大客车车身蒙皮及骨架检测修复要点分析

摘 要：大客车是我国交通事业发展的重要工具，其在城市公共交通、城际间的交通等方面发挥着巨大的作用。我国的大客车制造业自21世纪以来就步入了飞速发展期，已经形成了一整套的大客车整车制造、维修的完整体系，现今，各地都有我国自主设计、制造的大客车在运行。大客车蒙皮是车辆中的重要组成部分，做好大客车蒙皮的制造、维修能够给大客车提供良好的外观和相应的保护。本文将在分析大客车蒙皮外伤特点的基础上对如何做好大客车蒙皮与车辆骨架的修复进行分析阐述。

关键词：大客车；蒙皮；骨架；修复

中图分类号：U463 文献标识码：A

大客车蒙皮是大客车重要的围挡，其为大客车提供良好的外观和一定的防护。大客车在使用的过程中难免会造成磕碰，从而造成大客车蒙皮出现损坏，通过对大客车蒙皮进行更换、修复在提升大客车外观美观的基础上确保大客车的防护性。

1 大客车外蒙皮局部修复要点

大客车外蒙皮在使用的过程中正常出现的损伤多以裂纹、锈蚀等的现象为主。做好大客车外蒙皮的修复主要以大客车蒙皮整型为主、制作为辅，通过对大客车外蒙皮进行修复，需要使得大客车外蒙皮的修复处与大客车原来型态相一致并做好对于修复处周边的搭配，在大客车外蒙皮修复的过程中要做到造型正确、线条分明、缝隙合理，确保大客车外蒙皮的修复质量。对于大客车外蒙皮所出现的问题可以采取以下的修复措施：

（1）对于大客车金属外蒙皮裂纹的修复可以使用CO2气体保护焊来进行焊接修复，而对于一些空间狭小且裂纹受力较大的部位，为提高焊接质量和焊接效果可以采用两面焊的焊接方法来进行处理，完成焊接后需要在焊缝的内侧使用铁垫进行垫衬并使用手锤等尖锐工具在金属蒙皮外焊缝的周边进行轻敲来去除焊缝所产生的残余应力，而后在使用锉刀、角磨机等工具打磨焊缝直至平整，完成喷漆即可。

（2）对于蒙皮局部锈蚀、损坏较为严重的部位，仅仅通过焊缝修复无法完成时，可以通过采用挖补或是贴补的方法来对金属蒙皮进行修复，如破损面积较大修复较为困难时则可以考虑直接更换整块蒙皮，提高修复的效率和降低成本。

2 大客车金属外蒙皮撞击凹凸性损伤修复

大客车金属外蒙皮在使用的过程中容易受到裂纹、断裂、锈蚀、凹陷以及撞击所产生的凹凸性损伤等问题的困扰，其中因撞击或是挤压而产生的凹凸性损伤会导致金属蒙皮弯曲、扭曲，严重的还会导致金属蒙皮撕裂，严重影响大客车金属外蒙皮的使用。做好大客车金属外蒙皮的修复可以采用以下几项措施：

（1）更换损坏严重的大客车金属外蒙皮，对于一些锈蚀严重、修补花费较大的大客车金属外蒙皮，采用整体更换的方式较为适宜，大客车金属外蒙皮通过采用1mm～1.2mm的冷轧钢板制成，在进行大客车金属外蒙皮更换时，将拆卸下来的旧蒙皮放置在新板材上，使用划针进行划线，而后使用剪刀沿划线处剪开，并进行相应的弯制，并对板材边缘进行去毛刺，对于新裁剪的金属外蒙皮进行喷砂或是磷化处理，增强新蒙皮对表面油漆的吸附性。

（2）对于大客车金属外蒙皮因撞击、挤压等所产生的凹凸性损伤，需要按照与大客车金属外蒙皮撞击方向相反的方向来对蒙皮进行处理，处理主要通过钣金的方式进行。对于中间凸起的金属蒙皮，通过将凸起板材凸面向上放置于平台上，通过使用手锤等工具沿着板料四周向凸面中心逐步进行敲击，敲击力量从边缘向中心逐渐减轻，敲击点由边缘至中心逐渐由密变稀，敲击完成后再使用木锤来对修复后的板材进行一次精修，确保整个板材组织舒展均匀，确保大客车金属外蒙皮的修复质量。对于轻微碰撞所导致的大客车金属外蒙皮内凹，蒙皮四周翘曲变形的问题，才修复时需要采取先中间后四周的修复方式，首先使用手锤对板材的中间进行敲击，而后逐渐向四周扩展，在板材上的敲击点从中心到四周逐渐由密变疏，对于板材的敲击力道也要逐渐减弱。

（3）对于曲面大客车金属外蒙皮的矫正可以采用垫铁和手锤配合的方式来进行修正，在修正后，由于敲击和垫铁的作用使得大客车金属外蒙皮会发生一定的延展变形，为达到良好的修复效果需要对修复部位进行反复的敲击，当将垫铁放置在稍偏一些的位置来对大客车金属外蒙皮进行修复时，此时锤击落点为金属外蒙皮凹凸不平表面上的一些较高的位置，通过此种敲击方法可以使得钢板在敲击时所产生的作用力能够均匀的分布在蒙皮上，从而使得外蒙皮在敲击时所产生的延展效果得到缓解，尽管此种方法能够取得较好的修复效果，但是，此种修复方式对于力度的把握要求较高较难掌握。大客车金属外蒙皮产生问题有时并不是因为碰撞或是自然锈蚀，而是因为大客车金属外蒙皮在长期的使用过程中，由于自身重力或是车身骨架所产生的应力而使得大客车金属外蒙皮产生中间鼓包的现象，此种问题可以直接在车体上使用CO2气体保护焊对其进行点焊来进行修复，在大客车金属蒙皮的修复过程中，多数情况下是需要将大客车金属蒙皮拆卸下来的，而后私用小铲子将气拉铆钉进行剔除，对于脱焊大客车金属蒙皮修复时对于焊缝脱焊的需要重新进行焊接即可。点焊的脱焊分为焊点脱落和焊点周围撕裂两种情况，对于焊点脱落的可以采用单面点焊机在脱焊点周围重新进行焊接即可，而对于焊点周围撕裂的情况，则可以使用塞焊的方法将撕裂处重新进行焊接，对于重新进行焊接的大客车金属蒙皮需要在焊接周围区域进行打磨矫形，待到大客车金属蒙皮区域平整后重新进行喷漆即可。

3 大客车金属蒙皮张拉处理工艺

现今所使用的大客车金属蒙皮张拉处理工艺主要是热张拉法和机械冷张拉法，在对大客车金属蒙皮采用乙炔氧气焰进行加热张拉修复时，由于火焰温度较高，加热区域不容易掌控，如加热不当将会导致大客车金属蒙皮受热不均，容易产生局部变形对大客车金属蒙皮的修复效果产生不好的影响。机械冷拉张法则首先需要将板材按照所需要的尺寸进行剪裁，而后使用平板机上碾开再在板材进行进一步的处理，而后对裁剪完成的板材进行表面除锈，而后再在其上涂刷磷化液和除锈涂料，而后将蒙皮的一端焊接在侧骨架前后立柱上，在蒙皮的另一端与绳索螺栓扣改制的张拉器进行连接，均匀带紧张拉器，调整绳索与蒙皮、侧骨架之间的水平度，将蒙皮预拉紧后，对大客车金属蒙皮上的局部凹凸点进行校平，而后均匀收紧各个张拉器，待张拉到合理的长度后使用气焊进行分段的角焊，待到焊接完成后，将蒙皮上多余的部分去除即可，对于车门立柱位置上的蒙皮需要进行塞焊处理，当焊接的板材长度不足时，则可以采用搭接的方法完成对于焊接的处理。

4 大客车金属外蒙皮的连接修理

大客车车身金属外蒙皮与骨架之间的连接方式可以采用铆接、焊接或是螺栓连接等多种方式，大客车在运行的过程中，由于车体的振动或是扭动会对大客车金属蒙皮产生外加力，容易使得其承受剪切应力的铆钉后视螺栓断裂或是焊点撕裂等问题，严重时还会造成大客车金属蒙皮撕裂，对于发现以上问题的需要找出连接故障的原因并进行针对性的加固处理或是改变连接的方式以提高连接的可靠性。

5 做好对于大客车车身骨架强度的检测

大客车车身骨架是大客车金属蒙皮的基础，其连接的紧固性与可靠性决定了大客车金属蒙皮的连接强度。当车辆受损时，大客车车身骨架的损伤程度决定着大客车维修的难易度，因此，应当做好对于大客车车身骨架的检验，对于不同车辆及其损坏情况的不同需要采用不同的检验方法。大客车车身骨架常见的损伤主要是锈蚀、骨架的局部变形以及金属撕裂等。在对大客车车身骨架进行检测是首先进行目测，检测各构件是否有断裂、裂纹以及锈蚀等。对于车顶行李架对应的顶横梁、立柱的侧窗上下沿以及底横梁连接处等是车身受力较高的区域，在反复受力的情况下容易产生断裂或是裂纹等，需要在检测是着重注意。当使用通用量具检查大客车车身骨架时，主要是对乘客门窗、侧窗框及车身骨架横断面龙门框等的对角线长度等区域进行测量。使用通过测量工具对以上的区域进行测量时需要注意侧窗框对角线长度的偏差应当控制在3mm的范围内，车身横断面框架的对角线长度的误差应当控制在8mm的范围内，乘客门窗、门框的对角线误差应当控制在6mm的范围内，做好对于以上数据的测量能够提高大客车车身骨架维修有着十分重要的意义。在使用通过检测工具对大客车车身骨架进行检测的同时还可以使用定位杆来对侧窗的对角线来进行测量。

结语

大客车车身蒙皮是客车中的重要组成部分，在大客车的行驶过程中大客车的蒙皮难免会出现破损等问题，本文在分析大客车车身蒙皮常见故障的基础上对大客车车身的修复处理要点进行分析阐述。

参考文献

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