滩地取土筑堤方法的探讨

【摘要】上海崇明东滩互花米草施工准备期道路工程采用滩地取土的方式进行筑堤，工程克服了地质复杂多变、潮汐影响大、土方翻运与压实困难等特点，采取了有效的应对措施，较好地完成了施工任务。

【关键词】滩地；取土；筑堤；解决方法

1 工程概况

上海崇明东滩互花米草施工准备期道路工程位于崇明东滩鸟类部级自然保护区内，该工程是第一次在上海地区较大规模地采用滩地取土的方式进行筑堤，带有较强的试验性质。工程实施内容包括施工便道（结合永久工程）、临时平台等内容。施工便道大部分采用就地取土筑堤，施工便道头部采用连体式管袋或充砂管袋，管袋筑堤采用380g/m2防老化复合土工布护面；临时平台有临时备料平台和临时运料平台组成，都采用挖机就近取土填筑，临时运料通道临水处设灌砌块石码头。

由于本工程是在沙源匮乏的高滩探索新型的筑堤方式，施工条件差，施工难度较大，施工期间受外界影响较多，调整较大，设计变更较多，在施工中遇到了许多新的问题。根据本工程的特点和难点，结合本工程的施工过程，对在滩地直接取粉质粘土筑堤的方法作如下初步探讨。

2 本工程主要特点和难点

2.1本工程战线长，地质情况复杂多变。本期实施的六条施工便道总长8.42km，涉及到的施工面沿98大堤约25.6km，伸入外江侧最长施工便道达2335.98m；地质情况比较复杂多变，沙性土、粘质粉土、淤质粘土的分布、埋深不一，总体是由南至北粉土与沙性土由多变少、埋深由浅至深，从98大堤向外由少变多，埋深由深至浅，但每条便道都局部存在连续淤质粘土分布土层，对就地取土筑堤不利。

2.2潮汐对就地取土筑堤的影响大。施工现场原滩地标高在吴淞2.5m～3.5m之间，位于潮间带，大小潮汛都不同程度的影响到取土区的土方开挖、已开挖土方的含水率及土方堆积后的压实。

2.3本工程施工工期紧，主体土方施工季节对土方成型不利。按照合同工期，便道施工需在2010年9月20日完工，受2010年5月1日至10月31日上海世博会的影响，主体土方工程需在2010年4月底基本结束，因此土方施工期间温度较低，很难通过对已开挖土方的充分晾晒来控制筑堤土方的含水率，工期压力非常大。

2.4堤身土方量较大，取土区取土不能一次到堤身。北围堤断面土方量约70m3/m，利用随塘河开挖土方筑堤，随塘河中心至新建大堤中心约40m，挖机一次输送距离约10m，需通过4～5次翻土才能到达堤身；其他围内施工便道断面土方量约30m3/m，也需通过一次翻土才能到达堤身。多次翻土对已开挖土方的扰动，既破坏了原有土体的结构，也使各种土层都混杂在一起，影响土体含水率降低时间。

2.5雨天对本工程施工影响很大。取土、打堆晾晒、翻土至堤身、填筑后压实等都不能在雨天进行，本工程线长、面广、作业点多，一场大雨或连续的降雨可能导致前功尽弃。

2.6土方成型后压实至设计压实度困难。由于受现场滩地和土质的制约，施工前期无法采用压路机等压实设备进行压实，只有通过挖机行走压实，易形成弹簧土。

2.7施工所需物资运输困难。每条施工便道都是从98大堤伸向大海，原滩地如同沼泽地一般，交通困难。

3 施工过程中遇到困难的解决方法

土方工程施工是本工程的重点也是最主要的难点，在施工过程中，我们主要遇到的困难和解决的方法有：

3.1工程施工中，一开始对滩地土质的认识不够，由于挖机对原滩地土的多次扰动，几台挖机深陷其中，无法工作。后来采用“干湿法施工”，通过“外挡内排”降低取土区土壤含水率，增加原滩地的地基承载力，第一次取土打堆充分晾晒后再翻土至堤身，保证了工程有条不紊地继续推进。

3.2由于北侧堤断面填筑需土量较大，根据挖机一次最大取土量，需多次取土才能满足填筑土量。堤身中心线至取土坑位置普遍在40米左右，挖机需多次取土并翻倒才能到达堤身位置。施工时，每次取土尽量堆高，经充分晾晒，等含水率下降后才向堤身位置翻送，不连续翻送。

3.3围内施工便道堤身土方采用反铲挖掘机就近取土填筑，而原滩地高程在2.5m～3.5m之间，长期受潮水影响，滩地土质差，土方含水率高。施工时，通过两台挖机同时平行在便道两侧取土至堤身位置打堆晾晒，取土时，根据便道断面方量一次性取足，并尽量堆高，让土方含水率自然缓慢下降，一般需经过长时间的晴好天气晾晒后才能整形。整形时，为达到1m左右的硬壳层，先将打堆土方整平至控制堤顶标高下50cm，通过铲斗拍打和履带压实，然后结合坡面整形将土方拉至堤顶，经晾晒后先用挖机履带压实，再用压路机压实。

3.4由于堤身下部土方含水率难以下降，压实时，下层土体内的水分极易沿土体空隙受震上行，形成弹簧土，需重新翻晒后整平压实。

3.5滩地土质差，挖机作业效率不高，局部区域取土区连续为淤质粘土。针对这种情况，现场挖机都配备了宽大的道板垫在履带下，以增大滩面承载力，对于土质较差地段，挖机在道板上施工时，为了避免挖机侧滑脱离道板后下陷，要求挖机动作要慢、要轻柔。对于取土区为连续淤质粘土的地段，首先通过适当挖深寻找相对较好的粉土，如果没有，则根据现场实际情况，在相邻处多各土，再用挖机翻倒至该段堤身。

3.6天气的影响严重制约了工程的进展。在工程全面展开各土施工的重要阶段，气温较低、日照不强、雨天频繁。施工时采取了及时理沟排水，防止已开挖的土方长时间浸泡在水中，也对部分晾晒的土方在下雨之前进行平整压实或用彩条布覆盖防水。

3.7堤头管袋的多次修复严重影响了工程的总工期。围内施工便道堤头管袋至7月初都已经完成，但在7月底8月初，多处施工便道堤头管袋相继出现破损。经过和各参建单位讨论决定采用坡面找平后铺设土工布压载空心板的方式来加强保护，取得了成效。对于施工便道被大面积破坏的情况，我们重新按照设计要求用袋装士恢复了断面。

3.8前期滩地交通困难，挖机燃油供应、人员上下班都很不便。为了燃油的及时供应，我们因地制宜地分别采用人工挑油、水牛拉油、取土坑水上运油等方法为挖机供油，保证了挖机的有效工作时间。结构施工时，商品砼、空心板、道渣等材料都需通过新建的大堤送至每一个施工点，大量的材料运输很快就把土路基破坏，现场采用推土机、压路机跟踪修路，局部采用钢板铺路后才保证了材料的供应到位。

4 滩地取粘质粉土筑堤的几点想法

在工程施工的一年多里，我们遇到了很多新的问题，克服了许多困难，也积累了一定的经验和教训。针对滩地取土筑堤的工艺，我们提出以下几点想法，与大家共同探讨：

4.1能否控制土壤的含水率是填土筑堤成败的关键。施工时我们采用了干湿法施工，采取构筑封闭围堰的方式避免潮水的影响。连续晴好天气施工时速度和质量较好，但雨天对土壤含水率的改变在施工中没能找到有效的控制方法。

4.2改变土方的开挖和运输方式，避免土方多次扰动。

4.3摸清取土区地质情况非常重要。对于腐植土、淤泥质土不能用于堤身填筑；在复杂多变的土层中，如何有效地分离淤质粘土和粉土至关重要。

4.4滩地上筑堤受潮汐影响，应控制原滩地土方中的水分不上升至新填筑土方之中，以保证填筑土方的压实度。

4.5滩地取土筑堤具有很强的季节性，其土方施工时间应选择在气温较高、日照较强、雨水较少的季节；另外，类似工程的工期也有很大的不确定性，土方的晾晒需要时间，不是短时间可以抢出来的。5结语

本工程是直接采用新工艺进行滩地取土筑堤的一种尝试，实践证明，在沙源匮乏的高滩进行滩地取土筑堤是可行的。我们将在今后的工程中继续努力，不断推进技术创新，全面提高自身的项目施工水平和管理水平，以实际行动为我国圈围造地事业的新发展再作新贡献！