座椅舒适性竞品分析研究

[摘 要]汽车座椅设计，不仅要满足造型的美观、保障乘客的安全，而且还要求能够带给乘客舒适的享受感。本文从竞品车型的座椅感知评价入手，识别舒适性最优车型，通过对最优车型的座椅体压分布、人机参数、座椅姿态参数及调节功能等数据测量、分析，指导座椅前期设计，减少后期设变，加快开发效率及产品质量，最终实现优化座椅舒适性的设计标准。

[关键词]座椅舒适性；竞品分析；座椅感知评价

中图分类号：U463.836 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0112-01

[Abstract]auto seat designing not only require shape beauty and passenger’s safety， but also need to give passenger a sense of comfort.？？The article start from seat sensory evaluation， indentifying the most comfort seat auto model， through measuring and analyses seat body pressure distribution， human parameters， seating posture parameters and adjustment functions， guide the preliminary seat design and reduce post-change， to accelerate development efficiency and？？？？？product quanlity， and finally achieve the aim of bettering seat comfort design standard.

[Key words]seat comfort， competing products analysis， seat sensory evaluation

1 引言

“颜值”作为当下流行网络用语，体现了人们对外在美的关注越来越多，而随着汽车作为现代交通的主要工具大量进入人们的生活，消费者对于汽车产品的了解也越来越全面，人们已经不仅仅局限于外形的美观程度。乘坐的舒适性越来越多地为使用者所关注。

乘坐舒适性很大程度上取决于汽车座椅设计本身，优秀的座椅应该保证乘客在各种驾驶状态下都具有较好的乘坐舒适性。快速、有效的提升座椅的舒适性，将直接影响整车的产品竞争力。

座椅舒适性竞品分析主要从竞品车型选择、客观数据分析、设计标准优化、实车验证四个维度进行研究。

2 竞品选择的方法：座椅的主观/客观评价

2.1 座椅主观评价

首先，感知项目及感知标准设定。现代汽车座椅的机械结构主要由头枕、靠背、座垫、滑道等总成组成。基于人机工程学的抗疲劳研究，识别出主要感知项目如表1所示：

建立统一的感知评价标准，以具体的得分值，量化舒适性的优劣程度，并用详细的文字描述对感知的分加以诠释。（具体的分值设定，可根据实际情况进行设定，建议采用5分制，分值定义为：非常好、较好、一般、较差、非常差）。关于舒适性与不舒适的界定和理论结构可参照图1理解。

在确定座椅舒适性评价指标时， 应当综合考虑现有座椅产品的国际、国家或地区及行业标准， 综合分析国内外文献中的舒适性影响因素， 将舒适性特征中的定性描述用可测量的定量指标表示出来， 同时符合建立指标评价体系的上述四项原则， 才能为座椅的舒适性设计及评价起到一定的指导作用。

其次，评价人员的选择。针对车型主要销售人群进行分析，按照该人群体型特征比例选择对应体型的评价人员。

再次，竞品车型选择。从价格、销量、车型尺寸及口碑等维度，选择主要竞争车型作为分析对象。

2.2 座椅客观评价

对评价人员的靠背、坐垫体压分布进行测量，从客观数据进行分析，验证主观评价的结果。从主、客观两个角度进行分析、验证，确保最终所选竞品分析对象的准确性。

3 设计标准优化

3.1 优化座椅舒适性的关键因素

1.造型因素：造型设计确定了座椅的外表面，而外表面除了体现座椅的设计风格外，还确定了座椅的主要尺寸和型面。

2.H点/人机工程布置：H点作为整车总布置的基准点，再加上躯干角、大腿角、脚后跟坐标，基本确定了成员的姿态，其设计位置，直接影响不同人群体型的要求。

3.功能配置：座椅高低、角度、头枕四向、腰托四向、通风、加热、侧翼等功能配置越来越多得的应用于低端车型，这些功能配置均能非常显著的提升座椅的舒适性。

4.频率和振动：座椅和车身固有频率的叠加容易发生共振、异响，使人体产生不适，因此频率管理及隔振非常重要。

5.整椅结构：座椅骨架作为构架件，是前期设计开发的重点，后期的其他开发及舒适性控制都是基于这个前提的。如目前市场上多数车型头枕支撑不足的情况，多与此有关。

6.外观、材质：座椅的包覆材质如织物、皮革、真皮等，应为表面张力、触感、透气性等是与乘员可直接感知的，其视觉效果更是影响乘员的心理及情愫。

3.2 座椅周边的影响因素

1.座椅调节机构与车门内护板、B柱之间的空间，对乘员的调整操控影响较大，特别是调节装置布置在座椅侧护板上的。

2.车门肘枕与座椅侧面Y向距离，影响调整座椅时乘员手部的出入，距离较小的甚至在车门关闭状态时无法进行调整。

3.3 其他影响因素

1.发泡体设计：座椅的压陷系数直接影响短途、长途时乘员的疲劳性；密度反映了发泡的支撑强度和耐久性，影响产品的可靠性。

2.包覆物及缝线的工艺，易造成乘员的异物感。

综上所述，从以上方面入手，结合竞品分析的结果，适当调整座椅的设计标准，不断优化座椅研发及品质。

4 总结

座椅舒适性的好坏，最终还是需要消费者来评价，特别是车型换代速度不断加快，通过竞品分析研究，快速改善设计标准、提升研发能力，缩小与奔驰、宝马等国际知名品牌的差距，是提升市场竞争力的一条捷径。通过对竞品车型选择、客观数据分析、设计标准优化、实车验证四个维度的循环，实现对标、甚至创标，是竞品分析的最终目的。

该方法已经推广至其他产品的主观性能开发中，应用前景广阔。

参考文献

[1] 陈若梦，乌日开西・艾依提，向杰.车辆座椅舒适性评价研究综述.现代制造工程，2012（7）：134-137.

[2] 王健，刘志平.座椅舒适性及其评价理论和方法.第七届全国康复医学工程研讨会，2010.

[3] 江中华.汽车座椅舒适性开发的初步研究.企业科技与发展，2011（19）：45-49.

[4] 刘继芳，张蓓，罗照成.汽车座椅舒适性分析.企业科技与发展，2014（15）：38-39.

[5] 王正华，俞凡，庄德军.汽车座椅舒适性的主观和客观评价研究.汽车工程，2006，28（9）：817-819.