曲线，使常用工作点远离该位置。

2.4.2 油动机拒动

排除阀门门杆及汽侧部件卡涩，油动机拒动的原因：伺服阀卡涩；AST、OPC油压未建立；卸荷阀未复位，阀芯卡住；OPC逆止阀卡住。在线更换伺服阀、卸荷阀，停机停EH油泵处理OPC逆止阀、AST和OPC电磁阀及组件。

2.5 阀门门杆波动

波动原因：DEH油压波动；阀门门杆卡涩或调整螺母松动；LVDT线接地、线破损、振动频率大。

处理措施为消除DEH油压波动、调整LVDT频率。

2.6 调门晃动

晃动原因：1）位移传感器LVDT故障。2）航空插头松动、脱落，LVDT线圈开路或短路。3）LVDT重叠度设置不合理。4）阀门的两路LVDT频率接近。5）VCC卡内部的增益设置不合理。

处理方法：1）更换故障的LVDT。若两路都故障，必须在线更换。更换时，退出协调运行，投入功率回路，视情况切为单阀运行，将对应的调门强制关严。2）插好或拧紧指令线的接线螺丝。3）根据试验结果重新设定阀门管理曲线。4）调整两路LVDT的频率，使其偏差超过50HZ。5）调整VCC卡内部的增益电位器。

2.7 油管振动

EH油管特别是靠近油动机部分发生高频振荡，振幅达0.5mm以上，则EH油管振动。以HP管最多。主要原因：1）机组振动。2）管夹固定不好。3）伺服阀故障。4）控制信号夹带交流分量，使HP油管内的压力交变。

试验判断振动原因：当振动发生时，通过强制信号将该阀门缓慢全关，关闭进油门，拔下伺服阀插头，测量振动。如果振动明显减小，即伺服阀或控制信号问题；如果振动依旧，即机组振动。对前一种情况，打开进油门，使用伺服阀测试仪通过外加信号的方法将阀门开启至原位，如果没有振动，即控制信号问题；如果振动加大，即伺服阀故障，更换伺服阀。

2.8 其他部件故障

2.8.1 位移传感器连接部件卡涩、支架断裂

主要措施：LVDT固定底板要牢固；采用带活动轮轴、导向套定位形式的传动结构；支架采用万向节结构，避免支架因操纵座位移时受外力变形过大。万向节固定连杆螺栓定期检查，防止脱落。与调门门杆连接采用强化满焊，梯级结构，有效降低高频振动造成的金属疲劳损坏和反馈杆发生的扭动损坏。

2.8.2 伺服阀故障

1）卡。喷嘴或阀芯被油中杂质堵死，更换伺服阀。2）堵。内部滤芯堵塞，油动机动作相对指令滞后。更换伺服阀，送制造厂家清洗。3）漏。阀芯、阀套之间内泄，伺服阀的压力特性明显下降， 严重时使闭环系统产生低频振幅。更换伺服阀并及时滤油。

3 结束语

DEH系统作用重要，出现故障将危及汽轮机的安全运行。在此对EH系统的常见故障进行分析并提出处理方法。但故障并非不是一成不变，只有熟练掌握设备结构原理，才能准确及时处理问题。

参考文献

[1] 王晓鹏.浅谈汽轮机调速系统常见故障与处理技术[J].科技创业家，2013（15）：74.

[2] 吴作根.浅谈汽轮机调速系统常见故障及解决方法[J].中国新技术新产品，2011（12）：127.

1作者简介

霍瑞娟（1980.4-），女，学历：大学本科，现工作单位：河北邯郸热电股份有限公司，职称：中级工程师，职务：检修汽机专业技术专责，主要研究或者成果： 电动给水泵变频改造等。