当冷门运动“遭遇”高端赛事

参加2012年环北京职业公路自行车赛（环京赛）的车手们算是饱览了长城雄奇壮丽的景色，只是美景总与痛苦相伴，曲折绵延的山路考验着每一个骑手的意志。卫冕冠军、德国车手托尼冯丁在4个赛段结束后依然保持着46秒的领先优势，其他车手要在最后一个赛段超越“领头羊”显然困难重重。

18支世界著名车队亮相，与高手过招

机会难得

北京市体育局副局长李晋康说：“与去年相比，今年的环京赛有了一些调整和创新，国际自盟（UCI）给予了很高评价，不过，赛事还处在起步阶段，仍有提升空间。”

参赛的18支外国车队，全都是UCI旗下参加环法自行车赛的著名车队，可谓声名显赫。参赛车手比首届的水平有了明显提高，2010年环法冠军、卢森堡车手安迪·施莱克和2008年奥运会冠军、西班牙名将塞缪尔·桑切斯都位列其中。

与其他18支世界顶级职业车队不同，本次参加环京赛的中国卓比奥斯车队仅为洲际职业队，不过，对于公路自行车运动起步较晚的中国而言，已属突破。该车队队员徐刚也表示，能在比赛中与众多世界高手过招，机会难得。

在100多名车手中，4名中国选手的排名都在百位开外，在公路自行车运动这个领域，中国车手和世界的差距仍很明显。目前，UCI将该运动向全球推广的效果明显，世界车坛比赛众多，而且职业化程度越来越高。环京赛的举办是职业公路赛落户中国的一个标志，也无疑会带动中国公路自行车运动的开展。

已达顶级赛事要求，车迷队伍还需耐心培养

如今，早就度过百岁生日的环法自行车赛已经发展成为21个赛段、22个职业车队参加的顶级赛事，盈利可以达到数千万欧元之巨。相比之下，环京赛还只足一个两岁的婴儿，更需要各方呵护。

环京赛的起点不低，在冠军车手积分和总奖金上仅次于环法、环西班牙、环意大利这“世界公路自行车三大环赛”。目前，UCI每年在世界各地设27站巡回赛，环京赛是设在亚洲的唯一一站比赛。只是在中同这个公路自行车运动并不发达的国家，万千车迷夹道观赛的景象还难得一见。

记者在位于八达岭的第三赛段终点看到，自发前来为比赛加油助威的观众并不多。

李晋康说：“北京大概有几万自行车迷，但对于环京赛而言，人们的关注度和认知度还处在一个起步阶段。车队经过一些城市路段时，我们的市民大都选择坐在车里默默观看，而在欧洲，人们一定会走到赛道旁，参与其中。”

这次环京赛涵盖了北京的东城区、西城区、朝阳区、海淀区、门头沟区、昌平区、平谷区、怀柔区、密云县、延庆县等10个区县，5个赛段的比赛显然不能满足各区县展示秀美景色的需求。“多个区县都希望能独立完整地举办—个赛段的比赛，但现在满足不了”，李晋康说。

UCI主席帕特·麦奎德在首届环京赛结束后也给出过“光明前景”，他明确表示，环京赛已达到所有顶级赛事的相关要求，并至少在今后4年内实现与“世界公路自行车三大环赛”并驾齐驱。

努力不给城市“添堵”，倡导绿色出行。

10月13日是环京赛最后一个赛段的比赛，日期恰好与成人高考时间重合。最后一个赛段的比赛共涉及昌平、怀柔、密云、平谷4个区县，上述区县共有考点14个、考场465个，考生1.3万余人。虽然比赛路线及交通管制路线并不紧邻这些考点，但是交管部门还是提示参加成人高考的考生，应提前关注管制路线及时间，提早选择绕行路线。

这几日，媒体上有环京赛给城市“添堵”的声音，希望赛事不要影响了市民的正常生活。公路自行车作为一项户外景观赛事，覆盖面大，周期也较长。对此，李晋康形象比喻：“在场馆中办比赛是‘阵地战’，而自行车赛是‘运动战’，挑战更多，难度也更大。”

其实，为了减少交通压力，赛事组委会已经对赛段进行了调整。首届环京赛在城区设有两个赛段，在郊区设有3个赛段。今年考虑到北京市区巨大的交通压力问题，组委会决定只保留城区天安门至鸟巢赛段，其余4条赛段全部选定在郊区。

李晋康说：“为保障环京赛的顺利进行，交通管制是组委会考虑解决的重点工作之一。比赛的所有赛段均设有车辆穿越点，第一赛段大部分位于公共交通区，尽量避开了城市主干道，我们尽最大努力将交通压力降低到了最低点。”

李晋康表示，环京赛鼓励人们将自行车作为交通工具，契合了城市环境与健康生活方式的主题。“在现阶段，赛事的举办对城市交通有影响，但从长远看，自行车运动倡导的绿色出行恰好是解决城市交通问题的极佳方式。”李晋康说，环京赛一定会持久地在北京办下去，赛事的细节会打造得更加完善，与此同时，中国车手追赶世界的车轮也会越转越决。