见证传奇 第22期

这是一个奋战的工地，它不仅承载着打造西江亿吨黄金水道的光荣使命，还经受着攻坚克难的艰巨考验；

这是一支顽强的战斗队伍，关键时刻，他们总能挺身而出，以果敢的行动来弘扬一种闪光的精神；危急时刻，他们总能义不容辞，以无私的付出来实践响亮的口号；

他们，就是奋战在右江鱼梁航运枢纽工程建设一线的西江集团建设者。

鱼梁航运枢纽坐卧于右江之滨，滚滚江水哺育了代代民众，也给偎依在她怀抱里的百色带来了机遇和希望。

工程开工建设以来，捷报频传。自2011年12月开创“两江速度”——22个月实现大江截流、船闸通航，25个月实现首台机组并网发电以来，2012年8月3日，广西右江鱼梁航运枢纽建设又传捷报，继左岸二期围堰抗洪取得阶段性胜利、二期坝恢复正常建设施工后，右岸2#机组又顺利完成了72小时试运行；9月22日，3#机组又顺利投产发电，由此，鱼梁枢纽实现了3台机组全部并网发电目标。

作为西江“黄金水道”的重点工程，右江鱼梁航运枢纽无愧于一个传奇的建设项目。在这里，有打造西江亿吨“黄金水道”的光荣使命，也有攻坚克难的艰巨考验；有关键时刻挺身而出的好男儿，也有危急时刻义不容辞的巾帼风采。

然而，在这一个又一个的佳绩后面，凝聚着的是西江集团领导的英明决策、是鱼梁枢纽建设者们一次又一次走村窜户的征地拆迁游说、是一个又一个工程建设节点的技术攻关、是一项又一项管理体系建设的层层保障、是强调又强调的质量安全监督管理。该工程建设指挥部常务副指挥长苏胜良在接受本刊记者专访的时候，说：“没有他们的辛勤汗水和无尽智慧就没有鱼梁航运枢纽工程建设‘西江速度’的开创！”。

千方百计克征拆“绊脚石”

熟悉工程建设的人都知道，征地拆迁是目前制约工程建设的最大瓶颈，征地拆迁问题得不到解决，工程建设就难以快速推进。为此，鱼梁航运枢纽建设指挥部分管征地拆迁工作的副指挥长梁振城说：“我们征地协调处的同志个个都是好样的。为了保证工程建设进度，他们没有少花心思去做工作。遇到难题就一个一个的解决，碰到矛盾也一个一个的化解，正是因为他们的这种一丝不苟和坚持不懈，才有了我们工程建设的顺利推进。”

鱼粱航运枢纽地处田东县城外，汽车开出了田东县城，一条蜿蜒的柏油马路异常醒目的横卧在城乡结合部，在马路的一旁，两排簇新的洋房相对而立。工程指挥部工作人员无比骄傲地告诉本刊记者，“这条路是我们修的，这些房子就是我们的征地拆迁回建安置房。目前已经41户村民入住了。”

该工作人员说，“以前这里不仅没有路，村民的房子也大多都是残旧的。现在新修的安置房与他们过去的房子相比简直是‘天壤之别’。但是，即便这样，还有很多村民对我们的征地拆迁不理解，对征地拆迁的赔偿还一而再再而三的想心思、弄花样。我们征地办的同事真的很不容易。”

2010年，征地拆迁工作开始不久，就遇到了村民原本谈好条件同意第二天签约的，结果第二天就反悔，提出完全不符合政策及实际情况的补偿要求，甚至进而引发群体围堵征地拆迁人员的事件发生。对此，鱼粱工程指挥部征地协调处主任韦朝勇说：“即便如此，我们的工作人员依然没有气馁，经过分析征拆形势及重点难点，并根据调查的情况，我们适时地对征拆方案进行调整。一方面，指挥部领导与征地处工作人员积极同地方政府沟通，一次又一次到县、镇有关部门领导处寻求协调帮助；另一方面，我们深入村屯挨家挨户做工作，搞安抚。晓之以情，动之以理，与他们唠家常、交朋友、讲政策。最终使这一问题得到了圆满的解决。”韦朝勇说，这样的例子在他们的工作中数不胜数，“为工程施工保驾护航”是我们的职责，再难也要想办法解决。”

韦朝勇只告诉了记者他们工作的结果，而身为分管领导的梁振城却对他们工作过程的艰辛深有感触，他说：“早出晚归、受气受累是这个部门工作的常态，但是他们却从无怨言。即便是面对村民围攻和阻工干扰，他们都能用坚毅和诚心打动在场的每一个人。”

“一分耕耘，一分收获。”

2009年底鱼梁航运枢纽工程建设指挥部已全部完成了坝区征地工作，其中永久征地665.366亩，临时征地346.23亩；2011年8月，坝区安置需搬迁安置移民83户已全部搬迁，除两户选择自行安置外，其余81户统一规划安置于英和、福兰两个移民安置点，他们均已建成两层以上的砖混结构房屋，并已搬迁入住；截止2012年8月，田东库区累计已发放土地补偿款的土地面积为7447.104亩，其中永久征地面积6461.746亩、临时征地面积985.358亩，完成征地补偿面积占库区总征地面积的90.56%；田阳县已签订建设征地补偿协议的村民小组已达98%以上，征地补偿款已全部兑现给村民小组，累计完成征地3715.904亩，支付补偿款金额1.03亿元，为工程实现“三大目标”提供了必要的条件。

全力以赴抢建设节点

为确保工程顺利有序推进，工程指挥部专门制定了相应的工作计划安排，他们根据每段工程的节点完工时间，倒排工期计划，并根据这个思路在不同阶段都制订可行方案，并成立“党员突击队”以身作则做好工程建设的表率。工程管理处主任丘立峰告诉本刊记者，“当时整个建设指挥部都是用拼的心理在干活。”

2010年2月，鱼梁航运枢纽主体工程开工后，由于临时围堰渗漏水严重，造成施工条件不好，这为在“5.31”之前形成一期刚性围堰达到防洪度汛目标增加了很大的困难。“如果这个目标实现不了，将对整个工程影响巨大，它是整个工程顺利推进的必备条件！”。丘立峰说。

“为了能够顺利解决这一问题，我们一方面组织有关参建单位调整工程进度计划，一方面进一步分析地质构造，改进灌浆方法和工艺，通过努力，最终总算是‘皇天不负有心人’——解决了临时围堰渗漏水这一问题。”

2011年12月3日，鱼梁航运枢纽工程实现大江截流。苏胜良说，“这是完成‘三大任务’的第一步，对整个工程意义重大，因此，为了确保大江截流一切工作的顺利进行，指挥部早早的就做好了各项安排部署，将所有有可能发生的问题都提前做好应急预案。”

根据推算，截流当天要堵住预留出来的29米龙口，大约需要使用6000立方米的石块，按照一辆20载重吨货车每车15立方米的运量，需运送400车次。因此，“从2号晚上开始，我们就用了10辆20载重吨的卡车就开始运送石块。同时，为了防止截留时上游所有的江水都涌到截流点，从而导致截流困难。我们在左岸截流的同时，将右岸上游横向围堰挖开一个缺口，同时打开已经建好的两座泄洪闸，对右岸的江水进行导流。”

尽管所有的计划部署都安排好了，但是第二天还是出现意想不到的情况—龙口水流过急。苏胜良说：“随着龙口在不断缩小，水流也越来越急，到后来，好几车石块一投进去就被激流冲走。原计划下午3点完成的截流直到5点还无法合拢。所幸，我们当初准备大块石料充足，越往后准备的石块越大，直到一块约4吨重的石块投进去的时候，终于堵住了最后一个缺口，随后，施工人员赶紧在石块的四周填塞块石和草泥以阻止水流渗透。至此，鱼梁航运枢纽工程截流成功，我们一直悬着的心才安定下来。”

最终鱼粱航运枢纽工程于2011年12月3日实现大江截流、12月28日实现船闸通航、2012年3月15日，实现首台机组并网发电。

“重拳”出击保安全生产

安全质量是施工生产的生命线。由于鱼梁工程施工涉及高空施工、水下施工、爆破施工等多项工序，因此，不仅施工任务重、难度大、工期紧、施工环境复杂，其安全生产要求也高。

“百年大计质量先，安全生产记心间”、“安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹”的标语和安全漫画宣传牌、警示牌、安全规章制度牌等随处可见。指挥部分管安全建设的副指挥长梁朝晖告诉本刊记者，“为确保施工安全，我们工程指挥部通过精心组织，健全机构，明确责任，从而使得安全工作有人管，人人有职责，环环有控制。比如，我们制定了《安全文明管理办法》、《职业卫生管理规定》、《水保和环保管理规定》等等另外，为将安全生产意识贯彻到每一个员工的心中，我们除了每月有安全例会，每季有安全检查这种做法外，还组织开展了载体丰富的‘交通杯’、‘平安工地’等以安全质量为主题的活动。”

梁朝晖介绍，为了在施工过程中，使全体建设人员时刻绷紧安全质量弦，指挥部通过对施工现场进行的多次联合检查制定出了《施工现场危险源分布图》（以下简称《分布图》）。这一《分布图》的绘制明确地勾画出了施工现场各区域的各类危险源，其中以钢筋焊接，高空作业，起重吊装、深基坑开挖，脚手架安全等为重点危险源，“在排查的时候，我们要求施工人员严格按照施工方案、安全技术交底施工。”

同时，工程指挥部设置党员安全监督小组对重点危险源进行跟踪排查，制定《安全生产奖惩制度》和《安全生产责任制度》等。

此外，追挥部还编制了防洪度汛预案并进行相应演练；启动“安康杯”安全劳动竞赛；开展安全隐患排查整改工作，重点对施工用电安全进行专项检查，并就所发现的隐患要求及时进行整改。

“截至目前，工程未发生一起安全事故。”粱朝晖如是说。