宝钢电车轨道更换技术总结

摘要：宝钢焦炉电车轨道更换技术一直以来都是个难点，本文结合现场实际情况以及多年来积累的经验，对电车轨道更换技术进行阐述。

关键词：电车 ；轨道 ；更换

中图分类号：U213文献标识码： A 文章编号：

引言：宝钢炼铁厂焦炉电车轨道更换受到生产的影响，每天施工时间只有4h，工作量大，对出炉生产的影响较大，经过多次施工，积累一定的技术经验，作为以后施工参照。

1.施工特点

施工时间短：提前做好预制工作，与甲方沟通；

工作量大：轨道940m，螺栓2472颗，垫板522块；提前做好垫板预制工作。

2.主要更换方法

2.1现场测绘

由于本次施工对预埋的轨道地脚螺栓进行利旧，固定底板需要更换，所以在施工前先根据现场地脚螺栓孔的位置进行现场测绘，测量出每个地脚螺栓孔的横向及纵向位置，依据测量实测数据，标注编号之后然后绘制在图纸上，便于对新的固定底板钻孔。

2.2 轨道支座基础的定位及浇注

本次轨道改造需要在原固定底板下增加横向的钢垫板，以缓冲对混凝土基础的压力，按照设计要求，在每块固定底板下增加6个混凝土支座，轨道两边各三个，由于本次施工是在影响生产的情况下进行，轨道支座要在轨道正式改造前利用停炉间歇时间进行逐个浇注。在施工前首先根据要求及现场实际尺寸对支座进行定位（支座的位置必须在两个地脚螺栓之间，尺寸为200mm×200mm×150mm），在现场位置定好后。用风镐将原有混凝土基础破除，然后再用C30混凝土浇注搁置固定底板的支座基础逐个进行浇注，在浇注的同时调好各个支座的标高（支座标高3.695m），以便为后面的工序做准备，如图1。

2.3新板钻孔加工及压轨器定位

根据事先放样好的固定底板钻孔位置对固定底板进行钻孔，考虑到现场土建钻孔预埋螺栓位置过程中存在的偏差，为避免因偏差造成钢板放置不下去，故对钢板钻￠40mm的螺栓孔。我们选择厚度20mm，长度1800mm以及宽度为400mm的固定底板，底板之间的间距为10mm，为了增加对固定底板的支撑作用，本次施工计划在固定底板下加设纵向及横向的加筋板，横向加筋垫板尺寸设计为厚度30mm，长度600mm，宽度100mm，纵向加筋板尺寸为宽度100mm，厚度为20mm，长度根据实际中垫板之间的距离来确定。压轨器底板提前焊在钢板上。压轨器的焊接位置根据所钻孔的位置焊接在每个圆孔之间。考虑到实际施工中的方便及时间的节约，在这部分的预制中，根据设计要求把固定底板、纵向及横向加筋板以及压轨器事先焊接好，作为一个整体进行组装。

2.4 瓦斯垫片制作：

由于固定底板上钻直径为40mm的圆孔，因此在固定螺母下需加设瓦斯垫片，垫板选用14*60*60mm大小，中间开孔为￠25mm，刚好可以将预埋螺栓放置进去，考虑到实际电车的运行中，可能因为长期的磨损造成垫片的晃动，因此，在固定底板上需焊接瓦斯垫片，使其保持固定。考虑到实际情况，在瓦斯垫片制作好之后，瓦斯垫片需在现场实际施工开始后再焊接在固定底板上，如图2。

2.5 设备油漆涂刷

固定底板整个结构在焊接完毕后需要刷油漆，在刷漆前采用喷砂除锈，除锈等级达到Sa2.5级，底板上表面（露出混凝土基础部分）刷MP重防腐钢结构油漆（二底二面，漆膜总厚度达到125μm，颜色中灰606）。

2.6 轨道及固定底板的拆除

由于长期的腐蚀作用，很多螺栓已经被腐蚀，因此在拆除轨道前，首先用松锈剂将锈蚀的螺栓喷上松油剂，然后用电动扳手将螺栓拆除，由于本次施工是在影响生产的情况下所进行的施工，因此为了节约施工时间，轨道及其下部的固定底板作为一个整体拆除，方法是先拆除连接轨道的鱼尾板及鱼尾板处的压轨器，然后用2台风稿在底板两侧进行撞击，目的是使底板与其下部灌浆层脱离，若底板在持续冲击力作用下有所松动，用2根撬棍从底板两侧对撬，撬起一段间隙后，在下部垫上撬棍，全部松开后将轨道连同底板整体抬开，注意在敲打底板过程中一定要保护好利旧的预埋螺栓。

2.7 轨道及固定底板的倒运及吊装

在拆除后，首先要将其倒运到适当的位置，分别在两个端台位置，即靠近A端台的轨道从A端台倒运，靠近B端台的轨道从B端台吊装，中间位置的轨道从中间位置实施吊装。在倒运前首先把事先预制好的两个门型框架架在轨道的两端位置，然后分别在两端挂上一个一吨的手拉葫芦并将其拉高一段距离，然后在轨道两边分别放上液压车，最后一边在前面拉，一边在后面推将其倒运到吊装位置，实施吊装。考虑到时间的问题，在更换新轨道前，先将需要更换的轨道倒运到电车轨道旁边，然后进行更换。 如图3。

2.8 混凝土基础的施工及基础标高的调整

当旧固定底板拆除后，下一步就是用风镐将其下部的混泥土层凿除，（原固定底板下混凝土破除深度约80mm，新固定底板安装完毕后，用H20超早强灌浆料灌实）。当露出不锈钢固定螺栓，灌浆面清扫干净后，在其表面浇水将表面浸湿，再用搅拌好的超早强灌浆料使基层平整。在灌浆前要调整固定底板的标高，由于现场地脚螺栓的丝牙较短，如果利用套丝机进行套丝其工作量较大，施工起来较为困难，因此本次改为其他方法，由于现场地脚螺栓尺寸为M24，故选用M27的螺母套在地脚螺栓上较为合适，在套入螺母时一个人将其标高调好，另一个人根据确定好的位置进行焊接紧固，如图4。

2.9．钢轨和底板的安装

在超早强灌浆料基本上硬化后，人工铺设新底板和恢复轨道。轨道的倒运仍然采取门型支架配合吊车进行。在门型支架上焊吊耳，上面升葫芦将轨道缓慢吊起，放置旁边，垫板安装完毕后回装到原来位置。为了减少轨道与钢板之间的振动磨损，采用复合橡胶缓冲层铺设在固定底板和钢轨之间来调整解决，安装时必须严格控制尺寸，固定底板不得超出底板安装控制线，钢轨安装不得超出钢轨安装控制线。钢轨及底板安装就位后，马上安装螺栓及垫板，并紧固螺栓，同时将相应鱼尾板、鱼尾板连接螺栓及压轨器螺栓安装到位。由于固定底板上的螺栓孔尺寸为40mm，所以要事先加工厚度14mm，宽度及长度分别为60mm螺母垫片套入螺栓内，螺栓上安装双螺母，之后焊工开始焊垫板并紧固螺母。之后再次对轨道的标高进行检查、复测、以调整到最佳位置,如图5。

图5轨道安装示意

轨道调整：待全部轨道更换完毕，电车运行一段时间后对轨道进行测量调整，直线度：±30mm；轨道间距：±10mm；左右高低差：±10mm；接头错位：±0.5mm。

3.结束语

根据现场使用的实际情况来看，用上述方法更换后的电车轨道，精度数据都在可控范围之内，施工质量能够保证，能够满足生产的要求。

参考文献：

[1]现代焦化生产技术手册

[2]机械设计施工手册