跨多层支护结构的地下室钢柱施工技术

摘 要：每一个城市在社会以及经济的影响下，都在不断的发展，也正是这种快速度的发展节奏带动了建筑行业的发展，使社会上出现了多层以及高层建筑。由于我国土地资源紧张，在建设建筑物的时候，不能忽视土地的因素，而且为了在较少的土地上，实现更多的突破，就要将开发利用的发展方向拓展到地下。因为地下室的支护结构要跨越多个层面，因此就要注意使用的施工技术，钢柱施工技术是多层支护结构地下室中使用较多的技术本篇文章主要探讨了钢柱施工技术。

关键词：建筑；地下室；多层支护；钢柱施工

由于地下室中的钢柱以及支护结构在地下室中的位置不同，因此要使用吊装的方法。为了能够保证施工中可以正常的吊装，而且还能避免发生浪费，那么就要在施工前确定吊装的位置以及选择合适的车辆。这样还可以保证地下室中的支护结构不被破坏，使其在施工中保持完整的体系，同时能控制使用汽车的台数，使施工能够实现经济的目标。本文结合的了具体的工程分析了多层支护结构地下室钢柱施工技术。

1 工程介绍

该工程位于某市的中心大道上，主要有四栋建筑，其中三栋作为办公楼，而最后一栋作为商业楼，这几栋建筑中，每栋建筑都有地下室，而且是四层结构的地下室，而且每一层中都有钢柱，并且成十字形状，钢柱的数量一共是332根，其中十字形状的钢柱界面尺寸可以达到1080mm×340mm×28mm×65mm，而其质量可大12.5t。在对该地下室施工的时候，可以分5个阶段施工，第一个阶段开施第一个办公楼主要是1-a区，第二个阶段是第三个办公楼主要是1-b区，第三个阶段是商业楼主要是2-a区，第四个阶段是第二个办公楼主要是2-b区，其他的区在第五个阶段施工。而吊装施工的部分可以分为三个部分，第一个是在1-a区、1-b区、2-b区这三个区域施工。而第二个阶段是在2-a区、5区施工这两个区域施工，最后一部分的施工是在5区、4区、3-b区。

2 钢柱施工要点

2.1 钢柱施工

本文中的工程，有332根钢柱，数量极多，而且钢柱之间的分布范围广，在地下室完成混凝土浇筑的时候，就需要吊装钢结构，位于钢柱与支撑结构的关系较为复杂，因此可以将钢柱分为不同的三种类型，第一种是与支撑结构不接触的钢柱；第二种是在支撑结构下方的钢柱，而最后一种是位于栈桥的下面。

2.1.1 第一类钢柱安装方法。这类的钢柱在施工的时候，不与支撑结构以及栈桥发生任何的接触，因此可以利用汽车直接的将钢柱吊装到施工的位置。吊装结束后，固定钢柱的柱脚，使其不发生晃动，同时在钢柱上设置缆风绳，在校对完钢柱的柱脚时，在螺栓上焊接螺母，最后完成安装。（1）调整螺帽，尤其是螺杆上的螺帽，调整的标准可以根据钢柱的高度为准，然后在钢柱下放置垫块。（2）在起吊的阶段，要让钢柱离地，而且是一边起吊钢柱，一边转臂，让钢柱与地面保持垂直的状态，当钢柱被吊到一定的高度时，就停止升高，然后对准下方的十字线以及螺栓孔的位置，开始下落钢柱，下落的速度要缓慢，以免与地面发生磕碰。（3）当钢柱的脚板与地面的螺栓相接触的时候，要查看钢柱是否与地面的十字线对准，而且还要检查钢柱四周的对准情况，在将误差控制在3mm之内的时候，才继续下落钢柱，使其完全的落实。（4）将钢柱上的缆风绳收紧，四个方向的都要收紧，拧紧钢柱的螺母。有的时候，会因为环境等问题影响，钢柱上不能设置缆风绳，这时可以校对原本的位置，而且校对的方式可以用刚性支撑。（5）钢柱完成了校对，就要拧紧钢柱的地脚，同时再次的收紧缆风绳，其次点焊垫铁以及底板，在焊接接受后，在从柱脚的位置灌浆。

2.1.2 第二类钢柱安装方法。根据钢柱平面坐标在相应支撑梁上测量放线，然后根据放线位置，在支撑梁两侧的每根构件位置上方的栈桥板上开孔。用塔吊把钢柱吊到安装位置附近临时固定，再采用平板车将构件转运至吊装位置，通过塔吊设置双扁担完成钢柱的抬升与安装就位。（如图1）

2.1.3 第三类类钢柱安装方法。钢柱吊装前，在CAD中预先确定钢柱中心位置坐标，在相应栈桥面上标出中心点并以此点为圆心开设Φ100mm的孔。钢柱由栈桥一侧吊装至地下室相应楼层，水平转运至钢柱就位位置附近，然后用塔吊通过孔洞，用钢丝绳吊装就位。实际施工中，吊装钢丝绳与孔洞摩擦严重且存在钢丝绳端头卡环与孔壁下部钩挂现象，项目部发明钢丝绳防磨损套笼（如图2），提高吊装安全性及效率。

2.2 汽车吊站位

受现场栈桥分布及前期塔吊吊装能力限制，本工程 B2层至B1层钢柱需采用汽车吊吊装。为有效利用汽车吊，提高汽车吊吊装效率，项目部合理安排钢柱吊装顺序，对各分区的汽车吊选型及站位预先进行了布置。

（1）1-a区钢柱最大质量为6.7t，采用500kN汽车吊吊装。（2）2-a区钢柱最大质量为7.5t，根据吊装距离及构件质量，采用500 kN、100 kN汽车吊。

2.3 首层栈桥预留

由于钢结构施工工艺需要，钢柱柱头高于首层地面，故地下1层至首层钢柱需待栈桥拆除完成后方可吊装。栈桥作为钢构件运输车辆的通道，其拆除顺序直接影响首层钢柱能否顺利卸车并安装。为解决上述问题，项目部分析各个区域地下1层钢柱质量及所在位置塔吊吊装半径下1层钢柱吊装时塔吊已更换），和总包单位协商制定合理的栈桥拆除顺序，并为钢结构卸车及构件堆场预留部分栈桥，待本区域内地下室钢柱安装完毕后，预留栈桥拆除。（如图3）

深色部分分别为1-a区、1-b区、2-b区栈桥预留位置。2-a区因施工较晚，其地下1层钢柱施工时其余塔楼区域均出±0.00m楼面，故无需预留。1-a区部分裙房钢柱超出塔吊吊装范围，仍采用汽车吊吊装，预留栈桥可避免因吊装半径增加导致采用的汽车吊型号增大。

结束语

该项目通过对钢柱分类、分区，采用不同的施工方法及吊装设备。在提高安装效率的同时，确保施工安全且降低施工成本，为类似多层支护结构工程项目钢结构施工提供参考和借鉴。

参考文献

[1]王宏.超高层钢结构施工技术[M].北京：中国建筑工业出版社，013.

[2]许炳新，刘波，向晖，等.超高层建筑巨型型钢柱施工技术[J].建筑，2010（19）：61-62.

[3]张瑞婷.论劲型钢柱施工工艺[J].山西建筑，2014（15）：95-96.

作者简介：包汉玲，231024198702055921。