野心家穆斯克

继2005年拍摄纪录片《谁杀死了电动车》后，美国导演克里斯·佩恩带着新片《电动车的复仇》于2011年11月登陆加州影院，宣告电动车的回归。在这些“复仇者”中，特斯拉公司（Tesla Motors）生产的电动跑车——敞篷跑车（Tesla Roadster）绝对算得上最具魅力的角色之一。

这款穿着莲花Elise外衣的电动跑车，外形俊俏，0到96公里每小时加速只需3.7秒，续航里程达到320公里，废气排放则为0。

而同这辆车一样耀眼绚丽的是他的主人艾隆·穆斯克（ELon Musk）。大多数早晨，他都会驾驶着自己的红色跑车，从位于加州富豪区Bel-Air的豪宅中出发，驶向帕洛阿尔托市（Palo Alto）斯坦福研究园的一幢大楼。这里是特斯拉公司的总部， 门口上方的大“T”型标志像这儿的主人一样往外散发张力和生机。

如今，穆斯克面对的是一个已拥有1400名员工和电动汽车生产基地的上市公司，目前市值超过29亿美元。而他同时又担任着另外两家公司的CEO。这两家公司，一家是太阳能系统服务公司，一家则是私营火箭公司，目标是向国际空间站输送旅客。

Kevin Yu是特斯拉亚太区总裁，他对《能源》记者说：“穆斯克的远见卓识和雄心，注定要给世界上一些大产业带来变革，比如汽车制造业和空间高技术产业。”在外人看来，穆斯克现在所做的事情，都是目前的高端新兴产业，极炫、极酷、极前卫，充满了理想主义色彩。

天生的生意人

穆斯克在34岁那年，身价就超过了3亿美元，他似乎是个天生的生意人，从小就懂得如何利用自己的条件和机会去变换美元。

他在南非出生，父亲是一名南非的工程师，母亲是加拿大人，从事营养师和模特工作。在他们看来，穆斯克从小就与其他的孩子不一样。“当别的孩子望着月亮，感叹它与地球有多远时，艾隆会说，实际上它与地球的平均距离为38万4400公里。”母亲梅·穆斯克笑着说。

显然，穆斯克有自己的世界。10岁那年，穆斯克拥有了自己的第一台电脑，并且学会了软件编程。两年后，他成功设计出一个名叫“Blastar”的游戏，并为这款商业软件开出了500美元的价格。

这个被身边人称为“天才”的孩子，在17岁那年去了加拿大，而他的最终梦想地则是美国，他说：“那是一个把不可能的事情变成可能的地方。”1992年，他靠奖学金进入了宾夕法尼亚大学，终于站在了美国的土地上。

每个人大学毕业之时，往往都要做自己的职业规划，但是没有一个人能像穆斯克做得如此出色。他当时的职业理想是要进军三个自认为在未来将非常重要的领域——互联网、清洁能源和空间。如今看来，这三个理想，在他不满40岁时就已统统实现。

1995年，穆斯克和他的兄弟金伯尔·穆斯克（Kimbal Musk）成立了Zip2。在获取巨额回报后，穆斯克又联合创立了，一个在线金融和邮件支付服务公司。它后来与另一家公司Confinity合并，改名为PayPal。2002年，ebay用15亿美元股票收购了PayPal，如今它成为了全球最大的在线支付平台。

随后，带着自己的资金积累，穆斯克创建了SpaceX和Solar City两家公司，并担任它们的CEO。而令穆斯克最终成名于世界的是他2004年所做的一桩生意——向马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）创立的特斯拉公司投资630 万美元，而他则担任该公司的董事长。

特斯拉公司是一家制造高端电动跑车的公司，穆斯克对它投资显然是基于对电动汽车的热爱以及看好这个市场。但是因为管理问题以及第一款跑车出产过程的磕磕绊绊，这桩生意险些让从未失手的穆斯克翻了船。

幸好，穆斯克是个不错的舵手。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，净募集资金约1.84亿美元。公司股票在纳斯达克证券市场挂牌交易，使它成为自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

穆氏特斯拉

谁会如此疯狂，在当时大汽车生产商（例如通用、福特、丰田）全都终止了自己的电动汽车项目，宣布电动车已死亡的背景下，他开始投入大笔资金进入电动汽车行业？

2004年的一天，马丁·艾伯哈德带着他的电动车计划向穆斯克寻求投资。两个小时的谈话后，穆斯克准备当这个疯狂之人。随后，他为特斯拉公司注入了大量的资金和心血。

他们为这个雄心勃勃的事业制定了一个三步走战略。第一步，开发高端、高性能的运动型电动汽车，证实电动汽车既酷又可行性，以吸引第一批目标顾客：有环保意识的高收入人士、注重公众形象的社会名流；第二步是开发能与奔驰、宝马等豪华品牌竞争的电动轿车；第三阶段是推出价格能被普通大众接受、可以大规模推广的低成本经济型电动汽车。

按照这个计划，特斯拉开始设计并制造Tesla Roadster敞篷跑车。令人没有想到的是，穆斯克和艾伯哈德在第一步“战略”都未走完时，合作关系就开始出现破裂。

在艾伯哈德看来，穆斯克在公司的进程中越来越像一个专权主义者，他经常在毫无预告的情况下改变公司决策。设计之初，他认为Roadster跑车底盘的车门踏板较高，上车时容易发生磕碰，命令工程师把车门踏板降低两英寸，结果让用经过碰撞测试的现成底盘所节省的成本全都浪费。艾伯哈德建议采用 Elise跑车所使用的玻璃纤维车身面板，但穆斯克却坚持要求使用碳纤维，他觉得碳纤维更轻、更耐用，也更时髦。随后，他又要求重新设计了大灯、汽车门锁，换了定制的座椅和仪表盘。

随着时间的推移，公司开始意识到按照原定投产的日期是不可行了。而原本计划卖10万美元的跑车，其成本已经大大超过原先设想的6.5万美元。2007 年 12 月，在穆斯克的策划下，创始人艾伯哈德被赶出董事，CEO一职由穆斯克担任。

虽然惹怒了艾伯哈德，并且大大推迟了产品的投产时间，但第一批7辆Roadster跑车总算成功地在2008年初进行了交付。也正因为有了穆斯克当初设计时的吹毛求疵和坚持，才使得Roadster跑车有了如今的完美表现。

据Kevin Yu给出的最新数据，截至目前，已有2100余辆Roadster跑车驰骋在31个国家的道路上，行驶里程已超过1800万英里。

担任CEO的穆斯克还是坚持他一贯的硬派作风，而Roadster跑车取得的成功更是使他自信满满。2010年，他成功地将特斯拉的股票挂在纳斯达克证券市场上，并且在花了420万美元在加州的弗里蒙特为公司找到了制造工厂——新联合汽车制造厂（Nummi），它曾经为丰田和通用公司共同使用。

2011年11月，穆斯克在接受彭博社的电视采访时表示，特斯拉预计明年投产的续驶里程高达483km的新款Model S四门电动跑车还没生产，其6500份订单就已经被全部订购。

特斯拉公司2010年第四财季净亏损为5140万美元，到了2011年第三季度，亏损有所改善，但仍有3490万美元。七年来，它已经烧掉了2.3亿美元投资，但只创造了1.48亿美元营收。不过穆斯克信心满满，就像他在特斯拉上市路演中说的那样，“在底特律不敢赌注有朝一日路上跑的汽车都将由电池驱动，而特斯拉已经把这认定为不远的未来。”

目前特斯拉在全球共有32个直营销售据点，分别为美洲18个、欧洲10个与亚洲4个。据Kevin Yu透露，中国市场也是特斯拉未来关注的主要市场之一，更有消息称，特斯拉在中国国内也已有专业团队取得其权。

新款Model S四门电动跑车的推出，是穆斯克他们当初提出的第二步战略，如果这一步走得够稳，那推出“价格能被普通大众接受、可以大规模推广的”低成本经济型电动汽车也就指日可待。