装载机传动系统的故障检修

摘要：装载机是工程建设过程中诸多施工设备里相当重要的一种，在工程施工中，常出现装载机传统系统故障，而致工程进度停滞不前，造成不必要的经济损失。文章针对装载机传动系统的故障检修做出探讨，并提出诊断与应对策略，希望对实际操作有所指导和帮助。

关键词：装载机；传动系统；故障检修

中图分类号：TH243 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）04-0051-02

随着社会经济的改革不断深化，建筑工程也飞速发展。在诸多工程施工中，装载机是一种极为常见但重要的必备施工设备，在工程施工中发挥出重要作用。保证装载机处于正常工作状态对于工程施工具有重要意义。

1 变速器

1.1 变速器温度突升

油塞无法归位、离合器冷却油供应不足会导致变速离合器出现温度突升现象。此故障解决方法如下：（1）对活塞间隙进行合理调整，视情况更换碟形弹簧；（2）对变速辅助油泵进行检修，并针对油路循环系统进行检修并排除故障。

1.2 变速器缺乏足够的驱动力

变速器缺乏足够的驱动力主要包括了三联阀作用失灵、主液压泵遭到损坏、工作油量告罄、变速离合器出现较为严重的漏油现象、快速回油阀工作状态异常等。

1.3 变速器缺乏足够的工作压力

变速器常因滤网被异物堵塞、变速离合器出现较为严重的漏油现象、三联阀作用失灵、主液压泵出现故障等原因导致其工作压力不足，具体解决方法如下：（1）将滤网彻底清洗或更换；（2）对主液压泵进行检修，视情况可予以更换；（3）将离合器内的铜套、活塞和O型密封圈予以更换；（4）进行三联阀的检修。

1.4 变速器调档失灵

变速器操纵阀出现故障、内摩擦片卡死、操纵杆系统工作失灵、输出轴中高、低档齿轮铜套烧死等现象均会引起变速器调档失灵现象。其排除方法如下：（1）对变速操纵阀进行检修；（2）对变速离合器进行检修；（3）对变速操纵阀内定位销、定位钢球和弹簧进行调整或检修，对操纵杆系统进行检修；（4）将输出轴内故障铜套换掉。

2 变矩器

2.1 变矩器发热升温超过120℃现象的原因与解决方法

变矩器发热升温超过120℃的原因有多种，笔者参阅了相关资料，并结合实际经验，归纳为以下四点：（1）与主压力阀的调整压力相比，变矩器工作压力相对较低（

解决方法：（1）对油路系统中和变速器密封环处出现的渗漏问题加以解决，若实际情况需要，应对主液压泵进行检修或更换；（2）添入足够油量；（3）对发动机的工作状态进行检修；（4）将发动机空转，排出系统内多余气体。

2.2 变矩器运行中出现异常声响

当变矩器中某部分零件出现位移或者损坏现象、或变矩器叶片遭受气体腐蚀后，变矩器可能会在运行中出现异常声响，其解决办法如下：（1）将变矩器拆卸进行全方位检修，对各部分零件进行逐一检查，发现故障应及时排除或予以部件更换；（2）对油路系统中的故障或进口系统中三联阀卡死故障予以排除，若叶片出现破损，应予以更换。

2.3 变矩器齿轮箱出现漏油现象

变矩器的泵轮处敷设的橡胶油封出现损坏或老化、主液压泵端面敷设的油封出现损坏现象均为导致变矩器齿轮箱出现漏油现象的原因。其解决方法如下：（1）对变矩器的泵轮处敷设的橡胶油封予以更换；（2）对液压泵进行检修，更换油封。

另外，变矩器具有过大的内压或变矩器内部油封和密封圈出现损坏或老化现象均会导致变矩器出现漏油情况，检修人员应及时对油路故障予以排除，保持油路畅通；同时应注意油封和密封圈的更换。

3 油冷却器冷却效果不佳现象与解决方法

在液压传动系统中，工作油的冷却是由发动机冷却水通过冷却器强制进行冷却，具体设计为：冷却器铜管分置于传动油中，系统冷却水自冷却器铜管中流过，传动油与冷却水流向相反，且两者间存在较大温差，冷却水不断吸收工作油热量进而将其带往相反方向，达到降温冷却效果。所以，液力传动油能否得到较好的冷却效果与发动机冷却水温度有直接关联；此外，倘若发动机冷却水质量较低，易出现水垢等导热性能较差的沉淀物，导致冷却器的工作效果降低，对液力传动油的冷却效果同样会产生不良影响。

在装载机工作状态下，一旦出现传动油温度高于正常值时，应对发动机冷却水温度进行查验，若发现水温处于非正常状态，则进一步对驱动水泵和风扇的传动带进行检查，确认其是否因过于松弛而出现打滑现象、是否有充足的发动机冷却用水、冷却水是否有水质过硬或水质污染现象、发动机的工作时长是否已超过正常负荷时段、节温器是否正常工作、水泵工作状态是否正常以及散热器内部和外部是否有异物堵塞、发动机的喷油时间和配气机构是否处于正常状态等等。

应采用软质水作为发动机的系统冷却用水，若限于施工现场的实际情况，软质水不易寻求，则应将冷却用水煮沸，并待其自然冷却后再行使用；在发动机冷却水路中，应注意及时清洗其中的水垢，可取用煤油、低泡沫洗衣服和水混合作为清洗剂，三者配比为0.5：1：10，然后将混合物充入发动机冷却水循环系统，待发动机系统经过一个台班的正常运行后，使其以怠速运行，然后排出所有清洗液，取清水注满发动机冷却系统，待发动机运转1h之后，再行调至怠速运转，排出二次洗涤水；若冷却水循环回路中水垢量过多，则可进行二次或者多次重复清洗，直至清理干净。

若发动机冷却水温度处于正常状态，则应对冷却器内部进行检查，确认其是否出现过量水垢或被异物所堵塞，若有过量水垢，则可参照上述方法进行清洗；若出现异物堵塞，则应及时清除。

应对传动油进行成分检验，若其中存在水分或杂质，则应停止发动机运转，1h后从油底壳中释放出一定量的传动油，观察其是否出现乳化、浑浊现象，或是否有泡沫，点燃后是否出现爆鸣声。若出现所述现象，则证明油中已渗入水分，此时应将传动油冷却器拆卸检查，并排出旧传动油，另行注入新油。

4 油质与系统要求不符而致的故障与解决

方法

在液力传动系统中，若不考虑后桥箱和变速器等因素，则针对于液力传动功能来说，采用6号液力传动油或者SAE30号机油就已足够。但是变矩器用油与后桥箱和变速器的工作用油是共用的，所以应对传动系统整体的密封和效果进行考虑。为便于油料供给和管理，通常都选取柴油机油作为系统的工作用油。但是工作油黏度一旦过高，泵轮向涡轮内泵油的速度会因此减缓，传动效率因而受到影响，导致工作油出现升温现象；此外，由于装载机作业环境相对恶劣，同时具有很大的负荷变化，因而其传动油温度一般允许在60℃～115℃内有所变化，短时间内允许升至130℃，所以传动油不仅应具有抗气泡性、抗氧化性、对机件腐蚀较小的低酸度等优良品质，还应具备优良的黏温特性和适度的黏性，也就是说，运动中的传动油黏度在温度差异比较大的情况下，仍保持较小的变化幅度。在装载机实际的工作过程中，有不少乱加油、加入不合规格的传动油、混合用油或者CC级的普通柴机油等，还有些不负责任的驾驶员将废旧液压油和机油注入后桥箱，这种油大多已经出现乳化现象或已经变质，黏度大幅下降，极易分离出水，运动机件之间的度被严重破坏，导致系统运行中出现各种故障，严重时还导致系统瘫痪。因此，驾驶员应注意严格用油，选取与发动机用油相同的CD级中增压稠化柴油机油，并确保每1000h作业后进行一次更换。

参考文献

[1] 孙雪飞.D85A装载机传动系统的故障检修[J].黑龙江交通科技，2010，33（2）：129.

[2] 江强，吴剑明.TL-180型装载机的传动系统[J].黑龙江交通科技，2011，34（2）：85-85.