CRTSI型轨道板精调施工技术

摘要：轨道板的精调主要是保证轨道板承轨台位置的高度及方位，通过调整轨道板的高度及平面状态，可以将各螺栓孔位置精确安置。在京沪高铁的施工经验基础上，阐述CRTSI型轨道板精调作业的详细介绍，施工中遇到问题的解决方案。

关键词：CRTSI型轨道板精调技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

1前言

轨道板的精调主要是保证轨道板承轨台位置的高度及方位，通过调整轨道板的高度及平面状态，可以将各螺栓孔位置精确安置。从而保证的轨道扣件安放精度。减少扣件安放后轨道的调整量。也通过与扣件的逐级控制提高了轨道的可调性和施工过程中各个步骤的可行性。因此，提高轨道板的精调精度，从而提高轨道的精度，本文将重点谈谈轨道板精调技术。

2轨道板精调作业施工工艺流程

轨道板粗调轨道板精调测量软件输入线路数据（线路三维坐标、CPⅢ坐标及轨道板结构）全站仪自由设站（CPⅢ后方交会6～8个点）校正螺栓孔速调标架校正螺栓孔速调标架轨道板调整（轨道板中线偏差、顶面高程偏差）固定轨道板。

3轨道板粗调

（1）清理要铺设轨道板的底座混凝土顶面，不得有杂物和积水。

（2）轨道板利用悬臂龙门吊从桥下吊起，根据板型吊至桥上指定位置（在指定位置上用墨线画出轨道板的位置，放置时严格按照位置放置）。保证轨道板与两凸形挡台之间的间距相同，轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30 mm。

（3）人工配合龙门吊粗调轨道板，使轨道板与凸形挡台前后的调整间距应满足|A-B|≤5mm。如图1。

图1 轨道板与凸形挡台位置关系

4轨道板精调

4.1数据输入

轨道板精调前，首先将线路的理论三维线型参数导入软件中，根据线路情况，对速调标架上的棱镜进行编号，通过数据传输电台控制全站仪的操作，在设站完毕之后，对轨道板上相应的棱镜进行测量，测量结果通过数据传输电台，传输到调整器旁上的显示器上，当仪器在测量相应里程时，通过输入板类型构造、板位置等数据，对不同的板型来测量。

4.2轨道板精调作业

调板前，请连接好全站仪，传感器，电台，电源等。进入“调板”后首先点击“检查仪器气泡”，检查是否连接好了全站仪，是否已经调平。

在每天工作前应该对传感器和标架进行一次检校，消除变形误差，此步骤每天开始工作前只需要进行一次。

4.2.1检核倾角传感器

在检核倾角传感器之前首先进行选板，然后鼠标点击“检核倾角传感器”按钮，弹出“检核倾角传感器”对话框，选择1#号倾斜传感器，点击确定，此时全站仪将自动对准一号标架位置，对一号标架两棱镜进行自动测量。

4.2.2检核标架

该项工作最好在每个新工作日精调作业前做一次，必须通过标准标架（标准标架在制作的时候是严格按高精度要求来制作的，只用于进行标架校正，一般存放在箱子里面，不易变形）来对三个标架的尺寸进行改正，从而消除标架因变形所带来的误差。

4.3.3单元板测量

全站仪在CPⅢ控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTSⅠ型板上螺栓孔速调标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差采用专用调整器对CRTSⅠ型板高程及中线进行调整。

每次设站测量6块板，调整5块板，搭接一块板以消除错台误差。调整器旁的操作人员可以通过显示器，看到待调的轨道板的高程及中线偏差，进而进行调整。调整完成之后，全站仪进行复测，直到轨道板达到规范要求范围内。

曲线且处于线路纵坡地段的轨道板高程调整应兼顾四点进行调整，最高点按正偏差调整，最低点按负偏差调整，使每点的高差均在偏差允许范围内。

轨道板精调时须对上一块已调整好的板进行联测，既要保证单块板的绝对坐标满足要求，又要保证两块板间的相对坐标满足要求，使铺板后的线路线性到达要求。

调板过程是一个逐步到位的过程，当一号标架调整到位，在去调整二号标架的时候，一号标架也会有所移动，所以在这里我建议的方法有可能在你熟练程度不同时就会有另一种调整顺序，在这里我建议如下顺序调整。

(1)快速测量，了解各个位置调整量的大小。

(2)测1斜6或测6斜1，把一号标架调整到位，有现场经验后可以预留一定数值，这个数值等于在调整2号标架过程中1号标架移动的距离，可根据现场情况、人员来试验。

(3)测2斜5或者测5斜2，把二号标架调整到位。

(4)测1测6，看1，6号棱镜是否还在规定限差之内，如果超出再次调整到位。

(5)测2测5，看2，5号棱镜是否还在规定限差之内，如果超出再次调整到位。

完成测量，完整测量一遍，查看是否所有点都到达限差之内，如果符合规定，保存完整测量结果即可。

至此，本块板调整工作结束，搬动标架到下一块板，继续进行调板工作。

5成果检查

对于精调过的轨道板，根据施工需要，如果要在灌浆之前进行轨道板精调精度的检查，可利用标架进行独立检测。方法是，用标准标架，以线路左侧螺栓孔为基准，用全站仪单独测量标架上的小棱镜，存储并分析结果。反复调整后，直至符合技术条件要求。

6调板中需要注意的一些问题

6.1全站仪操作注意问题

（1）进行测量时一定保证自动照准是开的。并在测量时注意全站仪是否严格照准棱镜中心，否则应对全站仪进行检校。

（2）全站仪设置棱镜常数为17.5mm 而在定向时输入棱镜常数时应为0.0175m，防止单位不同而出错。

（3）全站仪要选用标准测量模式。

（4）软件操作中禁止手动操作全站仪。

（5）确保全站仪自身精度。经常进行仪器检校，检校选在满足要求的条件下，一般为早晨，不要选在阳光直射，或者气温较高气流活跃的时候。补偿器在现场就可以检校。

（6）仪器长时间在室内放置，现场温差对仪器影响很大，因此架好仪器后停置10 分钟，仪器内部与现场温差较大时不宜进行对中整平设站。架站时，应该架的比较低，这样既能提高精度，又能保证设站的稳定。

6.2软件操作注意问题

（1）在调板前，要对所调板进行清扫，以免板上有泥砂对测量结果产生影响。

（2）检校标架时手动照准左棱镜（以全站仪的方向看标架左侧棱镜）后要掉转180 度然后手动照准右棱镜，转动棱镜时要垂直旋转180 度，不要在标架上水平转动，标准标架上放置一个棱镜（0#棱镜）。EDM镜头与另镜面平行。

（3）检校完标架及时放入箱内，以免产生误差。其他标架检校完后，在测量中不要随便转动棱镜或拔出棱镜，转动要垂直转动。

（4）输入曲线半径时左偏为负，右偏为正（线路前进方向）。

（5）选板时注意板型的选择，以免出错。

（6）纵断高程以内轨为基准，外轨抬高方案进行设计。

（7）输入数据时通过交点坐标计算直缓点，缓圆点，圆缓点，缓直点的坐标，然后输入软件，软件将自动计算特征点的里程和方位角，然后与设计里程方位角核对输入是否有误。

（8）测量时保持全站仪通视，避免遮挡棱镜以至于测量超时。

7结束语

综上所述，本文主要分析了CRTSI型轨道板的施工技术及施工中出现的一些常见问题。经过学习，有助于在日后的工作实践中提高工作效率，保证工程质量。

参考文献

[1] 高速铁路无咋轨道施工精调作业指南.（铁建设【2009】674号）

[2] CRTS I型轨道板精调系统，广州南方测绘仪器有限公司

[3] 沪宁城际铁路CRTSⅠ型轨道板精调作业指南

[4] 高剑，CRTSI型轨道板精调及铺设