探讨岭南地区半地下停车库对住宅区环境的影响

摘要：近年来，半地下停车库是高密度住宅区停车的一个热点，本文通过岭南新世界半地下停车库实例分析探讨岭南地区半地下停车库对住宅区环境的影响。

关键词：半地下停车库、住宅区环境、影响因素

中图分类号： TU248.3 文献标识码： A 文章编号：

第一章：岭南新世界位置与概况

1.1位置

岭南新世界家园位于广州市白云区白云大道北1689号，临近永泰客运站，距广州国际会议中心、新体育馆仅15分钟车程，沿白云大道、华南快速干线三期可达。

1.2概况

岭南新世界家园按“卫星城”的理念规划建设，占地约120公顷，总建筑面积178万平方米，规划户数15000户，规划入住人口50000多人。其中C区规划户数1100户，半地下停车场停车位数500辆，配建停车位比例不足2户1个车位。

岭南新世界花园始发的公交车有3条路线，分别开往广州火车站、珠江新城和白云路；周边有4、5条途径的公交线路；小区还紧邻地铁二号线和三号线交汇站嘉禾望岗站。整体上，岭南新世界花园的公共交通优于其他郊区楼盘。

第二章：岭南新世界车库与住宅及基地的关系

2.1车库与住宅的关系

车库总体与住宅的关系主要有三种：单建式、附建式、混合式。岭南性世界花园的半地下车库与住宅的关系全是混合式。

2.2车库与基地的关系

总平面图

上图为岭南新世界花园的总平面图，蓝色虚线为地下车库位置，从图上可以清晰的显示出：车库的平面形状特征受用地形状及建筑轮廓影响。

第三章：岭南新世界C区半地下停车库与住宅区总体关系

由于岭南新世界花园用地高达120公顷，其中半地下车库也多达20多个，因此本次讨论的重点放在住宅区中已建成入住的C区，该区的半地下车库较为典型。

C区平面图

C区地下车库平面-1

3.1半地下车库与住宅的平面关系

半地下车库与住宅的平面关系主要是上部建筑对半地下室内部空间的影响，具体体现在柱网体系、交接关系上。停车空间受上部建筑的柱网系统的影响比较大，特别在高层住宅小区，高层建筑的结构体系以及必须延伸至地下的垂直消防交通系统，对半地下车库的影响更大。为提高空间使用率，建筑的柱网应尽量考虑车位的合理布置要求。

C区的住宅均为高层住宅，层数分别为11层、16层和18层。由于C区的两行建筑呈较规整的南北布局且该区建筑单体平面也均为方正，因此该区半地下车库的平面布局也比较规则，以中间两个点式住宅为界，C区半地下车库分为东西两个独立部分。每个半地下车库主要停车范围与住宅建筑平行设计的一条车道、两侧垂直停车的方式，其中靠近住宅一侧的停车位置利用了住宅下的位置，并避开了住宅的剪力墙，而车道和另一侧停车位则利用地面上住宅外侧的绿化和人行通道。通过这样的布局，使半地下室的主要停车范围均位于住宅投影线以外，而高层住宅必须延伸至地下的电梯和消防楼梯也避开了半地下室的停车范围，这样半地下室的柱网布局不用受到住宅柱网的影响，也不用进行柱网转换就可以保证停车场内柱网的经济、合理，使得该半地下停车库使用效率高，停车方便。

图a 靠近花园的人行道（半地下车库上部）图b 人行道下部的半地下车库

3.2半地下车库与住宅的竖向关系

兴建半地下车库的楼宇由于车库高出地面一定距离，因此不仅能有效地解决首层住户的私密性问题，更重要的是，广州多雨潮湿，而“通风采光”的半地下阳光车库无疑有助于解决首层住户房屋的潮湿问题。但是相应的，半地下车库和地面之间的高差造成住宅、道路以及环境之间的竖向设计需要精心地处理，岭南新世界C区的半地下车库比较好的解决了这样问题。

C区的半地下车库比用地四周的道路高2米以上，规划设计时将整个半地下车库范围抬高，在南面一排住宅的南侧规划为商铺，将商铺的首层标高降低，使首层商铺与南侧道路平顺衔接。商铺中间架空的人行通道利用台阶联系住宅中心花园与商业；C1与C17之间的空间则通过道路的放坡来处理高差。半地下层住宅部分和商铺部分也是不同的标高，这样，利用住宅和商铺两部分不同功能空间高差的处理，解决了南侧2米的高差问题。

图c 商铺架空处的人行通道图d 半地下车库与消防通道的关系

C区北侧临近区内消防道路，该处直接将半地下车库调高处理，利用绿化不同的种类形成空间分隔的效果。

3.3半地下车库与中心花园的竖向关系

为了营造丰富的景观层次，C区的中心花园规划成为下沉式园林，下沉园林的标高比半地下车库顶部的人行步道（图a）标高低将近1米，通过台阶连接人行道和下沉园林，半地下车库高出地面的部分则形成采光窗。

图e中心园林a 图f 中心园林b

通过这样的竖向处理，不仅丰富了区内的空间层次，而且中心园林与半地下车库分离，保证了中心园林种植大型乔木的土壤种植深度及进行水景设计的空间要求；而半地下车库顶部仅种植一些灌木和花草，所需覆土深度较小，降低了半地下车库顶板的荷载。

第四章：C区半地下停车库内部空间环境设计

4.1半地下车库的采光

在与住宅布局平行的方向上，C区半地下车库结合每栋住宅出入口规划一个采光井（见图g），同时临近中心园林和消防车道的半地下室的侧壁高出室外地坪2米左右，均有直接的采光窗（见图b、d）；在与住宅布局垂直方向的车道处布置了两个较大的采光天井（见图h）。合理的采光天井和采光窗的设计使半地下车库也拥有了阳光和清风，改善了地下车库阴暗、封闭的内部环境。

图g 半地下车库的采光井1 图h 半地下车库的采光井2

4.2半地下车库的人行出入口

C区每个连排布置的住宅都结合住宅地面的出入口布置两个独立的半地下车库的人行出入口，充分满足地下车库独立人行出入口的要求。

图i 半地下车库的人行出入口

4.3半地下车库的车行出入口

半地下车库的车行出入口结合C区东西的车行主干道布置，每个地下车库两个车行出入口，分别位于地块的尽端，既充分利用了高差减少出入口坡道的长度，又营造了地块内部安全的人行活动空间。

第五章：成功与不足

5.1成功

首先，岭南地区多雨潮湿，兴建“通风采光”的半地下阳光停车场有助于解决首层住户的私密性问题以及首层住户房屋的潮湿问题，并可增加更多的绿化面积，提高楼盘小区绿化率，却不会对楼盘容积率造成影响。

其次，不同类型高程的室外空间的处理丰富了住宅区的外部环境，使住宅区的中心更有趣味性，满足不同时段、不同人群的使用需要。

再次，相对于全露天停车场与全地下停车场而言，半地下停车场更容易管理，既不会像全露天停车场那样遭受风吹雨打或影响居住宁静，也不会像全地下停车场那样需要配设更多设备更难以监控。

更重要的是，半地下阳光停车场管理费相对较为低廉，省却了通风抽风及部分照明能源，自然也会节省大量开支，可以大大节省居住的公摊电费，符合当前建筑节能、低碳的要求。

5.2不足

第一，由于岭南新世界花园C区报建时间较早，机动车配建标准不足每户0.5个停车位，远远不能满足现状居民车辆拥有率的实际情况，因此这种仅沿着建筑周边规划一圈半地下车库的做法不能完全满足停车率的要求。岭南新世界后期开发的组团就采用了满铺式的半地下车库的做法。

第二，这种半地下车库平面布局也收到地上住宅建筑布局的限制，C区的住宅建筑较方正，因此半地下车库停车位布置较规整，停车安全、方便，使用率非常高。但是如果地面上住宅平面复杂，则半地下车库的布局就需要跟随着改变，使用率相应会降低。

第三，完全采用半地下车库停车，则还需要考虑住宅区人防的建设要求。

5.3总结

随着我国建设密度的增强，随着居民车辆拥有率的提高，在公共交通尚不能满足居民出行的情况下，住宅机动车的停放是一个不容回避的问题。半地下车库停车相对于其它集中停车方式还是拥有较大的优势，需要我们每个规划、建筑工作者认真考虑解决，结合每项实际工作的具体情况进行规划设计。

参考文献：

[1]《城市居住区设计规范（2002年版）》（GB50180-93）

[2]《广州市城市总体规划(2001－2010)》

[3]《广州市白云新城地区控制性详细规划》（2010-2015）

[4]广州市白云新城地区城市设计（深化）—发展策略研究