BMW创新之悦

每一个汽缸中都燃烧着激情

感受BMw创新的魅力，或许从总部建筑群而不是一台发动机更让您印象深刻。BMw的全球总部，是慕尼黑战后建筑中的一颗明珠。它被世人称作“四汽缸大楼”。这座大厦由四个塔组成，每个塔二十二层楼高，每个塔都通过通道与中心连接。这个建筑的剖面类似于有四片叶子的苜蓿草。当BMW的员工在办公室之间穿行的时候，每一层楼的外部通道都卷曲着。BMW的汽缸大楼，在许多旅游向导手册中，被称之为“地标建筑”。建筑工程师Hel mutBomhard构思出一个独特的悬挂结构来实现这个伟大的设计。22个楼层的楼板在地面的时候被预先组装好，并且按照从上到下倒序的方式逐个安装。从顶层开始，每一个楼板通过液压的方式从中心塔处被升起。中心塔是一个混凝土的支柱结构。然后，另外―层又被升起，并悬挂在它顶上的一层上面。因此，BMW的四汽缸大楼是一个悬挂结构――BMW总部不是屹立着的，而是悬挂着的。

BMW世界与BMW博物馆的总部大楼――这里是历史，这里是未来

Wolf Prix教授操刀设计的BMW世界，不但在外观上富有鲜明特色，饱含了设计师本人的创新精神，其内部的多功能结构设计，更体现出一种对于汽车文化的传承与关照。在内部形状酷似巨大洞穴的主要展厅里，除了让人心动不已的BMW汽车之外，还有餐厅、咖啡厅.休闲酒吧、设计工作室、画廊、青少年课堂等设施，在重要的日子里，这里还可以举行盛大的宴会甚至音乐会。小半个波浪形状的水银色屋顶，以及沙漏的造型，已经让人叹服于建筑师不可思议的想象力，太阳能发电机迎和了节能环保的潮流。

海阔天空，无可限量一BMW巴伐利亚飞机发动机公司的创举

BMW品牌创始人之一古斯塔夫・奥托说：“生产飞机的经历对于汽车工业发展有着影响……在这里我为我的父亲尼古拉斯・奥托博士感到骄傲。他发明了四冲程内燃机，这是今天所有汽车发动机的鼻祖。”

霹雳侠――至今BMW摩托依然是受人尊敬的机器

汽车历史学家简・诺拜（JanP・Norbye）说：“R32成为了摩托车的先锋。这完全就是艺术！”德国历史学家哈瓦德・施埃德（Halwart Schrader）评价R32时说：“它是那个时代最精致的设计。所有包豪斯学校的实用主义哲学都可以在R32上看到，它三角形的框架线条优雅高贵。这是一台生来就为人尊敬的机器。”

一战结束后，协约国限制了德国飞机生产，BMW转向了摩托车制造。R32N托车在1923年的巴黎车展首次展出。公众对于摩托有一种惯性的思维，认为它应该都是链条传动的，但BMW在80多年前就选择了更为超前的技术――像汽车一样用驱动轴来传动。它_直沿用至今，已经成为BMW摩托独一无二的创新标致。

今天，BMW品牌依然在摩托车领域保持着创新大师。当你淹没在单缸、双缸摩托车的世界中，是否想象过摩托车也能像BMW325一样拥有。一颗直列6缸的心脏？是的，BMW就是这么尝试的。

2009年BMW将直6装进Concept 6概念摩托中。将直列六缸发动机安装在摩托车内的技术挑战非常大，首先要缩小发动机体积，其次要减少重量，最后还要尽量压榨出最大的动力。这些技术BMW全都做到了。BMW Concept 6外观造型更凸显BMW的野心绝对不仅止于打造一辆前所未见的摩托车，设计师不只重视科技性能与工艺品质，更在乎人与车的结合。简洁有力的车身线条搭配铂金外壳，BMW Concept 6前卫感十足的外观设计与著名的Care Racer炮弹型整流罩浑然天成为一体，融合时尚与古典。如果一切顺利，未来BMW K系列将采用如此创新的动力单元。

BMW运动血液――让意大利鸦雀无声

BMW让欧洲震惊的第一辆汽车是328。BMW 328 Touring Coupe在1940年意大利MILLE MIGLIAl000英里拉力赛中击败所有意大利对手夺冠而被世人铭刻，那是二战之前最后一届1000英里拉力赛，当328第一个穿过终点的成绩通过广播传遍意大利时，因为阿尔法・罗密欧、菲亚特的落败，整个亚平宁沉默了。

1936年，BMW 328诞生。它的工艺和造型设计都为BMW带来了极高的声誉。BMW 328的风格直接影响了今天的BMW z3和Z4。当90年代BMW想进入敞篷跑车市场时，他们第一个想到的就是将328的风格复兴。还是在原型车阶段，BMW 328就赢得了纽伯格林比赛的胜利。328开创了跑车的新时代。它的头灯设计在拱起的前翼子板上而不是前脸中部，紧凑的驾驶舱、流线的车身以及无把手的车门都是汽车设计界的新元素。历史学家劳伦斯・梅瑞狄斯（LawrenceMe rednh）指出：“它的质量很轻，操控灵敏，发动机运转流畅。在同级车中，它简直鹤立鸡群。”英国汽车收藏家和历史学家迈克尔-巴克（Michael Barke）认为328是有史以来最好的汽车，甚至他拥有的几辆法拉利在328面前都会露出愧色。BMW 328 Touring Coupe创新科技包括全铝车身框架结构，车重仅仅780千克。这样的车身结构对于操控驾驶有很大帮助。它的动力系统采用半球形燃烧室结构，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。

2006年，BMW推出纪念1000英里拉力赛的Mille Miglia Concept Coupe概念车。除了展示了BMW在未来设计哲学上的种种可能和对空气动力学的无尽追求外，Mille Miglia Concept Coupe特别强调了其由许多LED点阵组成的LED大灯。这将在未来极大丰富BMW的造型设计。

1000英里拉力赛是在开放的公路上比赛，没有护栏，没有缓冲区，也没有减速带，有些路面还没有完全铺装，这被看做原始的也最具有激情的比赛。1940年，BMW328Touring Coupe赢得Mille Miglia的平均时速是166.7公里。1957年，1000英里拉力赛因为太多事故而被取消；直到1977年，1000英里拉力赛以表演赛的形式重回舞台，但只允许1957年之前的参赛车辆参与。2002年，BMW 328 Touring Coupe再次夺冠，成为唯一同时获得古典与现代1000英里拉力赛冠军的车型。2011年，BMW首席设计师霍伊顿克亲自驾驶BMW 328返回1000英里拉力赛。

2011年，在BMW 328诞生了75周年之际，BMW特别派出了12辆包括328 MilleMiglia Coupe、BMW 328 Mille MigliaRoadster、328 Touring Coupe、BMW328kamm Coupe等不同古董车参加本年1000英里拉力赛。事实上在二战之前，纯粹的BMW 328只在1936-1940年生产了464辆。这款车型名义上的传人是BMW M1。

在BMW 328车队征战意大利的同时，一款纪念车型诞生75周年的概念车BMW 328 Hommage登上了舞台。BMW328 Hommage除了设计线条上的突破，它还向我们展示了BMW对车身轻量化材料的思考――CFRP碳纤维强化树脂。在前一代的M6车身结构和车顶部件以及M3车款的车顶部件，都可以见到CFRP材质的大量使用。而CFRP兼具了轻量化与结构强度高的特性，也使其成为BMW328Hommage概念车车身材质的必备之选。