语镜的大游戏

2013年春节刚过，概念还没“焐热”的车联网产业圈就听到一个重磅消息：语镜汽车获得了达晨创投4000万元风投资金。

当人们还在争论车联网概念是什么的情况下，语镜成为第一家拿到巨资的创业公司，这让CEO赵龙飞成为了车联网创业群中的焦点，行内人纷纷向其探求获得投资的秘诀。然而，听他谈完构架的商业模式后，多数人摇摇头，留下一句：你真胆大，这游戏我们玩不起。

“很多人说我的想法是，小公司想做政府该做的事情，有点不自量力。”赵龙飞对《时间线》说：“但我觉得他们不懂。”

按照赵龙飞的构想，语镜玩的“游戏”包括终端和平台，通过在平台上不断拓展合作伙伴，最终形成一个生态系统。具体来说，语镜研发的“后装”车载后视镜可以视为一个移动终端，配合公司开发的“道客”分享平台，所有安装其设备的车主可以实时通过终端与其他车或语音台进行互动。

赵的理想是，未来语镜的终端将是车内的“智能手机”—— 人们上车用语镜，下车用手机。车主可在车内实现分享信息、社交、呼叫查找等一系列功能。

顾客使用这套系统，仅需支付终端的安装费用是250元，语镜提供的其他服务均是免费的——“封死”回钱道路的做法因此也被业内诟病。

赵龙飞设想的盈利模式则是卖数据。语镜的终端收集车辆实时运动信息，再将其卖给下游需要实时位置服务信息的阿里、百度等大公司，以此获利。

要知道，做一个庞大“生态系统”的想法，是阿里等互联网巨头才会偶尔吐出的词句，创业公司很少会触碰“平台”的大想法，生态系统更是遥远的梦。很多人因此认为赵龙飞是在“玩火”，并且烧过了头。

但语镜的投资方达晨创投看法不同。

达晨创投投资总监程仁田表示，其实早在半年前，他就已经对语镜“动心”了。

2012年6月，程仁田在微博上收到了赵龙飞寻求咨询和投资的留言——在此之前，赵龙飞手已经被100多位投资经理人拒之门外了。

“语镜的模式太新了，只有行内人才知道要干什么。”程仁田对《时间线》说。程在做投资人之前，曾在华为任职六年，后又履职中兴，对互联网有深刻了解，“免费的模式有前途，盈利方式也能落地。”

程仁田认为，语镜的“游戏”虽大，但只要能抓到合作伙伴的需求，拉一些大公司入场并非不可能，而且还会分担风险。

2012年6月到2012年8月，程仁田对语境“面向私家车市场安装终端”的设想进行了严谨的分析，他发现很多互联网大公司都需要实时数据，但苦于收集不便，最终造成一个市场空白点。

据说，高德、四维等地图商绘制地图的方式是指派专人驾驶专业测绘车上路测绘。一台测绘车售价15万人民币，一辆车也只能一个人开，需要耗费不小的成本和时间。而他们的数据多来自各个城市的出租车GPS和交通广播台。前者提供流畅完整的数据，但购买成本颇高，后者因为接受信息的热线数量有限，而且信息存在差时播报，又多为“噪音数据”。

而语镜设想了一种“低成本”连续测绘模式，由各位车主实时汇报路况以产生一段时间内的数据——车主可以通过语镜的终端语音向寻呼台汇报车况、路况，寻呼台工作人员再通过语镜开发的“道客”平台系统进行大数据整理分析，绘制出一个时间段的路况。

令程仁田最感兴趣的是，赵龙飞描绘的这套系统里，语镜不需要付出大量资金——只有终端和数据分析系统来自语镜出资研发，呼叫台则外包给12580和114116等通信寻呼台，这不但会给这些传统通信台增加用户，寻呼台也只需要培训下业务员就能即刻上岗。双方的合作属于各取所需，不存在买卖，语镜将风险成功分配出去。

除了收集车辆数据，语镜与其他商家的合作前提均为：只要对方能带来客户，就进行免费对接。

目前，语镜除了与中国移动的12580基地以及部分城市的通信运营商建立合作关系，还在获得投资的几天前，拿到了一份人保订单：人保将12万名车险即将到期的高端用户提供给语镜，测试其系统是否能降低车祸率。如果试验成功，语镜不仅可以得到高额的补贴还能获得人保的用户群。

此前，语镜开发了与终端对接的移动App。用户上车后可通过手机App一键连接语镜客户端，下车脱离连接范围则自动断开连接，而在连接时所有的电话都可以通过终端进出。有数据显示，开车打手机时，事故率会增加4倍，语镜意图通过这套系统代替人们降低车祸发生率。“未来保险行业都将是我们主要客户。”赵龙飞说。

一个月前，谷歌收购地图服务商Waze，坚定了赵龙飞的信心。“我们就是Waze的模式，未来价值10亿美元也不是不可能的。”