试论如何处理市政道路路基翻浆

摘 要：路基翻浆出现的地点不一样，其特点也不一样，在制定处理方案时一定要根据工程的实际情况，并以收集详细的资料为依据，从而使得解决措施能够满足施工要求的标准。

关键词：市政道路；路基翻浆；处理措施分析

Abstract: Subgrade mudding appear different location, its characteristics are not the same, in the formulation of solutions must be based on the actual situation of the project, and to collect detailed data as the basis, so that the solution can meet the requirements of construction standards.

Key words: municipal road; subgrade mudding; treatment measures

中图分类号：U41

一 市政道路路基出现翻浆的原因

市政道路路基翻浆现象是多种因素共同作用的结果，而主要因素是土质、水、温度以及路面和行车荷载。

1.土质因素。施工道路所处区域多粉性土，这类土质极易促使翻浆现象出现。因为粉性土的毛细水上升的比较高、速度也很迅速，一旦遇到负温作用时便很容易导致聚流的情况变得严重，以至于加剧了强度降低的速度，使其稳定性变差；另外粘性土的毛细水上升虽然高，但是速度比较慢，如果水源较充沛才有可能出现翻浆现象；一般情况下砂性土的下部不会出现翻浆现象。

2.温度因素。当冻结的深度和冷量达到一定的程度时就会造成翻浆，在冷结深度和冷量一样的情况下，相对来说冬季出现翻浆的可能性比较大。我国初冬时节天气比较暖和，温度也不高，而且冷暖交织出现的天气状况比较明显，一般温度徘徊在O℃到5℃之间，冻结线长期处于路面下比较浅的地方。这样大量的水分就会聚流到离路面较近的地方，使得翻浆现象发生。当然如果冬季从一开始就比较冷的话，冻结线就会迅速的下降到距离路面很深的地方，这时土基上面聚的冰就比较少，因而不会出现翻浆现象。此外春季气温多变也会对路基翻浆产生一定的影响。

3.水分因素。所谓翻浆就是指水分在土基里面不断发生转移、变化的过程。一般多翻浆的地区地势比较低洼，且路基周围的地表水和浅层地下层都能够提供充分的水源。随着秋天雨水的不断增多，土基的含量不断的加大，相应的地下水位也在不断地增高，因而翻浆现象时有出现。

4.路面结构因素。翻浆现象的出现和路面结构有着密不可分的联系，也就是说路面结构会直接影响翻浆的出现。如果用黑色路面来铺筑潮湿的土基，由于这种路面的结构透气性差，且不能使路基中的水分充分的蒸发掉，就直接导致路基强度的降低，加上行车的荷载力，严重的翻浆现象随之产生。

5.行车荷载。市政道路路基翻浆现象的产生是在巨大的行车荷载力的作用下产生的，如果其它的外界因素一样，同一个翻浆季节以及翻浆路段上荷载力越大，出现的翻浆现象也就越严重。

二 防治翻浆病害应注意事项

1.施工时一定要采取有效措施尽量避免未冻结的或者正在冻结的地面水或者地下水等其它水分流入路基上部，一些容易发生翻浆的路段在施工时就应该设立隔离层进行保护，例如可以采用土工布来做好路基排水工作，从而提高路基的强度。

2.聚冰层里面的水分要在化冻时就进行排除，也可以暂时汇聚在一些渗水性比较好的路面的结构层里面。通常可以选择设置排水沟或者蓄水砂（砾）垫层的方法来进行处理。

3.要增强路面的强度使其整体性能得到提高，从而进一步的改善土基的结构。通常可以采用石灰土以及煤渣石灰土等措施来预防翻浆现象的产生，这是因为这些材料的水稳定性、冰冻稳定性和隔湿性比较好。

三 市政道路路基翻浆防治措施

（一）路基排水

施工人员一定要做好路基排水工作，另外可以增高路基的高度，这样就能有效地避免地面水或者地下水渗入到路基里面，从而确保路基表面的干燥度。此外当水分冻结时，聚流的途径就会不断地增大，所以可采取这样的方法来防治翻浆问题的出现。这种施工方法不仅简单实用，而且成本低廉，实用性很强。

（二）换土

针对一些市政道路施工地区地下水位比较高，又是粉性土质的常出现翻浆现象的地区，在施工时切记要选用粗颗粒的原料土来对路基上部进行填充，这些土不仅水稳定性好，而且具有极佳的冰冻稳定性，强度也很高，不仅可以增强路基的稳定性，还能促使其强度提高。

（三）改善路基结构层

1.采用石灰土结构层。石灰土防治翻浆的效果非常好，这是因为石灰土的板体性极佳，而且它的冰、水稳定性以及力学强度都比较好，当行车荷载传到土基上并且能够分布均匀时，随着时间的推移石灰土便会慢慢的扩散减少。此外由于石灰土是多孔性的材料，它对上基的水温状况还起到一定的调节作用。

2.采用煤渣石灰土结构层。采用这种结构层治理翻浆的效果跟采用石灰土结构层治理翻浆的效果差不多，然而前者比后者的要好。当把煤渣石灰土用做基层施工原料时，一般情况下使用的石灰剂量要用高限，而做垫层时要用低限，通常煤渣石灰土结构层的厚度应大于15cm。

3.采用防冻层。防冻层所采用的材料必须保证冰稳定性极佳，这样即便处于潮湿的状态下当路面出现冻结现象时也不会产生太明显的冻胀现象。

四 防治道路翻浆的结构形式

防治道路翻浆常用的路面、路基结构形式防治翻浆一般采用下列4种结构形式：（1）面层、石灰土或煤渣石灰土。适用于一般情况，石灰土起到承重和防治翻浆的作用。（2）面层、煤渣石灰土或石灰土、石灰土砂、煤渣石灰土。适用于水文地质条件差的地段，如冻前地下水位较高但提高路基有因难，则可用砂、石灰土或煤渣石灰土做垫层。（3）面层、石灰土或煤渣石灰土、旧路。用于防治旧路翻浆或改建道路，还可用于高级路面。（4）面层、碎石或沥青碎石、煤渣石灰土或石灰土、石灰土砂、煤渣石灰土。适用于比较特殊的路面。

五、常见几种路基翻浆的处理方法：

1、翻拌晾晒

翻拌晾晒是将路基范围内的需要填筑的土方用重型铧犁和重型缺口圆盘耙直接将土翻松并粉碎至颗粒在50mm以下晾晒，直到达到最佳含水量后整平碾压。由于翻拌晾晒时会造成上下层脱节，含水量不均匀，从而容易造成局部翻浆，通常采用石灰土和换填对这些局部地区进行处理。

2、深挖换填

在处理时，要密切注意土质和含水量的变化，容易造成翻浆的土质都比较软，且塑性和含水量都比较大。如果处理的深度的面积都不大（一般深度50cm以内、面积20㎡左右），则用铲车铲除，局部、细小等铲除不彻底的地方用人工及时清理，然后对坑底进行碾压。气温较高和天气晴好的情况下，可以先将坑底进行凉晒，再进行碾压。碾压一定要边角到位，一般4遍以上，再进行回填处理。填料一定要满足路基填筑要求，否则达不到换填效果。如果处理的深度的面积较大（一般深度1m以下、面积大于20㎡），则用挖掘机挖除，挖除一定要干净彻底。挖除完毕后在坑外修筑便道，压路机下到坑底进行大振碾压。换填厚度一般控制在0.5～3.0m左右，首层填筑厚度不大于50cm，振动压路机碾压遍数不少于6遍（以不出现弹簧为限），其后分层填筑厚度为20～30cm，碾压遍数为不小于4遍。

3、掺加水泥、石灰处理翻浆法

对于雨季施工的路基，因雨季降雨频繁，路基翻浆严重，给土方路基施工造成很大困难，特别对于等级较高、工程质量要求较严且工期安排较紧的高速公路、一级公路，往往采用掺加水泥、石灰等外加材料处理翻浆，以在保证质量的前提下按期完成任务，一般掺加水泥比例为3％-6％，掺加石灰比例为6％-8％，具体施工方法为：

对翻浆严重地段用刮平机刮平后，按水泥或石灰掺加比例洒上灰线，然后布灰，布灰时做到均匀，再用拌合机拌合，拌合时以拌到下层路基1-2cm为宜，既不要拌合过深，因为过深会影响石灰或水泥等材料的掺加比例，影响施工效果，拌合过浅，不宜路基处理层与下层路基结合，碾压时容易产生反弹，影响路基施工质量。

上述几种处理方法有时单独使用，而一般情况是几种方法结合使用，以发挥各种方法的特长，取得良好的处理效果。

五 结语

需注意的是解决措施一定要科学合理，能够很好的平衡施工质量、施工进度以及施工成本三者之间的关系，从而找出一个最佳切入点，取得优良的施工效果。翻浆现象是市政道路常见的病害之一，而且它发生的面积比较广，只有充分地掌握翻浆现象形成的原因，才能彻底的根除翻浆现象，也才能尽量的避免道路病害的出现，确保我国市政道路的顺利运行。

参考文献：

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