蜿蜒在海边的绿藤

摘要：绿道是供城乡居民休闲游憩的开敞空间，设计时应更多地结合现有资源，给市民提供一个绿色休闲的去处。珠海高新区示绿道示范段（以下简称示范段）的设计独具特色，体现在将沿线能提供的土地资源有限，、可建设空间较少的，如何将限制条件转化为兴趣点，结合场地环境特征，将问题转化为设计亮点，赋予恰当的主题，将不利变为有利趋利避害，使绿道的价值空间发挥至最大。

关键词：绿道；生态；郊野；自然

中图分类号：TU986

文献标识码：A

从广义上说，“绿道”是指用来连接的各种线性开敞空间的总称，就本文示范段中而言，的绿道是指主要是为人们提供一个安全、舒适的慢行空间，

城市中绿道最重要的价值在于为人们提供一个安全、舒适的慢行空间，。因此，绿道的建设至少有三种以上的益处，：第一，绿道可以保护河流、海岸以及山脊线一带的敏感的自然生态系统：主要是沿河流、海岸以及山脊线；绿道还可以维护生物多样性并为野生动物迁移提供通道。；第二，绿岛绿道网络在大都市区内和郊区为人们提供了大量的游憩机会，可以步行、爬山、骑自行车、游泳、划船，以及等其他户外休闲活动。；第三，绿道网络为人们提供保留了重要的历史遗产和文化价值[1]。

城市中的绿道多在城市内部的公园与绿化隔离带之间以及在、绿化隔离带内部建立，。这个条连续的、与机动车道完全分离的非机动车道系统慢行空间为人们创造一个完全属于自己成为市民独有的、休闲的、健康的绿色通行网络，可在真正意义上提高居民的生活标准，由绿篱、草地、水体等有机、生态、而健康的界面代替了无情的水泥，可在真正意义上提高居民的生活水平 从而给步行者和自行车使用者创造出了舒适的、健康的、自己所主宰的通行空间[2]。

1项目背景及概况

1.1项目背景及规划前景

在广东有关政府部门提出规划建设珠三角绿道网，将珠三角绿道建设打造成为全省乃至全国的标志性工程。计划将用3年左右的时间，在珠三角地区率先建成总长约1 690公里km的6条区域绿道，链接连接广佛肇、深莞惠、珠中江三大都市区，服务人口超过2500万人。珠海高新区为落实政府要求，凸显高新区特色，绿道网建设结合农村居民点、景点和果园建设休息驿站和配套设施等进行绿道网建设，把沿线社区逐步打造成为生态旅游的节点和驿站。

高新区绿道示范段位于唐家湾滨海地带，港湾大道外侧，北起中山大学珠海校区，南至银坑，岸线曲折多变、景色宜人，长度约2.88km，为省立绿道Ⅰ号线的重要组成部分。港湾大道外侧空间有限，有几段石砌的护岸防浪堤、一段废弃的老公路和几块延伸至海面的小绿地，示范段绿道将在这些防浪堤、老公路与绿地中建设、蜿蜒。；同时，港湾大道与周围地势有2―～3m高差，多数地段还是垂直高差。这些都是设计时将会需要充分考虑、利用的现状因素，合理利用。

1.12现有景观资源分析

现有景观元素主要有：

1.2.1硬质护坡防浪堤： 为石砌的堤道，宽1-～8米m不等，表面凸凹不平，高程仅略高于高潮位，亲水性较好（图1）。（图1）

由于这是个沿海边的区域，道路距海边非常近，考虑到安全性，在最初原先的道路设计中沿海较近区域都采用了硬质护坡挡土墙；加上而道路上的排水系统带来的许多油脂垃圾沿着挡土墙流下，很多是直接排入大海，道路上的油脂垃圾多沿着挡土墙流下，造成挡土墙脏、乱、差又脏又臭，景观效果极差，。在实际设计中，将考虑对需要处理道路的截污处理问题，在截污口预埋管道，将污水引入地下，保证设计后的路面及护坡干净整洁。（图2） 。

1.2.2小片沙滩： 此段有两处小沙滩，每当每逢节假日及每日晚饭后，都会有部分不少市民来此处拾捡贝壳。在设计中会将考虑照顾市民这一需求，设计出更为便捷的道路通往沙滩的便捷之路，创造一片亲海踏浪的区域（图3）。（图3）

1.2.3几块芦苇丛生的几块荒草地： 由于这是一片被人遗忘的地区这个地区人迹罕至，生长着大量自然野生的植物是这片区域的主体，。设计中会应对场地进行整理，尽量保留这一风貌原有风景，对场地进行整理，同时延续这种野态这种原生态的野趣（图4），打造一个异于城市景观的郊野生态景观。（图4）

1.2.4珠海标志性石景――“海天砥柱”珠海标志性石景： “海天砥柱”是从东线进入珠海的第一个沿海景观节点，一块倾斜的石头屹立海边，任凭风吹雨打，台风来袭，都屹立不倒，体现出一种不屈不挠的精神，在打造这一区域时，将强化景点特色，突显凸显景点文化精神（图5）。（图5）

1.2.5一小段老东线公路残段： 此区域是本示范段中，最具历史痕迹的场所，曾经是进入珠海主要通道，如今它已被新的道路所取代，只剩下这短短的一截残段来诉说着过去记录过去，静卧海边看着彼岸的飞速变化见证珠海的发展。如此有纪念意义的珍贵历史路段，应将其保留（图6），还原一个真实的故事。

（图6）

2规划设计理念

高新区绿道示范段该段海岸线是珠海海湾最为优美的岸线，背山面海，视野开阔，。但由于港湾大道的阻隔，人们只能乘车眺望大海，不易亲近无法亲近这片海域。如何让海重归人们的怀抱，打造一条珠海乃至珠三角无法无可复制的滨海绿道，这是成了这次设计的重中之重。

2.21设计理念

在全球提倡低碳环保的背景下，绿色的发展方式、绿色的和生活方式越来越受到人们的关注[3]。，依据在这种需求驱动下现有景观资源，我们提出力图打造一条以保护和优化场地原生态景观为前提的城市绿色慢行道系统，。主要结合场地及周边环境景观资源特征来确定设计主题的绿色城市近郊的慢行道系统。

2.21.1 核心理念――原生态性

原生态性不等同于原始性，它是对原汁原味的原有景观的保存和延续、，对原生态景观的艺术化处理和，以实现乡土景观与现代城市环境的共生共存。

设计中希望将尽量保留原来具有历史性和明显地域性的景及物，以现代的手法对该愿生态环境进行修复和改造。如对具有历史意义的废弃公路的修缮，对具有历史性残断予以保护；对现有植物的保护和利用，并增加其规模，形成具有近郊特色的植物群，让久居闹市的人们重归自然，感受浓郁的原始海岸气息享受自然。

2.21.2 主导手法――现状元素的利用

场地内有许多限制因素，如垂直硬底挡土墙，、有限的土地资源，、凌乱的荒草地，、破损的废弃公路。但这一切同时又是一种有趣难得有趣的设计条件材料，趋利避害，扬长避短，将这些限制条件予以主题化，不仅可以丰富了绿道内涵，同时也还能增添了绿道情趣，成为有助于打造珠海唯一一条有主题特色的绿道景观。

2.3 2 线路选择

2.32.1亲水与通达结合

港湾大道的标高普遍高于外侧沿海地带，。在有条件的地方，应在有条件的地方将慢行道尽可能安排在远离机动车道的近水平台上，在绿道与车道之间以绿化进行绿化隔离，可以减少机动车噪音和尾气的干扰，营造闲适氛围。；在没条件的地方，以借道的形式，将绿道与港湾大道的非机动车道合并，保证绿道的通达性。（图7）。

2.32.2安全与地域特征结合

海边绿道设计与一般沿河沿湖绿道设计有一定区别，首先表现在因为海水的有潮汐变化；其次因为海水海风具有一定的腐蚀性，海边用材需注意防腐、防潮及又耐冲刷；再是遇到然后是台风季节，海边物件极易被损坏。因此，在设计上要注意保证绿道的安全性：首先是构造的牢固性，再次是、行为的安全性，最后是、材料的耐用性，设计必须紧密结合这三个元素。在行为安全方面，需注意栏杆的造型，应采用低矮石凳与海棕相结合的设计。由于国家规范临空高差大于1.0 m处，均应设护栏设施，且其高度应大于1.05 m，这与设计的亲水宗旨相违背。为此，我们将低护栏设置在堤中间，护栏石地表以上尺寸采用220×300×450cm，间距2米m，用粗铁链连接，起警示作用。这样既使栏杆可坐可拦，也不与规范相冲突；二是同时警示系统的设置，可提醒市民注意行为安全；三是考虑然后是考虑道路的便捷性，与海边都有小路相连，以可引导市民从安全的地方下到沙滩。；最后，在材料的选择上，为了体现临海特性，以采用石材、棕绳和铁链为主等的材料为主，同时在小品的设计时考虑各段的特点，选择与海和路相关的元素进行设计（图8）。（图8）

3.分段主题

依据场地景观特征及城市道路规划情况，将绿道划分为四个主题段，各段设计主题分别为：海之恋、路之忆、石之魂、旭之盼。

3.1“海之恋”段理念：

突出强调海洋元素的利用，体现悠闲自然特征。让漫行于海边的人们，亲近海面，远眺海景，追随拾贝人的身影，告别都市的硝烟，一起来倾听大海的声音，。无论是从物质上，还是精神上，对海洋的亲近和依恋，是人的本性（图9～10）。（图9，10）

详细设计：此段是示范段绿道土地资源最为丰富的地区，也是未来港湾大道立交桥的预留地。因此，此段设计应尽量减少建设成本。绿道主要在芦苇丛中穿梭，道路也是采用沙土路面并稍作处理，尽量保留原始风貌；驿站采用以木材为主、结合蚝壳进行设计，风格古朴自然；海边有一些沙滩，许多市民来此处捡贝壳、游泳，。还可以结合海的元素，在步行道边放置一些废弃的锚或船上零部件，让市民感受到海洋的气息（图11）。（图11）

3.2“路之忆”段理念：

被海水冲蚀成类似地质断面的老东线公路，静卧在新建港湾大道的临海路边，记录了历史的沧桑凝似乎凝固在了这段道路上，，也见证了珠海的成长放佛诉说着城市交通的发展史。此段应强调公路文化景观氛围的塑造，体现场所历史感。（图12，～13）。

详细设计：设计中保留这段被历史遗忘的旧路面，将被海水冲蚀成类似地质断面的片段保护下来，对现有道路并进行整理，配置郊野型植物，如藿香蓟、爬山虎、牵牛花等，同时购置废旧车架，处理后作为景观小品和休息座椅，使该段绿道成为一处展示城市交通沧桑变化的滨海风景线。（图14）。

3.3“石之魂”段理念：

汹涌不止的海水的冲蚀带走泥沙，留下带不走坚硬的躯体，这块颤巍巍屹立在海边的巨石，。任凭风吹雨打，它丝毫不动。平卧海边就是最好的钓鱼平台，静靠沙滩就是最方便的座椅（图15～16）。

（图15，16）详细设计：结合珠海滨海景点之一的海天砥柱，强调利用海边石景的利用，展现珠海的另一特色――石的魅力。我们需要做的是并且要提供恰到好处的设施，让游人能方便地进入，提供恰到好处的设施，相信每个人均能自由地体验出属于自己的感觉。（图17）。

3.4“旭之盼”段理念：

看晨曦初露、明月印波、乌云翻滚、巨浪滔天，感受大自然的淡然、平和、粗犷、变幻，体会内心随之而起的激动，当一切归零后会更加期盼风雨过后时风平浪静后会更加期待旭日的再度升起（图18～19）。（图18，19）

详细设计：此段是示范段绿道中场地较大，、可建设空间较多的区域。设计强调看海的景观界面，提供因地制宜的慢行道系统、观景平台及休息服务空间。一切人为设施都考虑原生态性，材质的选择上以木材与石材为主，同时注重意境的营造，如：圆形休闲空间，以贝为铺装手法，简洁的装饰线穿越期间其间，竹子形成以竹围合，营造幽静、闲适的休闲空间。设计同时还要考虑气象因素和海岛景观的元素，注重低维护成本景观的塑造：场地内尽可能多地尽量保留现状原有植物，对加种与新建部分加种与之相匹配的植物；主体建筑采用清水混泥土墙，不做过多修饰，既方便管理维护，又与海边环境特征协调（图20）。（图20）

旭之盼驿站是示范段的重点，设计在靠近海的陡坡边，提供一个观海、赏海、感受海的平台。当旭日从地平面升起，与心爱的人倚栏而赏，感受初升的太阳，呼吸着海的气息，拥抱自然，一切美景尽收眼底。驿站采用比较简洁的设计手法，屋顶与屋面分离，屋顶设计成云的形状，刷成白色，与蓝天呼应，与自然融合。（图21，22，～23）。

3.5系统设计：

为了完善使整个示范段绿道的具有一定的系统性，全线采用了解说系统、标识系统和服务设施系统。解说系统由四组解说点构成，采用统一的形式分布于每个景观节点，与栈道或平台相结合，向人们展示讲解我们该示范段的主题立意，使人们在场地中体会我们的思想，使人更好地感受我们这里所创造的意境，与自然和谐，深入了解绿道；标识系统的要素是指在每个出入口及节点处地段设计的指示牌，目的是对道路及景点进行指引，方便市民更为清楚的知道了解自己所处的位置及如何选择游线选择路线；同时，为了满足使用者的需求，还在绿道的沿线附近配备服务设施， 如停车场、休息椅、自行车租赁和修理、垃圾箱、小货店等[4]。

结语

高新区示范段有着处于独一无二得天独厚的特殊地理位置，临海、城市近郊、接近高校，既有着浪漫气息，同时又夹杂着野味，还有历史韵味。我们只需配合它的独特，将其整理在设计中发扬这些优势，整理修缮残旧之处，以绿道的形式丰富它的内涵，给市民一个遐想的空间，、一个流连的去处，让每一段绿地都有一个故事，牵引着过往的人去漫步者细细品味。示范段建成后基本秉承了设计之初最初的理念，以生态和近郊野趣为设计手法，全线流畅自然，成为珠海市民闲暇之余休闲玩乐的新的去处。

参考文献：

[1] J.G.法伯斯.美国绿道规划：起源与当代案例[J].景观设计学，2009（4）） ：6..

[2]韩西丽. 从绿化隔离带到绿色通道――以北京市绿化隔离带为例[J]. 城市问题，2004，（02）：5. .

[3]苏开军苏开君. 浅析城市绿道的生态学意义[J]. 广东园林，2010 ，（06）：31-34 .

[4]周年兴. ，俞孔坚. ，黄震方. 绿道及其研究进展[J]. 生态学报，2006，（06）：6..